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歐美日企業(yè)文化差異對我國汽車企業(yè)的影響
經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢已無法逆轉(zhuǎn)，它加速了經(jīng)濟(jì)要素在世界范圍內(nèi)的自由流動，這使得國家、區(qū)域以及企業(yè)之間的聯(lián)系日益緊密，而這并不說明地理區(qū)位將變得不重要。全球化和本地化過程同時存在，企業(yè)間分工合作使位于不同國家與地區(qū)的生產(chǎn)過程高度依存，進(jìn)而形成全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)。1980年代以來，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的重要性日益凸顯，是區(qū)域競爭優(yōu)勢的源泉.早期的集群研究對象一直是中小企業(yè)，而忽略跨國企業(yè)的參與和影響。
跨國企業(yè)已普遍存在于集群網(wǎng)絡(luò)中，且重要性日益凸顯，但已有理論對其闡述較少，因而應(yīng)非常重視跨國企業(yè)在其中的影響和作用.此外，地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展除了受資源稟賦、區(qū)位、分工和政策等因素影響外，企業(yè)文化對其影響也日益加劇。企業(yè)文化是企業(yè)自己的產(chǎn)品或服務(wù)，以及員工的所為和管理規(guī)范反映出來的經(jīng)長期形成的經(jīng)營管理觀念或價值觀體系.縱觀30多年以來的國內(nèi)外企業(yè)文化研究發(fā)現(xiàn)，世界企業(yè)文化尤以歐美和日本最為典型。企業(yè)文化管理作為一種新的企業(yè)經(jīng)營管理方式，初始實踐于日本，1980年代在美國形成系統(tǒng)的理論.這主要是由于1970年代末，日本企業(yè)發(fā)展及其在世界經(jīng)濟(jì)中的地位對美國形成挑戰(zhàn)，這便引發(fā)國內(nèi)外學(xué)者尤其是美國學(xué)者的極大關(guān)注，其研究表明，日本企業(yè)的成功在于其對企業(yè)文化建設(shè)的重視。1980年代初期，美國連續(xù)出版了系列較有影響的著作，并主要基于“日本的成功和美國的復(fù)興”這個中心來探討企業(yè)文化，其中最具影響力的是企業(yè)文化研究“四重奏”——《日本的管理藝術(shù)》、《Z理論—美國企業(yè)界怎樣迎接日本的挑戰(zhàn)》、《企業(yè)文化》和《尋求優(yōu)勢——美國最成功公司的經(jīng)驗》,這也標(biāo)志著全球企業(yè)文化研究浪潮的興起。
1980年代中后期，歐美日等西方發(fā)達(dá)國家的跨國企業(yè)及其先進(jìn)管理理念開始涌入中國，因而有關(guān)企業(yè)文化的研究也逐漸成為我國學(xué)者研究的焦點。國內(nèi)已有的研究成果主要圍繞不同國家企業(yè)文化的比較分析居多，尤其關(guān)于歐美日企業(yè)文化差異或企業(yè)管理模式差異的研究[11-14],而結(jié)合不同國家企業(yè)文化差異與跨國企業(yè)驅(qū)動型產(chǎn)業(yè)集群或企業(yè)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行更深入地研究則非常匱乏，僅紀(jì)慰華和曾剛等學(xué)者探討中德企業(yè)文化差異對上海大眾汽車供貨商網(wǎng)絡(luò)的影響[15-16].1980年代中期以來，中國借助“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略陸續(xù)引入西方國家的跨國汽車企業(yè)，而上海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)與廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)正是在此背景下迅速發(fā)展起來，前者以德國大眾和美國通用為代表的歐美跨國汽車企業(yè)的嵌入而形成，而后者則是由于本田、日產(chǎn)和豐田等日本跨國汽車企業(yè)的嵌入而形成�；诖�，本文嘗試探討歐美與日本的企業(yè)文化差異及其對上海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的影響，從而為我國以及其他發(fā)展中國家如何通過借鑒歐美日等西方國家的企業(yè)文化來促進(jìn)地方汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)更好地持續(xù)、快速、健康發(fā)展提供理論支撐。
一、歐美企業(yè)文化與日本企業(yè)文化差異
1.1 個人主義與集體主義。
歐美企業(yè)提倡個人主義，重視個人潛能的發(fā)揮，鼓勵員工競爭、創(chuàng)新和冒險，并強(qiáng)調(diào)在公平競爭與自由民主的環(huán)境中實現(xiàn)自我價值，因而員工流動現(xiàn)象較頻繁。與之相比，日本企業(yè)則強(qiáng)調(diào)集體主義或團(tuán)體精神，反對個人對所屬集體的不忠誠或“腳踏兩只船”,倡導(dǎo)通過集體的發(fā)展來促進(jìn)個人發(fā)展。
1.2 理性主義與感性主義。
歐美企業(yè)尊崇法律和制度，強(qiáng)調(diào)按理性主義信條辦事;強(qiáng)調(diào)利潤最大化是其經(jīng)營目標(biāo)，與員工的關(guān)系是以契約形式確定的利益關(guān)系，而忽略員工間的合作;生產(chǎn)經(jīng)營活動的開展以是否符合實際或邏輯為標(biāo)準(zhǔn)。這種重“理性”而輕“情感”的企業(yè)文化盡管利于企業(yè)生產(chǎn)效率的提高，但管理過于剛性。日本企業(yè)倡導(dǎo)感性主義，排斥理性邏輯的管理思想，崇尚道德或情感的力量而非利益驅(qū)動;倡導(dǎo)員工、企業(yè)和國家利益的一致性，強(qiáng)調(diào)員工對企業(yè)的忠誠以及員工間的和睦相處;提倡實行終身雇傭制和年功序列工資制，促進(jìn)了員工對企業(yè)的歸屬感和團(tuán)體意識，以及員工間的交流和員工隊伍的穩(wěn)定性，但這不利于員工個人潛能的發(fā)揮和優(yōu)秀人才的獲取�？梢�，與歐美企業(yè)相比，日本企業(yè)適應(yīng)市場經(jīng)營環(huán)境的靈活性相對較差。
1.3 平等觀念與等級意識。
歐美國家與企業(yè)崇尚自由平等和法律制度，不相信權(quán)威，強(qiáng)調(diào)在自由平等與紀(jì)律的對立統(tǒng)一中協(xié)調(diào)著員工與企業(yè)的共同發(fā)展;強(qiáng)調(diào)唯才是用、優(yōu)勝劣汰，這利于對青年人才的挖掘和企業(yè)的健康持續(xù)發(fā)展。日本企業(yè)等級觀念較嚴(yán)重，強(qiáng)調(diào)權(quán)威和論資排輩，這顯然不利于調(diào)動青年員工的積極性，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展�？梢�，歐美與日本的企業(yè)文化涇渭分明、各有所長，但它們并非絕對排斥，而是互補(bǔ)、滲透和融合的關(guān)系，如歐美企業(yè)保持競爭性的同時，更加重視企業(yè)間的合作，而日本企業(yè)保留其合作特點的同時，也不斷加入競爭的機(jī)制。
二、企業(yè)文化差異對上海、廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的影響
2.1 企業(yè)文化差異對汽車“整零關(guān)系”模式影響。
由于歐美與日本的企業(yè)文化存在差異，因而歐美“整零關(guān)系”模式與日本“整零關(guān)系”模式也具有相應(yīng)的差別，其中前者屬于以市場競爭機(jī)制為基礎(chǔ)的平行供應(yīng)模式，其整零企業(yè)之間的選擇較自由，平等觀念較強(qiáng)，即整零企業(yè)均獨立平行發(fā)展，一個零部件企業(yè)可以同時成為多個整車企業(yè)的供應(yīng)商，一個整車企業(yè)也可以擇優(yōu)選擇零部件企業(yè)作為其供應(yīng)商，彼此之間是一種合同契約關(guān)系(圖1a);而后者屬于塔式供應(yīng)模式，以合作為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包企業(yè)關(guān)系模式，等級意識和集體主義觀念比較強(qiáng)，整零企業(yè)之間供應(yīng)關(guān)系緊密且穩(wěn)定(圖1b)。
2.2 文化差異對上海、廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織的影響。
2.2.1 通過對網(wǎng)絡(luò)成員“進(jìn)入權(quán)”難度差異影響。上海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)因歐美跨國汽車企業(yè)的嵌入而形成，并受歐美企業(yè)文化的影響而不斷發(fā)展。由于歐美企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)平等、自由和競爭，因而大眾和通用強(qiáng)調(diào)通過技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)控制網(wǎng)絡(luò)成員的“進(jìn)入權(quán)”,即網(wǎng)絡(luò)成員技術(shù)必須符合整車企業(yè)的要求，否則無法獲得配套資格。此外，整車企業(yè)選擇供應(yīng)商往往“貨比三家”,通過采用諸如招標(biāo)的競爭方式進(jìn)行比較，因而供應(yīng)商進(jìn)入整車企業(yè)配套供應(yīng)系統(tǒng)的機(jī)會相對公平。廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)因日本跨國汽車企業(yè)的嵌入而形成，并受日本企業(yè)文化影響而發(fā)展起來。由于日本企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)集體主義和感性主義的觀念，因而日本跨國整車企業(yè)為了防止技術(shù)外溢，其零部件配套體系較為“封閉”,這使得中國本土供應(yīng)商進(jìn)入日本采購體系的難度非常大，而優(yōu)先選擇的對象主要是日本零部件企業(yè)。例如，到 2005 年為止，在廣州本田的供應(yīng)商企業(yè)中，日本在華獨資、合資生產(chǎn)的企業(yè)分別占20%和45%左右，而歐美和中國的企業(yè)分別占 15%和 20%左右，而且不足70%的日系企業(yè)卻占采購價值的90%左右,而且他們一旦形成供給關(guān)系，一般不會輕易更換，穩(wěn)定性較高。可見，歐美跨國汽車企業(yè)相對于日本跨國汽車企業(yè)來說，中國本土零部件企業(yè)進(jìn)入前者組建的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的難度和穩(wěn)定性要弱于后者，而競爭激烈程度總體上要強(qiáng)于后者。
2.2.2 通過對東道國企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組建速度差異影響。隨著上海對零部件本地化程度要求越來越高，德國大眾在投資初期階段往往要求原母國供應(yīng)商跟隨進(jìn)入上海。盡管如此，由于歐美國家平等觀念比較強(qiáng)，其整零企業(yè)均獨立平行發(fā)展，加之中國當(dāng)時轎車市場前景未知，因而其原母國供應(yīng)商跟隨進(jìn)入的比例較小。而日本集體主義、等級觀念很強(qiáng)，其跨國企業(yè)在對外投資的過程中，可以要求或迫使其母國大批供應(yīng)商跟隨進(jìn)入中國，并建立獨資或合資企業(yè)，使日本整零企業(yè)在華自成體系，如廣汽豐田配套的日本獨資或合資供應(yīng)商，絕大部分是于2004年左右跟隨日本豐田進(jìn)入廣州汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的(表1)�？梢�，由于企業(yè)文化差異的緣故，與歐美跨國汽車企業(yè)相比，日本跨國汽車企業(yè)在海外投資并組建其主導(dǎo)下的地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)往往更加迅速。
歐美日企業(yè)文化差異對我國汽車企業(yè)的影響
2.2.3 企業(yè)文化融合發(fā)展對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織影響。隨著汽車市場競爭日益加劇以及產(chǎn)品開發(fā)周期越來越短，目前歐美整零企業(yè)之間的關(guān)系不再是早期純粹以市場為基礎(chǔ)的供應(yīng)模式，而是愈益關(guān)注彼此的合作。與此同時，日本企業(yè)文化保留了其合作的特點，并不斷加入競爭的機(jī)制，這也使東道國地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織發(fā)生諸多變化。如日本零部件企業(yè)實現(xiàn)了向原整車企業(yè)供貨的同時，論文格式還可以同時向全球多家整車企業(yè)提供配套，這使得日本零部件企業(yè)開始獨立運(yùn)作，擺脫了傳統(tǒng)的附屬關(guān)系。此外，隨著中國政府對零部件供應(yīng)本土化的要求愈益強(qiáng)烈，日本跨國整車企業(yè)對華本土企業(yè)供應(yīng)范圍的限制作用也開始減弱，即本土企業(yè)可同時為多家日本跨國整車企業(yè)進(jìn)行供貨(圖2)�？梢姡瑐鹘y(tǒng)的歐美日企業(yè)文化的相互融合趨勢必將影響上海、廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)組織的變化。
2.3 企業(yè)文化差異對上海、廣東汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新的影響。
2.3.1 正面影響。由于歐美企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)自由、平等和競爭，因而對所有進(jìn)入整車企業(yè)配套供應(yīng)系統(tǒng)的零部件企業(yè)來說，機(jī)會相對公平，這必然迫使網(wǎng)絡(luò)成員為了獲得“進(jìn)入權(quán)”而加強(qiáng)創(chuàng)新學(xué)習(xí)。肖斌研究也發(fā)現(xiàn)，在此自由選擇模式下，迫使零部件企業(yè)改進(jìn)技術(shù)且提升管理水平，但此模式加劇了競爭，也消耗了很多資源.因為歐美整零企業(yè)之間主要是依靠市場機(jī)制來協(xié)調(diào)，技術(shù)交流有限，而且整車企業(yè)派技術(shù)人員對零部件企業(yè)進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)較少，這不利于整個地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新升級。而日本企業(yè)文化由于強(qiáng)調(diào)集體主義和感性主義，因而整零企業(yè)之間關(guān)系緊密，技術(shù)交流頻繁，并能實現(xiàn)較好的協(xié)作。如豐田公司在與供應(yīng)商知識共享方面要明顯好于美國，豐田公司每年派人到供應(yīng)商那里傳授技術(shù)知識的時間是13天，而美國的三大汽車巨頭是6天.美國規(guī)劃遠(yuǎn)景公司研究表明，美國三大汽車巨頭一直忽視與零部件企業(yè)建立良好的業(yè)務(wù)關(guān)系，這使得企業(yè)新產(chǎn)品開發(fā)周期延長，工作效率低下，美國汽車制造商設(shè)計一款新車通常需要2—3年，而豐田與本田僅需1—1.5年�？梢�，歐美、日本的跨國汽車企業(yè)均不同程度地促進(jìn)了網(wǎng)絡(luò)成員以及整個企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新能力的提高，但由于企業(yè)文化存在差異性，日本跨國汽車企業(yè)對網(wǎng)絡(luò)成員的創(chuàng)新作用更加顯著。
2.3.2 負(fù)面影響。一級供應(yīng)商由于技術(shù)水平較高，基本具備與整車企業(yè)同步開發(fā)設(shè)計的能力，因而也是跨國整車企業(yè)進(jìn)行內(nèi)部化技術(shù)轉(zhuǎn)移的重要對象，而且不同性質(zhì)的一級供應(yīng)商構(gòu)成比例可以較好地反映跨國企業(yè)對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)控制程度。由于日本企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)集體主義，對技術(shù)控制更嚴(yán)格，因而其跨國汽車企業(yè)(尤其是豐田和本田)，在其進(jìn)入中國的一級供應(yīng)商獨資與合資比例較高，基本上達(dá)70%以上，且總體上要明顯高于歐美在華的獨資、合資企業(yè)，這表明相對歐美跨國汽車企業(yè)來說，日本跨國汽車企業(yè)與其網(wǎng)絡(luò)成員之間的技術(shù)交流盡管更加頻繁，對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新作用要更強(qiáng)，但這僅限在其“封閉的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)”范圍內(nèi)。
在研發(fā)方面，豐田和本田的汽車研發(fā)機(jī)構(gòu)主要在日本本土和美國，并均在德國設(shè)立其輻射歐洲的研發(fā)機(jī)構(gòu)，在中國沒有真正的研發(fā)中心(截止到2010 年 7 月 5 日之前)(蓋世汽車網(wǎng)，2010)。直至2011年10月22日，隨著豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司在常熟進(jìn)行開工建設(shè)，這才標(biāo)志著日本豐田開始改變一貫實行嚴(yán)格技術(shù)控制的策略。而美國通用汽車于1997年在上海組建中國首家獨立的中外合資汽車設(shè)計開發(fā)中心—上海泛亞汽車技術(shù)中心，并依托其強(qiáng)大的技術(shù)資源，促進(jìn)了上海汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的創(chuàng)新升級�？梢�，日本跨國汽車企業(yè)對華本土企業(yè)的技術(shù)擴(kuò)散強(qiáng)度并不顯著，對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新升級的貢獻(xiàn)相對歐美來說更為有限。
三、企業(yè)文化差異對上海、廣東的本土汽車企業(yè)影響
為了進(jìn)一步探究歐美日企業(yè)文化差異對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的影響，筆者嘗試在上海和廣州分別選擇一家本土零部件企業(yè)(上海滬工汽車電器有限公司和廣州駿安汽車內(nèi)飾件有限公司)，而它們分別受歐美、日的企業(yè)文化影響而成長起來，而且其成立時間、企業(yè)性質(zhì)和企業(yè)規(guī)模等方面相同或相似，因而所選案例企業(yè)具有一定的可比性，其結(jié)論具有一定的科學(xué)性。
3.1 企業(yè)文化差異對本土企業(yè)空間結(jié)網(wǎng)影響。
3.1.1 對上海滬工汽車電器有限公司空間結(jié)網(wǎng)影響。歐美企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)平等、自由、競爭和創(chuàng)新的理念，因而上海滬工汽車電器有限公司配套范圍得到迅速擴(kuò)大，其產(chǎn)品目前除了上海大眾以外，還同時為上海通用、沈陽金杯、一汽大眾、安徽奇瑞和海馬等整車企業(yè)配套，而且還是上海大眾、一汽集團(tuán)、一汽大眾、德國大眾亞太部和法國法雷奧集團(tuán)的A級供應(yīng)商。此外，上海滬工汽車電器有限公司在德國大眾與美國通用等歐美跨國汽車企業(yè)的幫助下，從1998年開始的小批量出口到現(xiàn)在產(chǎn)品遠(yuǎn)銷至歐美、東南亞、東亞等國家和地區(qū)�？梢姡虾て囯娖饔邢薰静粌H與在華歐美汽車企業(yè)之間的網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系獲得迅速發(fā)展，而且開始開拓國際市場，其對外網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系也得到迅速發(fā)展。
3.1.2 對廣州駿安汽車內(nèi)飾件有限公司空間結(jié)網(wǎng)影響。通過引進(jìn)跨國汽車企業(yè)的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，廣州駿安汽車內(nèi)飾件有限公司生產(chǎn)效率和技術(shù)水平得到明顯提高，并開始陸續(xù)為一汽紅旗、日產(chǎn)藍(lán)鳥、神龍富康等轎車配套內(nèi)飾件。1999年通過了廣州本田QAV質(zhì)量體系評審，它成為了廣州本田雅閣轎車內(nèi)飾件的供應(yīng)商，而且目前主要配套產(chǎn)品包括廣州本田的地板地毯和儀表臺隔音件、風(fēng)神地板地毯以及南海福迪地毯等，即主要為日系跨國汽車企業(yè)進(jìn)行配套，暫時還沒有與歐美跨國汽車企業(yè)之間存在網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系，而且并未像歐美跨國整車企業(yè)的供應(yīng)商那樣可以自由地同時為多家整車企業(yè)進(jìn)行配套，這除了與該企業(yè)本身因素有關(guān)以外，更為主要的是與日本企業(yè)文化倡導(dǎo)集體主義，強(qiáng)調(diào)對集體的忠誠感的觀念有很大關(guān)系，這在一定程度上阻礙了地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展步伐。
3.2 企業(yè)文化差異對本土企業(yè)創(chuàng)新升級的影響。
3.2.1 對上海滬工汽車電器有限公司創(chuàng)新升級影響。由于歐美企業(yè)文化倡導(dǎo)公平競爭，鼓勵創(chuàng)新冒險，強(qiáng)調(diào)按照理性主義的信條辦事，因而對于中國本土企業(yè)來說，機(jī)會相對公平，有利于自主創(chuàng)新。因此，上海滬工汽車電器有限公司在為歐美跨國汽車企業(yè)配套的過程中，其創(chuàng)新能力得到迅速提升。目前已經(jīng)成立研發(fā)中心和試驗中心，為企業(yè)新品研發(fā)、新技術(shù)運(yùn)用提供了強(qiáng)大的保障，并得到德國大眾和上海通用的認(rèn)可;自主研發(fā)的車身電子控制器、汽車開關(guān)和汽車?yán)^電器等新產(chǎn)品均已達(dá)到世界同類產(chǎn)品的先進(jìn)水平，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán);引入國外的汽車控制器生產(chǎn)技術(shù)，從而提高了企業(yè)生產(chǎn)技術(shù)水平，年平均開發(fā)50只新產(chǎn)品，即加速企業(yè)的過程升級和產(chǎn)品升級;與國內(nèi)外諸如北美通用等著名廠商進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)合作，并與國內(nèi)復(fù)旦大學(xué)、同濟(jì)大學(xué)和華中科技大學(xué)等重點高校及科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行技術(shù)交流合作，促進(jìn)了企業(yè)的創(chuàng)新升級。
3.2.2 對廣州駿安汽車內(nèi)飾件有限公司創(chuàng)新升級影響。據(jù)廣州本田生產(chǎn)規(guī)劃，2002年陸續(xù)開發(fā)新車型“奧德賽”和“雅閣”3.0轎車的內(nèi)飾件且產(chǎn)量逐年增加，而廣州駿安公司作為供應(yīng)商也必須進(jìn)一步提高管理水平，改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)工藝以提高產(chǎn)品質(zhì)量，擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模以適應(yīng)未來的發(fā)展需要，其創(chuàng)新能力得到逐步提高。盡管如此，由于日本企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)集體主義，反對與所屬集體離心，因而日本跨國汽車企業(yè)驅(qū)動下的廣州汽車企業(yè)網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的頻繁技術(shù)交流僅限于“封閉的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)”內(nèi)。廣州駿安公司盡管成為廣州本田的供應(yīng)商，但因供應(yīng)商級別較低，主要從事低附加值產(chǎn)品的生產(chǎn)，因而無法獲得本田的核心技術(shù)轉(zhuǎn)移，進(jìn)而進(jìn)行更深層次的創(chuàng)新升級難度很大�？梢姡瑥V州駿安公司只有繼續(xù)加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，重視產(chǎn)品質(zhì)量以及提高科學(xué)管理水平，才能確保其供應(yīng)商資格。
四、對策
4.1 博采眾長，建設(shè)中國特色的企業(yè)文化。
企業(yè)文化是企業(yè)生存與發(fā)展的不竭動力，是企業(yè)的核心競爭力，如歐美日等國家跨國汽車企業(yè)正是由于擁有獨特的優(yōu)秀企業(yè)文化，才使其在全球競爭中處于主導(dǎo)地位�？梢�，全球企業(yè)文化逐漸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展融合，對本土企業(yè)及企業(yè)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的重要性日益凸顯。盡管如此，與歐美日等國家相比，中國企業(yè)文化還有很大的差距，這也是導(dǎo)致上海、廣東的本土汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相對滯后的重要原因之一，因此，中國在堅持其傳統(tǒng)企業(yè)文化的基礎(chǔ)上，博采眾長，為我所用，構(gòu)建具有自身特色的高層次企業(yè)文化是我國本土企業(yè)走向世界，參與更高水平的競爭的必由之路，即通過學(xué)習(xí)歐美日企業(yè)文化中的精華，且與中國企業(yè)文化融合并加以創(chuàng)新和發(fā)展，全面提升中國企業(yè)的管理水平，進(jìn)而增強(qiáng)企業(yè)的凝聚力、競爭力和創(chuàng)造力。
4.2 加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力。
中國通過“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略引入西方國家的汽車生產(chǎn)技術(shù)，但其技術(shù)往往為中低端水平，核心技術(shù)幾乎沒有，因而中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的突破口絕非核心技術(shù)的引進(jìn)，而只能通過自主創(chuàng)新能力的加強(qiáng)來實現(xiàn)。盡管中國在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域很難追上西方國家，但在新能源汽車的研發(fā)和應(yīng)用方面與西方國家基本處于同一平臺，這將是縮小與國外汽車技術(shù)差距的重大機(jī)遇�；诖耍袊嚻髽I(yè)應(yīng)當(dāng)充分強(qiáng)化“政產(chǎn)學(xué)研用”結(jié)合的發(fā)展思路，加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，爭取掌握新能源汽車關(guān)鍵零部件的知識產(chǎn)權(quán)，這為中國成為新的汽車行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定者提供了可能性，進(jìn)而縮短與國外汽車行業(yè)的差距。也只有如此，中國本土新能源汽車企業(yè)才可能嘗試借助其部分技術(shù)優(yōu)勢與歐美日等西方發(fā)達(dá)國家的汽車企業(yè)進(jìn)行更深層次的技術(shù)交流與合作，進(jìn)而通過整合全球相關(guān)技術(shù)資源來促進(jìn)中國汽車產(chǎn)業(yè)整體創(chuàng)新能力的提高。
4.3 強(qiáng)化零部件企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展。
零部件產(chǎn)業(yè)是支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要基礎(chǔ)，尤其關(guān)鍵核心零部件，它已成為跨國整車制造企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈延伸的重要方向、1980年代以來，盡管中國大批本土零部件企業(yè)得到迅速發(fā)展，但也出現(xiàn)了企業(yè)規(guī)模小而散、低水平重復(fù)建設(shè)等問題，這將嚴(yán)重制約我國從汽車大國向汽車強(qiáng)國的邁進(jìn)，因而中國應(yīng)將部分有競爭優(yōu)勢的零部件企業(yè)從一些“全能型”汽車企業(yè)中分離出去，使其擁有更大的自主權(quán)，并通過優(yōu)勢互補(bǔ)、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合來發(fā)展一批有國際競爭力的零部件企業(yè)集團(tuán)，進(jìn)而打造其自主品牌;然后在中央及地方政府政策引導(dǎo)下，鼓勵本土零部件企業(yè)集團(tuán)對關(guān)鍵核心模塊的研發(fā)活動，并爭取獲得部分零部件核心技術(shù)的知識產(chǎn)權(quán)，進(jìn)而促進(jìn)其向價值鏈的高附加值環(huán)節(jié)延伸�？梢姡袊就亮悴考髽I(yè)除了需要加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力外，還要重視零部件的企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，這樣才能與歐美日等西方發(fā)達(dá)國家的跨國汽車企業(yè)同臺競技，才能不斷提高其參與國際市場的能力。
五、結(jié)論
歐美企業(yè)文化強(qiáng)調(diào)個人主義、理性主義和平等觀念，而日本企業(yè)文化則強(qiáng)調(diào)集體主義、感性主義和等級觀念;歐美跨國汽車企業(yè)與日本跨國汽車企業(yè)相比，中國本土企業(yè)進(jìn)入前者組建的企業(yè)網(wǎng)絡(luò)難度與穩(wěn)定性要弱于后者，而競爭激烈程度要大于后者，且后者在海外組建地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)相對前者更為迅速;盡管后者比前者對地方企業(yè)網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)擴(kuò)散作用更為頻繁，但這僅限其“封閉的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)”范圍內(nèi)，其對中國本土企業(yè)的技術(shù)封鎖更加極端。在此基礎(chǔ)上，本文嘗試通過進(jìn)一步分析不同企業(yè)文化的跨國汽車企業(yè)對本土案例企業(yè)空間結(jié)網(wǎng)與創(chuàng)新升級的影響，進(jìn)而更加明晰其結(jié)論的科學(xué)性。研究發(fā)現(xiàn)，上海本土案例企業(yè)與廣州本土案例企業(yè)相比，前者接受歐美跨國汽車企業(yè)的技術(shù)擴(kuò)散作用較強(qiáng)，其配套范圍、對外網(wǎng)絡(luò)聯(lián)系和自主創(chuàng)新能力的發(fā)展更加迅速，并成為A級供應(yīng)商，而后者主要依靠自主創(chuàng)新取得配套資格，配套范圍較小，且在供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)中的地位較低�；诖�，中國本土汽車企業(yè)必須繼續(xù)加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，強(qiáng)化零部件企業(yè)集團(tuán)化發(fā)展，同時要博采眾長，建設(shè)中國特色的企業(yè)文化等措施來逐步縮小與歐美、日等西方國家跨國汽車企業(yè)間的技術(shù)差距。盡管如此，本文忽略了歐美國家企業(yè)文化之間依然存在差異性，這也是作者未來研究的重要方向之一。
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