交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)四川省區(qū)域經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)的影響論文

　　[摘要]城市流與運(yùn)輸通道存在強(qiáng)烈的線路依賴性，依托于一體化的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，距離阻抗變小會(huì)不斷強(qiáng)化經(jīng)濟(jì)溢出。因此，在地理距離和時(shí)間距離矩陣下，結(jié)合偏微分法的空間杜賓模型（SDM），考察四川省空間關(guān)聯(lián)效應(yīng)的溢出路徑，并提出相關(guān)政策啟示。結(jié)果表明：地理鄰近性和交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)是影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)溢出的重要因子；各投入要素對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的影響效應(yīng)有所差別，人均固定資產(chǎn)投資的直接效應(yīng)最大，而市場(chǎng)化程度在時(shí)間距離矩陣下的溢出效應(yīng)最大；有必要依托交通網(wǎng)絡(luò)軸線，消除阻礙要素流動(dòng)的行政壁壘，打破經(jīng)濟(jì)格局的路徑依賴，增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系。

　　1引言

　　區(qū)域是一個(gè)復(fù)雜開放的系統(tǒng)，外部政策環(huán)境的轉(zhuǎn)變和基礎(chǔ)設(shè)施的完善推動(dòng)著要素集聚和擴(kuò)散，城市經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益緊密，本地經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)在不同程度上受到鄰域單元的影響。空間溢出是指各類經(jīng)濟(jì)要素以企業(yè)或其他形式為載體在地域空間上進(jìn)行優(yōu)化重組，進(jìn)而影響周圍其他系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，并促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展。

　　Ying、Brunetal.、Groenewoldetal.等較早地結(jié)合面板數(shù)據(jù)探索我國(guó)沿海與內(nèi)陸或經(jīng)濟(jì)板塊間存在某種程度的空間溢出。畢秀晶等、王錚等采用ESDA法測(cè)度我國(guó)區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間關(guān)聯(lián)性，結(jié)合簡(jiǎn)單鄰接矩陣和空間面板模型證實(shí)區(qū)際經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)收斂性。潘文卿等通過(guò)引入鄰省發(fā)展水平、市場(chǎng)潛能指數(shù)來(lái)討論我國(guó)省域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的溢出效應(yīng)和差異性。李敬等運(yùn)用網(wǎng)絡(luò)分析法和QAP法研究區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)網(wǎng)絡(luò)的空間相關(guān)性及其影響因素等。

　　實(shí)施多點(diǎn)多級(jí)支撐發(fā)展戰(zhàn)略以來(lái)，各類經(jīng)濟(jì)要素不斷向核心區(qū)集聚和擴(kuò)散，以核心城市為節(jié)點(diǎn)，交通網(wǎng)絡(luò)為支撐的空間分布形態(tài)逐漸清晰。本文從要素跨區(qū)域流動(dòng)視角出發(fā)，系統(tǒng)考察區(qū)域空間關(guān)聯(lián)性和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)溢出的產(chǎn)生機(jī)理，并在地理距離和時(shí)間距離矩陣下，基于ESDA-SDM方法，甄別交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)對(duì)城市間經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)溢出的影響方向及其效應(yīng)大小。

　　2區(qū)域空間關(guān)聯(lián)與經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)溢出機(jī)理

　　城市的發(fā)展離不開與其他城市和區(qū)域的相互聯(lián)系，主要表現(xiàn)為產(chǎn)業(yè)聯(lián)系和技術(shù)創(chuàng)新等帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)要素跨區(qū)域的動(dòng)態(tài)流動(dòng)。這些要素具有趨利性選擇偏好，這種“擇優(yōu)機(jī)制”促進(jìn)要素在經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)間流動(dòng)，從而產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的空間溢出。

　　2.1區(qū)域空間關(guān)聯(lián)

　　新經(jīng)濟(jì)地理學(xué)從“經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)”（E-linkages）和“知識(shí)關(guān)聯(lián)”（K-linkages）角度出發(fā)，探尋經(jīng)濟(jì)空間集聚系統(tǒng)的主導(dǎo)因素及其究竟如何影響經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的空間分布等。它強(qiáng)調(diào)集聚源于市場(chǎng)前后向關(guān)聯(lián)效應(yīng)或產(chǎn)業(yè)間投入產(chǎn)出聯(lián)系，即“經(jīng)濟(jì)關(guān)聯(lián)”。要素流動(dòng)帶來(lái)本地市場(chǎng)效應(yīng)和價(jià)格指數(shù)效應(yīng)，產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的地理集聚，并在循環(huán)累積因果聯(lián)系下自我強(qiáng)化。集聚和分散兩種力量的復(fù)雜作用和平衡形成區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間格局。生產(chǎn)要素和商品等流動(dòng)主導(dǎo)經(jīng)濟(jì)集聚和擴(kuò)散，觸發(fā)本地與鄰域經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相互關(guān)聯(lián)、作用與演化。

　　經(jīng)濟(jì)集聚還源于知識(shí)溢出即思維創(chuàng)造和信息傳遞形成空間關(guān)聯(lián)，即“知識(shí)關(guān)聯(lián)”。創(chuàng)新主體基于近距離網(wǎng)絡(luò)化的互動(dòng)聯(lián)系，促進(jìn)知識(shí)和信息的擴(kuò)散傳遞，導(dǎo)致研發(fā)活動(dòng)和企業(yè)生產(chǎn)空間集聚。知識(shí)溢出本身也產(chǎn)生分散力，它是核心區(qū)對(duì)鄰域形成經(jīng)濟(jì)傳遞的溢出路徑。經(jīng)濟(jì)體通過(guò)知識(shí)創(chuàng)新和技術(shù)溢出形成廣泛空間關(guān)聯(lián)，城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)呈現(xiàn)顯著的空間相關(guān)性。

　　2.2經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間溢出效應(yīng)

　　在規(guī)模報(bào)酬遞增和運(yùn)輸成本內(nèi)生互動(dòng)框架下，各類要素加快向核心區(qū)域空間集中和聚合，促進(jìn)核心經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)的發(fā)展成熟。經(jīng)由域外要素流入和域內(nèi)要素“極化一涓滴”作用，極化效應(yīng)逐漸弱化，核心城市通過(guò)資本和知識(shí)等外部性輻射至聯(lián)系緊密的邊緣城市。區(qū)域空間流是集聚和擴(kuò)散兩種作用形式的系統(tǒng)耦合，突出表現(xiàn)在資金流、人才流、技術(shù)流等經(jīng)濟(jì)要素不停交換和流動(dòng)。由經(jīng)濟(jì)流帶動(dòng)的溢出作用，包括擴(kuò)散型的正溢出和集聚型的負(fù)溢出。

　　城市經(jīng)濟(jì)流與“冰山交易成本”有關(guān)。經(jīng)濟(jì)密集區(qū)和邊緣區(qū)的地理距離是主要維度。距離方便要素流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和技術(shù)擴(kuò)散，且知識(shí)資本溢出強(qiáng)度隨距離增加而遞減。但距離并不完全指空間距離，也包括時(shí)間距離。交通可達(dá)性（Accessibility）提高產(chǎn)生的“時(shí)空壓縮效應(yīng)”（time-spacecompression）縮短節(jié)點(diǎn)城市間時(shí)間距離，帶動(dòng)要素更方便地流向核心城市，強(qiáng)化其經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。交通基礎(chǔ)設(shè)施也具有網(wǎng)絡(luò)屬性，邊緣區(qū)域更易于接受核心城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)溢出。

　　3模型設(shè)定與計(jì)量方法

　　3.1模型設(shè)定

　　本文沿用柯布一道格拉斯生產(chǎn)函數(shù)，修改樊綱等的區(qū)域經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的普通面板模型，以度量城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出與本地要素投入強(qiáng)度的關(guān)系（見式1）。

　　以人均研發(fā)支出度量城市技術(shù)創(chuàng)新能力techit，市場(chǎng)化程度markit用非國(guó)有經(jīng)濟(jì)單位就業(yè)比例表示。將式（1）兩端同除以，Lit，并進(jìn)行對(duì)數(shù)化，可變形為：

　�。�1）

　　式中：yit是i城市第t年人均實(shí)際GDP；kit為i城市第t年人均固定資產(chǎn)投資，反映城市物質(zhì)資本要素投入；hit為i城市第t年人均教育經(jīng)費(fèi)，表示人力資本要素投入。

　　LeSage和Pace在空間滯后模型（SAR）基礎(chǔ)上提出空間杜賓模型（SDM），它強(qiáng)調(diào)某城市生產(chǎn)活動(dòng)與鄰近城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出和要素投入的空間關(guān)聯(lián)性作為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的溢出路徑。

　�。�2）

　　3.2空間權(quán)重矩陣設(shè)定

　　本文從經(jīng)濟(jì)空間溢出產(chǎn)生機(jī)理出發(fā)，分別設(shè)定地理距離w1和時(shí)間距離w2考察地緣鄰近和交通網(wǎng)絡(luò)對(duì)經(jīng)濟(jì)溢出強(qiáng)度的影響。①地理距離矩陣w1：地理距離是理解經(jīng)濟(jì)活動(dòng)關(guān)聯(lián)的重要因素，空間溢出作用和強(qiáng)度隨距離增加而逐漸減小，并以經(jīng)緯度坐標(biāo)計(jì)算的兩城市球面距離來(lái)衡量。②時(shí)間距離矩陣w2：四川省以成都為樞紐的高速鐵路和公路網(wǎng)絡(luò)已基本成型，城市通行距離顯著縮短，空間溢出較強(qiáng)依賴于交通網(wǎng)絡(luò)質(zhì)量的提高和各節(jié)點(diǎn)經(jīng)濟(jì)規(guī)模的增長(zhǎng)。并以時(shí)間距離矩陣w2（本文運(yùn)用ArcGIS的NetworkAnalyst功能獲取城市間基于陸路交通網(wǎng)絡(luò)（高速公路、鐵路國(guó)道和省道）的最短路徑距離數(shù)據(jù)，并計(jì)算時(shí)間距離矩陣）反映交通網(wǎng)絡(luò)產(chǎn)生的“時(shí)空壓縮效應(yīng)”。

　　4實(shí)證分析

　　4.1空間自相關(guān)檢驗(yàn)

　　局域關(guān)聯(lián)特征可能會(huì)出現(xiàn)全局Moran’sI指數(shù)所無(wú)法甄別的“非典型”的異質(zhì)性，有必要配合使用局域Mo-ran’sI指數(shù)和Moran散點(diǎn)圖對(duì)局域集聚性進(jìn)行可視化直觀描述。

　　運(yùn)用GeoDa軟件和ArcGIS平臺(tái)，將地理距離和時(shí)間距離作為空間權(quán)重標(biāo)準(zhǔn)。由圖1可知，Moran’sI指數(shù)均顯著為正，說(shuō)明城市經(jīng)濟(jì)正相關(guān)性逐漸增強(qiáng)。時(shí)間距離矩陣下Moran’sI指數(shù)值最高，隨著交通路網(wǎng)設(shè)施的完善，尤其是城際快速通道為連線形成的放射狀網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，區(qū)域相互作用的范圍和強(qiáng)度不斷增強(qiáng)，城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)受到鄰域強(qiáng)烈的溢出影響。

　　依據(jù)研究時(shí)段內(nèi)全局Moran’sI指數(shù)的變動(dòng)趨勢(shì)，繪制1998、2006和2014年Moran散點(diǎn)圖。由圖2可知，各年份落在第1和Ⅲ象限的城市分別占比71%、65%和76%，表明城市存在空間正相關(guān)性，傾向于形成“富裕-富裕”、“貧困一貧困”集中發(fā)展片區(qū)。HH類型分布在成德綿經(jīng)濟(jì)帶，這些城市存在較強(qiáng)空間聯(lián)動(dòng)效應(yīng)，并逐漸向川南城市群宜賓和自貢等動(dòng)態(tài)蔓延。LL類型分布于南充、巴中、達(dá)州等川東北部，這些城市經(jīng)濟(jì)實(shí)力不強(qiáng)，無(wú)法相互輻射，受成德綿經(jīng)濟(jì)溢出較弱，逐步演變成邊緣區(qū)域。可見，經(jīng)濟(jì)空間表現(xiàn)為“核心一邊緣”漸變結(jié)構(gòu)特征，經(jīng)濟(jì)溢出效應(yīng)存在顯著的不均質(zhì)性和復(fù)雜性。

　　4.2估計(jì)結(jié)果與討論

　　通過(guò)Lagrange乘數(shù)及其穩(wěn)健性檢驗(yàn)判斷需用空間面板模型來(lái)消除殘差的相關(guān)性。結(jié)合LR、Hausman檢驗(yàn)和Wald檢驗(yàn)結(jié)果，本文選取嵌套空間隨機(jī)時(shí)間固定效應(yīng)的SDM作為最終報(bào)告結(jié)果，并采用極大似然法（ML）進(jìn)行參數(shù)估計(jì)，見表1。

　　從空間交互作用來(lái)看，w1和w2下空間滯后項(xiàng)因變量w×lny系數(shù)分別為0.424、0.512、0.382，表明地緣鄰近和交通網(wǎng)絡(luò)均正向影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)溢出，城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)存在較強(qiáng)的空間相互作用和輻射功能。交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)完善特別是高速鐵路和城際列車帶來(lái)的時(shí)間距離縮短作為最強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)溢出因子，而鄰近距離是影響經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)空間關(guān)聯(lián)度的重要因素。正如前文所述，較近的距離要素流動(dòng)、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和知識(shí)溢出，某城市經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出受益于鄰域經(jīng)濟(jì)輻射效應(yīng)。

　　人均固定資產(chǎn)投資k、人力資本h、科技創(chuàng)新tech和市場(chǎng)化程度mark系數(shù)均顯著為正。除w×lnh外，其他空間滯后項(xiàng)自變量w×ink、w×Intech和w×mark在統(tǒng)計(jì)上均顯著。但這些投入要素的回歸系數(shù)無(wú)法準(zhǔn)確反映其對(duì)經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的真實(shí)影響，在此基礎(chǔ)上，本文按照偏微分法在w1、w2和w3上將各投入要素對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的影響效應(yīng)進(jìn)行分解。

　　從表2估計(jì)結(jié)果可知，①直接效應(yīng)：人均固定資產(chǎn)投資k、人力資本h、技術(shù)進(jìn)步tech和市場(chǎng)化程度mark在w1和w2下直接效應(yīng)均顯著為正，表明這些要素對(duì)本地經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出有正向影響。②間接效應(yīng)：除人力資本h外，其他變量的系數(shù)值均顯著，且大部分要素的區(qū)際間溢出效應(yīng)小于本地效應(yīng)。市場(chǎng)化程度mark在w2的溢出效應(yīng)最大，說(shuō)明在交通網(wǎng)絡(luò)完善耦合作用下，消除區(qū)域貿(mào)易壁壘，會(huì)以輻射帶動(dòng)形式促進(jìn)鄰近單元的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。技術(shù)創(chuàng)新tech的溢出效應(yīng)最小，表明人力資本積累和知識(shí)溢出在鄰近城市間不強(qiáng)烈。③總效應(yīng)：市場(chǎng)化程度mark的回歸系數(shù)最大，這與理論預(yù)期相吻合，并對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策具有較強(qiáng)指導(dǎo)意義。即打破行政壁壘，實(shí)現(xiàn)近鄰區(qū)域的無(wú)縫對(duì)接，發(fā)揮成德綿城市帶對(duì)其他城市的溢出效應(yīng)。

　　5結(jié)論與啟示

　　在多維要素協(xié)調(diào)作用框架下構(gòu)建空間權(quán)重矩陣，測(cè)算空間溢出的影響因子，得出結(jié)論：①全局空間自相關(guān)性符合地理距離衰減規(guī)律，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)空間分布并非隨機(jī)分布，而是出現(xiàn)相似性集聚形態(tài)。②在不同權(quán)重矩陣下被解釋變量滯后項(xiàng)w×lny顯著為正，表明要素跨區(qū)域流動(dòng)和時(shí)間距離的顯著縮短，增強(qiáng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)聯(lián)和溢出作用。③人均固定資產(chǎn)投資、人力資本、技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)化程度的直接效應(yīng)均顯著為正，表明這些投入要素正向作用于本地的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，并通過(guò)空間傳導(dǎo)機(jī)制，影響鄰近城市的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

　　這些結(jié)論的政策含義在于，通過(guò)消除貿(mào)易壁壘和行政條塊分割，建立完善的立體化交通網(wǎng)絡(luò)體系，能促進(jìn)資本和知識(shí)等要素在鄰域經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)間動(dòng)態(tài)流動(dòng)，從而推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的擴(kuò)散溢出。有必要依托交通軸線逐步形成廊道經(jīng)濟(jì)，推進(jìn)區(qū)際貿(mào)易和投資，打破經(jīng)濟(jì)格局的路徑依賴，使成德綿城市帶的經(jīng)濟(jì)影響更多地輻射擴(kuò)散至川內(nèi)其他城市。

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