公路交通安全設(shè)計(jì)的若干問題淺析論文
隨著國民經(jīng)濟(jì)和公路交通建設(shè)的快速發(fā)展，人民物質(zhì)生活水平的不斷提高，交通安全越來越受到重視。以下是“公路交通安全設(shè)計(jì)的若干問題淺析論文”，希望能夠幫助的到您！
一、公路交通工程設(shè)計(jì)中的“安全意識”的設(shè)計(jì)要求
公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)堅(jiān)持“安全、環(huán)保、舒適、和諧”的設(shè)計(jì)理念，體現(xiàn)“堅(jiān)持以人為本，樹立安全至上”的指導(dǎo)思想。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識”引入公路的設(shè)計(jì)中，通過完善的公路交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)，來有效地控制交通安全，減少交通事故和經(jīng)濟(jì)損失。
合理、優(yōu)質(zhì)的公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)，可以提供清晰醒目的行車方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。這就要求在進(jìn)行公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)具有“安全意識”設(shè)計(jì)理念，除滿足其重要的特殊的需求外，各類設(shè)施盡量做到全路統(tǒng)一，還要具有抵抗外界環(huán)境的能力和比較容易地引起駕駛?cè)藛T的注意，特別是提供的各類視線誘導(dǎo)信息，要簡明、易懂，要允許駕駛?cè)藛T有足夠的反應(yīng)時(shí)間，只有這樣才能充分發(fā)揮公路安全、環(huán)保、舒適的功能。
二、安全設(shè)施“安全意識”的設(shè)計(jì)原則
1交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)應(yīng)從最大限度地發(fā)揮公路安全、環(huán)保、舒適、和諧的優(yōu)點(diǎn)出發(fā)，充分提高行車的安全性和可靠性。
2 在充分發(fā)揮自身作用的同時(shí)，結(jié)合路網(wǎng)與公路條件、交通條件、環(huán)境條件進(jìn)行總體設(shè)計(jì)，交通安全設(shè)施之間、交通安全設(shè)施與主體工程之間和其它設(shè)施之間應(yīng)互相協(xié)調(diào)、配合使用。
3安全設(shè)施系統(tǒng)中各部分之間要緊密配合，互相協(xié)調(diào)，標(biāo)志、標(biāo)線相互配合使用，充分發(fā)揮其局部優(yōu)勢，最終達(dá)到整體最優(yōu)的目的。
4盡量采用綠色產(chǎn)品，滿足沿線環(huán)境景觀要求。
在滿足上述原則的前提下，按照相應(yīng)的規(guī)范，確定合理的布設(shè)原則，以指導(dǎo)交通安全設(shè)施的布設(shè)。
三、公路交通安全設(shè)施的設(shè)計(jì)
根據(jù)我國實(shí)際情況，交通工程安全設(shè)施設(shè)計(jì)一般采用一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的原則進(jìn)行，這樣，交通工程及沿線就有大量的預(yù)留件、預(yù)埋件與道路橋梁主體工程同步實(shí)施，這就不可避免地對主體工程設(shè)計(jì)提出協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)的要求，因此交通安全設(shè)施與主體工程設(shè)計(jì)關(guān)系密切，影響較大。交通安全設(shè)施中的護(hù)欄、交通標(biāo)志、防眩設(shè)施、等設(shè)施與主體工程設(shè)計(jì)均有不同程度的關(guān)系。
1護(hù)欄
護(hù)欄的設(shè)置是一是為了防止失控車輛越過中央分隔帶或在路側(cè)比較危險(xiǎn)的路段沖出路基，不致發(fā)生二次事故；二通過自體變形或車輛怕搞來吸收碰撞能量，從而改變車輛行駛方向、阻止車輛越出路外或進(jìn)入對向車道、最大限度地減少對乘員的傷害以及誘導(dǎo)視線，美化道路。
護(hù)欄按其在公路中的縱向設(shè)置位置，可分為路基護(hù)欄和橋梁護(hù)欄；按其在公路中的橫向設(shè)置位置，可分為路側(cè)護(hù)欄和中央分隔帶護(hù)欄；根據(jù)碰撞后的變形程度，可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。
在綜合分析公路線行、設(shè)計(jì)速度、運(yùn)行速度、交通量和車輛構(gòu)成等因素的基礎(chǔ)上，路基護(hù)欄需要采取的護(hù)欄碰撞能量介于70KJ—520KJ之間，低于或者高于次碰撞能量的應(yīng)進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。護(hù)欄根據(jù)公路等級和護(hù)欄類型不同其最小長度設(shè)置也不同，如：高速公路和一級公路路側(cè)的波形梁護(hù)欄最小設(shè)置長度一般為70米， 不必要路段可以不設(shè)，它與主體工程的關(guān)系與其所處的路段有關(guān)。
鋼筋混凝土橋梁護(hù)欄根據(jù)不同的防撞等級和橋梁的容許變形量來劃分橋梁的護(hù)欄載荷量，例如：在防撞等級為B級，當(dāng)容許變形量0米時(shí)，碰撞載荷為95KN；當(dāng)容許變形量0.3-0.6米時(shí)，碰撞力為75-60KN，特大、大、中橋護(hù)欄一般由主體工程設(shè)計(jì)單位設(shè)計(jì)，交通工程設(shè)計(jì)單位負(fù)責(zé)護(hù)欄過渡段設(shè)計(jì)。
2交通標(biāo)志
交通標(biāo)志是用文字或符號傳遞引導(dǎo)、限制、警告或指示信息的道路設(shè)施，又稱道路標(biāo)志、道路交通標(biāo)志。設(shè)置醒目、清晰、明亮的交通標(biāo)志是實(shí)施交通管理，保證道路交通安全、順暢的重要措施。
交通標(biāo)志又是主體工程的輔助設(shè)施，其視覺效果、板大小基本上由主體工程決定。交通標(biāo)志對主體的影響，體現(xiàn)在其混凝土基礎(chǔ)(或樁基礎(chǔ))對主體工程路基及構(gòu)造物的影響上。
(1)路側(cè)標(biāo)志
在路側(cè)設(shè)置標(biāo)志時(shí)，標(biāo)志基礎(chǔ)落在土方區(qū)時(shí)，應(yīng)注意標(biāo)志基礎(chǔ)位置與路側(cè)照明燈桿、路側(cè)水溝、各種水、雨污、電力、通信等管線的協(xié)調(diào)；標(biāo)志基礎(chǔ)落在石方路基時(shí)，在路基施工成型前，應(yīng)預(yù)留標(biāo)志基礎(chǔ)位置，避免二次開挖石方；當(dāng)標(biāo)志基礎(chǔ)落在構(gòu)造物上時(shí)，尤其是長、大、高的橋梁，交通標(biāo)志的設(shè)施會(huì)嚴(yán)重影響結(jié)構(gòu)的受力，標(biāo)志基礎(chǔ)采用鉆孔樁則例外。因此，在結(jié)構(gòu)計(jì)算過程中應(yīng)考慮交通標(biāo)志的影響，為交通標(biāo)志預(yù)留基礎(chǔ)位置，避免出現(xiàn)再次破壞路面二次施工的情況，因?yàn)檫@種處理既浪費(fèi)，又不美觀。
�。�2）附著式標(biāo)志
附著式標(biāo)志系指附著于上跨橋梁等構(gòu)造物上的靜態(tài)交通標(biāo)志，為使標(biāo)志不使用膨脹螺栓，必須在中跨橋結(jié)構(gòu)中預(yù)留必要的連接結(jié)構(gòu)。
門架式標(biāo)志可分成跨全路和跨半幅路兩種。對前者可按一般路側(cè)標(biāo)志處理；對后者則有一側(cè)基礎(chǔ)落在中央分隔帶，此時(shí)必須針對該基礎(chǔ)對原有中分帶排水系統(tǒng)和各種重要管道、線路設(shè)施的影響采取必要的保護(hù)措施。
(3)標(biāo)志版面
交通標(biāo)志的漢字、數(shù)字、字母高度應(yīng)該符合該等級道路最大可能的行車速度、最危險(xiǎn)路況下駕駛員清晰視認(rèn)的要求；警告、禁令、指示標(biāo)志尺寸大小的選擇和安裝位置應(yīng)重點(diǎn)考慮在該路段最危險(xiǎn)、最易發(fā)生事故處車輛所對應(yīng)的速度和視點(diǎn)；
在干路與支路相交的交叉路口，應(yīng)配合交通標(biāo)線設(shè)置干路先行標(biāo)志、停車讓行標(biāo)志、減速讓行標(biāo)志；組合標(biāo)志的版面內(nèi)容和組合數(shù)量應(yīng)滿足迅速全部辨識的要求；指路標(biāo)志的設(shè)置在城市外圍以方向和道路為主．城市內(nèi)部以地名、街道、功能為主。標(biāo)志的各支撐方式如單柱、懸臂、門架的選擇應(yīng)該滿足駕駛員視認(rèn)和道路凈空的要求；
3防眩設(shè)施
防眩設(shè)施設(shè)置的主要目的是防止夜間行車不受對向車輛前照燈眩目的影響，改善公路夜間的行車安全條件，增大駕駛員的視距，消除駕駛員夜間行車的緊張感覺，降低交通事故率，提高公路的通行能力及社會(huì)效益。目前常用的防眩辦法有植樹防眩和設(shè)置防眩板防眩兩種。
(1)防眩板防眩
防眩板防眩通過防眩板的高度和寬度部分阻擋對向車燈的光速，起到夜間阻隔防眩的作用。防眩板用簡單結(jié)構(gòu)支撐并安裝于中間分隔帶護(hù)欄上，因此對主體設(shè)計(jì)影響不大，但是對預(yù)防安全隱患卻有重要作用。
在防眩板的設(shè)計(jì)中，應(yīng)注意防眩板的遮光角、板寬、設(shè)置間距和高度的設(shè)計(jì)，特別是遮光角和高度。同時(shí)，在防眩板設(shè)計(jì)中應(yīng)使防眩板的顏色和形式富于變化，克服單調(diào)感，當(dāng)然還要注意與周圍景觀環(huán)境相協(xié)調(diào)，從而給駕駛員提供多樣化的動(dòng)態(tài)景觀，達(dá)到提高行車質(zhì)量的目的。
(2)植樹防眩
植樹防眩就是在中央分隔帶上種植防眩樹來達(dá)到防眩的目的，但是在中央分隔帶上栽植常青防眩樹，對主體設(shè)計(jì)的中分帶排水，防水系統(tǒng)的影響較大。
防眩樹主要以常綠灌木類為主，防眩樹的高度一般宜在1.2m～1.5m之間，且將不同樹種穿插種植，使之富于變化、錯(cuò)落有致，或用些花卉加以點(diǎn)綴，可克服駕駛?cè)藛T因單調(diào)乏味而產(chǎn)生的疲倦，保障交通安全。
4標(biāo)線
道路交通標(biāo)線是由標(biāo)劃于路面上的各種線條、箭頭、文字、立面標(biāo)記、突起路標(biāo)和輪廓標(biāo)等構(gòu)成的交通安全設(shè)施，其作用是管制和引導(dǎo)交通。它將道路的種種固定基礎(chǔ)情報(bào)傳達(dá)給車輛和行人，從而消除司機(jī)的盲目性，使車輛各行其道，完善交通流的組織，對行車安全極為有利。
隨著公路管理的不斷加強(qiáng)，具有光效應(yīng)的公路輪廓標(biāo)、分流合流誘導(dǎo)標(biāo)、指示和警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)、突起路標(biāo)、其顏色、間距的正確設(shè)計(jì)，能夠使駕駛員及時(shí)了解道路線形的變化，能夠有效地預(yù)防事故的發(fā)生，確保行車安全。
四、結(jié)束語
公路交通安全設(shè)施是公路最基本、最必要的安全防護(hù)系統(tǒng)，它不僅關(guān)系到公路運(yùn)營期間的交通暢通與行車安全，而且對充分發(fā)揮是發(fā)揮道路經(jīng)濟(jì)效益，保障行駛安全的功能都有著極其重要的作用。
【公路交通安全設(shè)計(jì)的若干問題淺析論文】相關(guān)文章：
淺析公路施工中網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用論文03-15
公路工程審計(jì)過程中問題淺析論文12-14
高速公路路面優(yōu)化設(shè)計(jì)論文11-30
淺析我國公路軟土路基特征及處理措施論文03-12
生態(tài)道德教育的若干問題淺析11-16
淺析明式家具的哲學(xué)設(shè)計(jì)思想論文03-03
淺析物權(quán)行為理論若干問題11-16
淺析茶文化的數(shù)字動(dòng)態(tài)體驗(yàn)展示設(shè)計(jì)的論文02-16
淺析生態(tài)水利工程設(shè)計(jì)問題論文11-20
- 相關(guān)推薦