沈南礦區(qū)鐵路運(yùn)輸能力加強(qiáng)問題的探討論文
沈南礦區(qū)鐵路運(yùn)輸工作主要擔(dān)負(fù)公司所屬的四大煤礦，一個(gè)熱電廠，一個(gè)焦化廠和柳溝國(guó)貿(mào)物流8 各裝卸點(diǎn)的煤炭、材料的運(yùn)輸任務(wù)。年運(yùn)量1000 萬(wàn)噸左右，配屬機(jī)車10 臺(tái)( 其中東風(fēng)10D 型機(jī)車7 臺(tái)、東方紅5 型機(jī)車2 臺(tái)、GKD - 1A 型機(jī)車1 臺(tái)) ，企業(yè)內(nèi)部自備敞車63 輛，配備6 個(gè)包車組乘務(wù)員，日常作業(yè)機(jī)車6 臺(tái)。線路正線總長(zhǎng)54 公里，區(qū)段內(nèi)共設(shè)8 個(gè)車站，車站連鎖設(shè)備分繼電集中連鎖( 3 個(gè)車站) 和計(jì)算機(jī)集中連鎖( 5 個(gè)車站)兩種，站間行車閉塞為64D 單線半自動(dòng)閉塞設(shè)備。與國(guó)家鐵路交接站有兩個(gè)，分別是張臺(tái)子站和林盛堡站。近年來(lái)，隨著公司發(fā)展規(guī)模的不斷壯大，運(yùn)量逐年增加，裝卸點(diǎn)逐年增多，形成沈南礦區(qū)運(yùn)輸樞紐方向多、運(yùn)量大、裝卸點(diǎn)多、作業(yè)零散、行車組織難度大的復(fù)雜局面。目前存在的客、貨正點(diǎn)率低，路車礦停時(shí)間長(zhǎng)以及延誤空、重車取送等問題時(shí)有發(fā)生，為此，緩解運(yùn)輸壓力，加強(qiáng)運(yùn)輸能力是亟待解決的課題。
1 沈南礦區(qū)運(yùn)輸能力的適應(yīng)性分析
加強(qiáng)( 或提高) 運(yùn)輸能力，簡(jiǎn)稱擴(kuò)能，其目的在于緩解運(yùn)輸需求與運(yùn)輸供給之間的矛盾。首先要分析當(dāng)前的通過(guò)能力利用率問題。所謂通過(guò)能力是在采用一定類型的機(jī)車車輛和一定的行車組織方法條件下，鐵路區(qū)段的各種固定設(shè)備，在單位時(shí)間內(nèi)( 通常指一晝夜) 所能通過(guò)的最多列車數(shù)或列車對(duì)數(shù)稱為通過(guò)能力。通過(guò)能力在一定程度上取決于運(yùn)輸員工協(xié)同動(dòng)作和鐵路固定設(shè)備、機(jī)車車輛的合理運(yùn)用。一般來(lái)講，區(qū)段通過(guò)能力的利用率要達(dá)到80%以上時(shí)才能夠表明是合理的要求，而就目前沈南的通過(guò)能力來(lái)看，貨運(yùn)列車、客運(yùn)列車及工程列車行車量相對(duì)較少，而平行運(yùn)行圖所設(shè)計(jì)的通過(guò)能力很大，按照“通過(guò)能力利用率= 行車量÷ 平行運(yùn)行圖通過(guò)能力”的方法來(lái)計(jì)算，現(xiàn)在沈南的通過(guò)能力利用率還不足60%，僅從這一點(diǎn)而言，就應(yīng)該著手研究擴(kuò)能的必要性了。第二從輸送能力來(lái)分析，所謂輸送能力是指在一定固定設(shè)備、機(jī)車車輛類型和行車組織方法條件下，按照機(jī)車車輛和乘務(wù)人員的現(xiàn)有數(shù)量，在單位時(shí)間內(nèi)所能輸送的最多貨物噸數(shù)，它通常以一年內(nèi)所能通過(guò)的萬(wàn)噸數(shù)計(jì)算。從當(dāng)前沈南地區(qū)的年實(shí)際貨運(yùn)量，再結(jié)合未來(lái)幾年公司發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，沈南礦區(qū)的鐵路運(yùn)輸貨運(yùn)量也只能保持目前的水平，再大的發(fā)展空間也只能在1200 萬(wàn)噸運(yùn)量的范圍之內(nèi)，因此，在研究擴(kuò)能問題上，我們只需完善和提高通過(guò)能力，即可達(dá)到目的。
2 加強(qiáng)沈南礦區(qū)鐵路運(yùn)輸能力的措施
加強(qiáng)鐵路運(yùn)輸能力的途徑概括起來(lái)有三條，即擴(kuò)大路網(wǎng)長(zhǎng)度、提高列車重量、增加行車密度。但對(duì)于沈南礦區(qū)鐵路這種即有線路來(lái)說(shuō)，加強(qiáng)運(yùn)輸能力的途徑主要有兩種: 一是提高列車重量; 二是增加行車密度。
2. 1 關(guān)于提高列車重量的措施
列車重量的確定主要受到牽引動(dòng)力，限制區(qū)段( 坡道、小曲線半徑區(qū)段) ，中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)度和行車組織四個(gè)方面的影響。而根據(jù)當(dāng)前沈南礦區(qū)實(shí)際狀況來(lái)看，東風(fēng)10D 型機(jī)車，機(jī)車最大牽引力是3000 馬力，區(qū)間最大坡道是二井———三井站區(qū)間大橋處12. 5%，區(qū)間最小曲線半徑是井泉、柳溝三角線地段300 米，中間站最短到發(fā)線有效長(zhǎng)短的問題由于歷史原因普遍存在，我們不可能、也沒必要對(duì)三個(gè)中間站進(jìn)行改擴(kuò)建，因此我們現(xiàn)在只研究提高列車重量的問題，就目前實(shí)際情況而言，需要采取的措施主要有以下幾方面:
( 1) 進(jìn)一步加快機(jī)車轉(zhuǎn)型的步伐，提高機(jī)車的牽引力，進(jìn)而提高列車重量。目前沈南運(yùn)用機(jī)車仍保持3 種車型，即: 東風(fēng)10D、東方紅5 型和GKD - 1A 型機(jī)車，紅5 型機(jī)車牽引力低，機(jī)車狀態(tài)差( 多年前國(guó)鐵淘汰下來(lái)的機(jī)車) ，嚴(yán)重制約生產(chǎn)任務(wù)和外運(yùn)工作。必須盡早淘汰，統(tǒng)一使用東風(fēng)系列機(jī)車，來(lái)解決牽引動(dòng)力低、機(jī)車運(yùn)用效率低的問題。
( 2) 根據(jù)三礦裝車量大的實(shí)際情況，可考慮利用雙機(jī)牽引，在三井車站組織3000 噸及其以上的裝車地直達(dá)式重載列車。
( 3) 在三礦及二礦裝車較密集的裝車點(diǎn)，做好列車中間站加掛工作，盡量組織開行滿軸列車。( 4) 加強(qiáng)日常行車組織管理工作，盡量減少單取、單送及大馬拉小車( 減軸列車) 等動(dòng)能浪費(fèi)現(xiàn)象，搞好合理運(yùn)輸、經(jīng)濟(jì)運(yùn)輸，提高運(yùn)輸能力。
( 5) 加強(qiáng)臨時(shí)性措施的完善，如在乘務(wù)員操縱方面可多利用動(dòng)能闖坡、列車惰力運(yùn)行等措施。
( 6) 由于歷史原因，我部各中間站到發(fā)線有效長(zhǎng)按現(xiàn)在東風(fēng)系列機(jī)車牽引重量規(guī)定，如果開行滿軸列車，那么均屬超長(zhǎng)列車，因此，我們只有在日常的行車組織工作中挖掘潛力，合理組織會(huì)讓，保證超長(zhǎng)列車在中間站通過(guò)運(yùn)行。
2. 2 以增加行車密度為主要目的的措施
就當(dāng)前沈南礦區(qū)鐵路運(yùn)輸列車實(shí)際開行對(duì)數(shù)來(lái)看，理論上如果能夠均衡編制列車運(yùn)行圖，區(qū)間的通過(guò)能力還是能夠滿足日常運(yùn)輸工作的需要，行車密度還是比較小的。由于受到空車到達(dá)計(jì)劃不準(zhǔn)，空車集中到達(dá)、個(gè)礦、廠裝卸車無(wú)準(zhǔn)確信息以及運(yùn)輸方向多、裝車不點(diǎn)分散不連貫的實(shí)際困難，造成部分區(qū)段列車密集，形成瓶頸，嚴(yán)重限制區(qū)間通過(guò)能力，對(duì)此應(yīng)采取以下措施:
( 1) 在興隆堡站至柳溝站區(qū)間增設(shè)會(huì)讓站。增設(shè)會(huì)讓站是單線區(qū)段常見的措施之一。它的作用是縮短限制區(qū)間長(zhǎng)度，縮小限制區(qū)間運(yùn)行圖周期，使區(qū)段通過(guò)能力得到提高。這一措施適用于區(qū)間顯著不均等、限制區(qū)間長(zhǎng)度顯著大于其他區(qū)間長(zhǎng)度的區(qū)段。對(duì)于這樣的區(qū)段。增設(shè)1 個(gè)會(huì)讓站站，一分為二，不再形成限制因素。就目前沈南情況來(lái)看，興隆堡站至柳溝站區(qū)間全長(zhǎng)12. 3 公里，是其他區(qū)間長(zhǎng)度的2 倍以上，列車運(yùn)行時(shí)分基本在25 分鐘左右，這樣就造成相鄰的兩個(gè)車站會(huì)讓車的頻率非常高，嚴(yán)重影響列車通過(guò)能力。對(duì)此，如果我們?cè)谠搮^(qū)間設(shè)一個(gè)會(huì)讓站，問題就會(huì)迎刃而解，客貨車正點(diǎn)率會(huì)得到很好的保證。對(duì)于整個(gè)沈南礦區(qū)的運(yùn)輸能力將得到很大的提高。
( 2) 提高列車運(yùn)行速度，減少列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分，也是鐵路運(yùn)輸行車擴(kuò)能的有效措施之一。我們當(dāng)前的列車運(yùn)行速度是40 公里/小時(shí)。近些年，我部在沈南線路的投資非常大，線路質(zhì)量得到了較大的改善，如果說(shuō)我們能夠拆除區(qū)間內(nèi)的一些野道口( 無(wú)人看守道口) ，對(duì)當(dāng)前車流較大的無(wú)人道口看守道口( 三礦生活區(qū)大門外道口) 設(shè)有人看守，這樣就可以考慮列車提速問題。
3 總結(jié)
以上按擴(kuò)能的兩個(gè)途經(jīng)列舉了一些措施，這其中的措施只需要少量投資，甚至基本上不需要投資，就使能力得到一定程度的提高，這類措施叫作技術(shù)組織措施。有的措施要對(duì)技術(shù)設(shè)備進(jìn)行改造或擴(kuò)建，因而需要一定數(shù)量的投資，這類措施稱為技術(shù)改造措施。毫無(wú)疑問，我們應(yīng)優(yōu)先考慮采用技術(shù)上可行、經(jīng)濟(jì)上節(jié)省的技術(shù)組織措施，充分挖掘現(xiàn)有設(shè)備及運(yùn)輸組織工作中的潛力，但同時(shí)也應(yīng)考慮到未來(lái)的發(fā)展，有計(jì)劃地對(duì)現(xiàn)有設(shè)備進(jìn)行技術(shù)改造和更新，以便更好地滿足運(yùn)輸需求，為各礦、廠提供更便捷的服務(wù)，為集團(tuán)公司的發(fā)展壯大做出貢獻(xiàn)。
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