廣發(fā)大橋加固設(shè)計探究的論文

時間：2024-07-05 00:50:38 論文范文我要投稿

廣發(fā)大橋加固設(shè)計探究的論文范文

　　橋梁是公路交通的重要組成部分，其使用功能的好壞直接影響公路交通的通暢。隨著我國經(jīng)濟的飛速發(fā)展，我國的公路橋梁事業(yè)也取得了長足的進步和發(fā)展，橋梁建設(shè)技術(shù)逐步向世界先進水平看齊，并正由橋梁大國向橋梁強國邁入。然而，由于勘察設(shè)計和施工技術(shù)水平的參差不齊，有些工程盲目追求進度和效益，使得我國在橋梁建設(shè)過程中存在許多問題亟待解決，許多橋梁在運營之后出現(xiàn)了大大小小的質(zhì)量問題，使用壽命偏低、維護成本較大，維修加固設(shè)計已經(jīng)成為了近年來的熱點問題[1~10]。本文以廣發(fā)大橋為工程背景，對橋梁在建設(shè)以及后期檢測過程當(dāng)中的檢測結(jié)果進行綜合分析，針對橋梁的的具體病害問題，分析其形成原因，并提出相應(yīng)的加固措施。

廣發(fā)大橋加固設(shè)計探究的論文范文

　　1工程概況

　　廣發(fā)大橋是廣東西部沿海高速公路（珠海-陽江）臺山段上的一座大橋，起點里程樁號K24+517.75，終點里程樁號K25+222.25，全長705m，其中跨三夾河流域220m。該橋上部構(gòu)造均采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后結(jié)構(gòu)連續(xù)的工字梁，跨徑分別為20、30、40m，全橋32跨，橋跨組合為：（珠海岸）2×（7×20）m＋（30+2×40+30）m+2×（7×20）m（陽江岸），全橋共5聯(lián)。橋梁左右幅分離，左、右幅橋?qū)捑鶠?1.848m，兩幅間距為0.304m，全橋?qū)挾?4.00m。全橋20m跨徑有28孔，30m、40m跨徑各有2孔。該橋下下部構(gòu)造橋臺采用雙肋式橋臺，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)；橋墩采用雙柱式墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。經(jīng)檢測，廣發(fā)大橋主要病害是橋臺縱向位移、立柱傾斜、橋臺背墻與梁段已頂緊、橋臺背墻和耳墻有裂縫、部分梁體縱向和橫向位移、梁體橫隔板開裂，該橋被定為三類橋。

　　2橋梁主要病害及原因分析

　　廣發(fā)大橋全長705m，上部結(jié)構(gòu)采用預(yù)應(yīng)力混凝土先簡支后連續(xù)工字型梁橋，下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)為鉆孔灌注樁，按摩擦樁設(shè)計。由于該橋位于軟基路段，在施工期間，由于軟基作用，該橋發(fā)生位移變形、橋臺開裂，后經(jīng)加固處理。通車以來，該橋病害有進一步發(fā)展的趨勢，主要存在橋臺縱向位移、立柱傾斜、部分梁體縱向和橫向位移、梁體橫隔板開裂等病害。

　　2.1梁體移位

　　梁體位移主要包括梁與支座之間的橫向位移和縱向位移。病害原因分析：①梁與支座之間出現(xiàn)橫向滑移的病因主要是：伸縮縫寬度過小，導(dǎo)致高溫時伸縮縫異型鋼頂死，隨著溫度繼續(xù)升高，各聯(lián)梁頂緊，橋臺對梁縱向變形約束，梁體縱向變形能聚集，該變形能聚集達到一定量時，必將通過梁體變形而釋放，梁向下受到橋墩支座約束，向上受到梁體自重平衡，而梁體位于墩頂支承處采用的為四氟滑板橡膠支座，橫向約束不足導(dǎo)致梁體側(cè)移；②梁與支座之間出現(xiàn)縱向滑移的病因主要是：a.橋臺縱向位移產(chǎn)生了推力，廣發(fā)大橋地處軟土路段，土質(zhì)松軟，成分復(fù)雜，物理力學(xué)性能差，樁為摩擦樁，橋臺位于不穩(wěn)定的軟弱土質(zhì)內(nèi)。橋臺地基的淤泥層達20m深，樁頂周圍土體對樁基側(cè)向約束較弱，在施工期間就已經(jīng)發(fā)生了橋臺位移現(xiàn)象。運營后，橋臺在前后不同的填土壓力作用下，軟土固結(jié)程度不同，導(dǎo)致土顆粒間有效壓力不同，進而對臺及樁的側(cè)土壓力不同，在軟土壓縮沉降、固結(jié)排水等作用下橋臺產(chǎn)生位移，繼而對梁產(chǎn)生了水平推力。b.梁體受溫度膨脹產(chǎn)生推力，根據(jù)該橋的結(jié)構(gòu)型式和環(huán)境條件估算，橋跨結(jié)構(gòu)的梁體存在著較大的縱向伸縮變形，以7m×20m聯(lián)為例，其溫度伸縮變形可達約3.5cm，其伸縮變形量較大，在各聯(lián)間預(yù)留伸縮寬度不夠的情況下，溫度作用下，梁體膨脹對橋臺產(chǎn)生了反向水平推力。c.車輛荷載的沖擊作用，橋頭引道路基和橋臺伸縮裝置的不平順將對橋臺產(chǎn)生較大的沖擊荷載作用，沖擊荷載作用對橋臺產(chǎn)生豎向和水平向的推力。

　　2.2主梁腹板病害

　　檢查發(fā)現(xiàn)，大部分工字梁端頭腹板存在短細的豎向以及斜向裂縫，其裂縫主要集中在梁體端部濕接頭與預(yù)制梁接縫處，其裂縫形式主要有：①梁端腹板頂部的斜向裂縫；②梁端腹板的豎向裂縫；③梁端腹板底部局部剝落露筋或混凝土崩裂。病害原因分析：檢查發(fā)現(xiàn)端頭腹板出現(xiàn)豎向及斜向裂縫，主要集中在梁體端部濕接頭與預(yù)制梁接縫處。而設(shè)計資料顯示，連續(xù)工字梁墩頂處的濕接頭是將預(yù)制梁外伸的普通鋼筋通過綁扎焊接以及現(xiàn)澆橋面板鋼筋相連接。由于后澆的梁端濕接頭混凝土的收縮造成的開裂，致使梁端接縫處新老混凝土連接較差，在此位置抗剪承載力受到極大的削弱，是造成開裂的主要原因。

　　2.3橫隔板病害

　　橫隔板主要存在的缺陷為豎向開裂。病害原因分析：①本橋梁間距較大，梁的縱橫向移動、支座摩阻作用、同跨各工字梁在活載作用下的不同撓曲等，均使橫隔梁產(chǎn)生設(shè)計一般不考慮的應(yīng)力。②本橋橫隔梁采用現(xiàn)澆施工，橫隔梁的現(xiàn)澆混凝土一般未考慮受支座約束時的收縮影響。

　　2.4蓋梁病害

　　蓋梁豎向裂縫已作封閉處理，大部分裂縫的修補質(zhì)量良好，未見病害發(fā)展，僅有少數(shù)的裂縫修補后開裂。墩頂蓋梁混凝土表面開裂、局部剝落露筋。主要是墩柱處蓋梁側(cè)面的豎向裂縫，以及蓋梁側(cè)面部分混凝土剝落露筋。病害原因分析：①蓋梁側(cè)面部分混凝土剝落露筋可能是由于受力影響和混凝土實際保護層厚度不夠；②因為蓋梁裂縫主要是墩柱處蓋梁側(cè)面，此處為蓋梁懸臂段最大受力區(qū)。初步有限元計算表明，墩頂區(qū)應(yīng)力較大，在懸臂根部最大主拉應(yīng)力已達到2.6MPa，普通鋼筋混凝土處于帶裂縫工作狀態(tài)。

　　2.5墩臺病害

　　橋臺病害基本特征：①夏天溫度高時，梁體與臺背頂死；冬天溫度低時，梁體與臺背有約1cm的縫隙寬度。②因梁體限制，臺背受較大推力，使得耳墻與擋塊連接處出現(xiàn)明顯結(jié)構(gòu)性裂縫。橋臺裂縫原因探討：由裂縫位置可見，裂縫產(chǎn)生在背墻與擋塊交接面，則說明主要是因為臺背（高度140cm）與臺帽受力的不一致產(chǎn)生的。有可能造成裂縫產(chǎn)生的原因主要有以下幾種：①單一作用：梁體升溫伸長、頂推橋臺臺背，使得臺背受到較大的梁體頂推力；②單一作用：橋臺下軟基蠕動，但橋臺臺背因受到梁體限制，無法與臺身一致的轉(zhuǎn)動，進而出現(xiàn)裂縫；③共同作用：梁體升溫伸長頂推臺背與橋臺下軟基蠕動使得橋臺整體旋轉(zhuǎn)共同作用，造成出現(xiàn)結(jié)構(gòu)裂縫。

　　3加固設(shè)計方案

　　3.1加固設(shè)計原則

　�。�1）設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（設(shè)計荷載、抗震、通航等級等）維持不變。

　�。�2）以JTJ023-85橋規(guī)為標(biāo)準(zhǔn)，對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)進行加固設(shè)計，使現(xiàn)有結(jié)構(gòu)在補強后能滿足規(guī)范和正常運營的要求。

　�。�3）維修加固施工過程中，必須考慮對原橋梁結(jié)構(gòu)的損傷盡可能降到最低。

　�。�4）應(yīng)綜合考慮技術(shù)可靠性、結(jié)構(gòu)耐久性、后期養(yǎng)護方便和養(yǎng)護費用低廉等。

　　3.2主要加固思路

　　總的加固設(shè)計思路是：根據(jù)橋梁的檢測結(jié)果，通過對結(jié)構(gòu)病害分析，針對橋梁出現(xiàn)的損傷情況，分析損傷病理，提出相應(yīng)的加固技術(shù)思路。

　�。�1）根據(jù)病害原因有針對性的提出加固方案：①針對已確定為影響結(jié)構(gòu)安全的病害，或是病害主要由原結(jié)構(gòu)強度和承載力不足所產(chǎn)生，則采取結(jié)構(gòu)加固措施，確保結(jié)構(gòu)安全。本橋橋臺變位及橋墩變位已影響到橋跨結(jié)構(gòu)安全及結(jié)構(gòu)正常使用耐久性；梁端部腹板裂縫和橫隔板裂縫會影響到橋跨結(jié)構(gòu)使用壽命和結(jié)構(gòu)安全，均采取相應(yīng)加固措施。②針對不危及橋梁安全的病害，但會直接影響結(jié)構(gòu)的正常使用耐久性，主要是施工缺陷和運營中的破壞等因素所引發(fā)，則采取結(jié)構(gòu)復(fù)原、缺陷修復(fù)為主的維修措施。本橋梁體的縱橫向位移、支座滑移變形、伸縮縫擠壓錯位及橡膠帶拉裂等。③對病害不會引發(fā)安全問題，也不會直接影響結(jié)構(gòu)的使用質(zhì)量的情況，將采取維護維修設(shè)計，如一般的結(jié)構(gòu)裂縫等。④對目前還不能確定病因，但一旦病因確定會造成結(jié)構(gòu)安全的，將建議目前加強監(jiān)測，確診病因后，根據(jù)實際情況再采取相應(yīng)的加固對策。對橋梁附屬設(shè)施：支座、伸縮縫、排水系統(tǒng)、欄桿等。根據(jù)檢測報告，給予更換，以提高和完善橋梁運營功能，改善橋面行車服務(wù)水平。

　�。�2）根據(jù)橋梁加固維修設(shè)計方案，結(jié)合結(jié)構(gòu)構(gòu)造特點及場地條件，采取合理的加固措施和施工工藝，方便施工。

　�。�3）進行多方案比較，保證橋梁加固效果和工程造價的經(jīng)濟性。

　　3.3橋臺變位加固措施

　　由檢查報告知，橋臺處為四氟板支座，但是支座缺乏潤滑油，則四氟板支座摩擦系數(shù)μ=0.12，當(dāng)四氟板支座存有潤滑油時，μ=0.06；則確保支座處于潤滑狀態(tài)對橋臺受力有益。建議改善支座工作狀態(tài)，使得四氟板支座保持潤滑狀態(tài)時（μ=0.06），橋臺受力得到很大改善，經(jīng)計算知，減小支座摩阻系數(shù)對橋臺和樁基受力有益。目前本橋橋臺變位較大，夏季時橋臺背墻已與梁端頂緊，且在耳墻處已出現(xiàn)病害裂縫；冬季時橋臺背墻與梁端有1cm左右間隙。若病害繼續(xù)發(fā)展，可能危及橋梁正常運營及結(jié)構(gòu)安全。根據(jù)檢測結(jié)果進行分析研究，擬定加固處理方案。首先鑿除原背墻，然后新建背墻，同時并預(yù)留5cm結(jié)構(gòu)縫。通過新建背墻并預(yù)留較大結(jié)構(gòu)縫，不但消除了目前背墻可能斷裂的隱患，也為結(jié)構(gòu)正常伸長預(yù)留了足夠空間，具體見圖2。本方案的優(yōu)點：施工簡單，對道路通行影響小。本方案動作小，解決了本橋最明確的問題：伸縮縫頂死、背墻斷裂。本方案的缺點：橋臺前后的軟基不平衡附加荷載，對橋臺將會繼續(xù)作用。隨軟土的固結(jié)、蠕動，橋臺仍可能發(fā)生傾斜、伸縮縫頂死等現(xiàn)象。建議在加固后，繼續(xù)觀測橋臺、伸縮縫寬度變化，根據(jù)實測綠色交通數(shù)據(jù)的分析，另行判斷是否需要采取臺后置換輕質(zhì)土的方案。

　　3.4主梁加固措施

　　3.4.1主梁和橫隔板加固措施

　　由于裂縫的產(chǎn)生、發(fā)展及長期存在，使得潮濕空氣進入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，從而引起結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋的銹蝕，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的承載能力降低，影響到結(jié)構(gòu)的正常運營甚至安全運營。因此，對結(jié)構(gòu)目前存在的裂縫進行相應(yīng)的處理及控制非常必要。

　�。�1）主梁加固措施：①結(jié)構(gòu)性加固措施：由計算可知，上部結(jié)構(gòu)工字梁整體受力可以滿足超20級活載要求，則在荷載水平未超過超20級以前，無需采用結(jié)構(gòu)性加固措施。②耐久性維護措施：由于裂縫的產(chǎn)生、發(fā)展及長期存在，使得潮濕空氣進入結(jié)構(gòu)內(nèi)部，從而引起結(jié)構(gòu)內(nèi)部鋼筋的銹蝕，最終導(dǎo)致結(jié)構(gòu)的承載能力降低，影響到結(jié)構(gòu)的正常運營甚至安全運營。因此，對結(jié)構(gòu)目前存在的裂縫進行相應(yīng)的處理及控制非常必要。由病害可知，因主梁端部腹板和橫隔梁位置存在裂縫，建議近期開展耐久性加固措施，確保施工界面裂縫不繼續(xù)發(fā)展、擴大。③控制橋梁整體位移、擴大伸縮縫由計算可知，橋臺病害、伸縮縫頂死，主要原因是上部結(jié)構(gòu)的伸縮縫寬度不足，建議采取措施控制橋梁整體位移。由計算及檢測知，橋梁在溫度低時，橋梁伸縮縫處于正常狀態(tài)，建議在冬季采取措施。

　�。�2）橫隔板加固措施：橫隔板裂縫的成因主要與其構(gòu)造和受力有關(guān)，在構(gòu)造上，橫隔板厚為20cm，較��；在受力上，結(jié)構(gòu)已施工多年，已封閉又開裂，表明除收縮徐變外的作用影響大一點，且裂縫較多。因此，橫隔板裂縫的處理采用粘貼鋼板的加固方案。本方案先將橫隔板清理干凈，對裂縫進行封閉處理，再按設(shè)計圖下料鋼板，采用M12螺栓固定鋼板，將鋼板四周密封，從灌膠孔壓力灌膠，常溫固化不少3d，鋼板防銹施工，驗收。該方案的優(yōu)點是，施工簡單，質(zhì)量易保證，可與梁肋加固的鋼板焊連成整體。

　　3.4.2梁體限位加固措施

　　由于上部梁跨結(jié)構(gòu)在各種因素影響下發(fā)生的縱向和橫向的整體移動，是本橋的伸縮縫擠壓和錯位、橡膠帶拉裂、防撞墻錯位、支座滑移等病害的主因。而上部梁體的縱、橫向移動根源是由下部橋墩基礎(chǔ)決定的，因此，廣發(fā)大橋各項病害治理的重點應(yīng)該是下部結(jié)構(gòu)。為防止上部梁跨結(jié)構(gòu)在營運期間繼續(xù)整體產(chǎn)生較大的縱向、橫向移動，除在兩端橋臺處進行加固處理外，還需要考慮措施進行橋梁橫向位移的限制。為此，初步建議采取如下措施：

　�。�1）梁體順橋向位移的控制措施：增設(shè)縱向限位擋塊，防止梁體縱向位移。

　�。�2）梁體橫橋向位移的控制措施：在每一聯(lián)橋跨的三個橋墩蓋梁頂面安裝橫向限位裝置，從而限制上部結(jié)構(gòu)梁體的橫向滑移。

　　3.5蓋梁的加固措施

　　由計算可知，某些墩蓋梁裂縫寬度不滿足正常使用極限狀態(tài)要求，需采取結(jié)構(gòu)性加固措施。但因目前活載水平未達到超20級水平，僅個別蓋梁顯現(xiàn)出裂縫病害。蓋梁裂縫少，性質(zhì)十分明確，裂縫成因主要與受力有關(guān)。因此，加固思路是增加結(jié)構(gòu)承受外荷載的能力。加固中，先將蓋梁裂縫區(qū)（墩頂區(qū)段）清理干凈，對裂縫進行封閉處理，再按設(shè)計圖下料鋼板，采用M12螺栓固定鋼板，將鋼板四周密封，從灌膠孔壓力灌膠，常溫固化不少于3d，鋼板防銹施工，驗收。加固設(shè)計見圖3。

　　4結(jié)語

　　橋梁加固技術(shù)是目前橋梁工程中一個新的研究領(lǐng)域，選擇合理的加固方案是保證橋梁加固效果、質(zhì)量及減少成本的重要前提。本文根據(jù)對廣發(fā)大橋長期觀察和檢測得到的檢測報告，廣發(fā)大橋主要病害是橋臺縱向位移、立柱傾斜、部分梁體縱向和橫向位移、梁體橫隔板開裂，結(jié)合該橋的現(xiàn)場檢測結(jié)果，對其成因進行了分析，并提出針對該橋具體病害的加固方案，為同類橋梁的加固和改造提供一定參考。

　　作者:楊福斌單位:廣東交通實業(yè)投資有限公司西部沿海分公司

　　參考文獻

　　[1]楊文淵，徐彝．橋梁維修與加固[M]．北京：人民交通出版社，1994.

　　[2]《公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范》（JTGH11-2004）[S].[3]《公路橋涵設(shè)計通用規(guī)范》（JTJ021-89）[S].

　　[4]《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計規(guī)范》（JTJ023-85）[S].

　　[5]堪潤水，胡釗芳，帥長斌．公路舊橋加固技術(shù)與實例[M]．北京：人民交通出版社，2002.

　　[6]張開鵬，蔣玉龍，曾雪芳．橋梁加固的發(fā)展與展望[J]．公路，2005（8）：299~301.

　　[7]羅偉．橋梁加固技術(shù)綜述[J]．黑龍江交通科技，2005（10）：67~68，70.

　　[8]周泳濤，鮑衛(wèi)剛，劉延芳，等．橋梁加固工程關(guān)鍵技術(shù)研究[J]．橋梁建設(shè)，2010（6）：49~52.

　　[9]馮永利．淺談橋梁加固[J]．山西建筑，2008，34（2）：326~327.

　　[10]王李．高速公路橋梁加固施工技術(shù)研究[J]．四川建材，2012，38（5）：105~107.

【廣發(fā)大橋加固設(shè)計探究的論文】相關(guān)文章：