泛美航空公司創(chuàng)始人朱恩.特雷普
特雷普是一個新大陸的發(fā)現(xiàn)者。在以往競爭激烈的年代，他能實現(xiàn)空中旅行大眾化。
泛美世界航空(Pan American World Airways，Pan Am)自1930年代至1991年倒閉前，一直是美國的主要航空公司。最初于佛羅里達(dá)州基韋斯特提供水上飛機(jī)服務(wù)，慢慢發(fā)展成一家世界知名的航空公司，它曾是20世紀(jì)的文化象征。
盡管他使飛行變得看起來很有魅力，但泛美公司的成立確實使我們這些“其他人”有了更多的出外旅游的機(jī)會。
用商業(yè)學(xué)院的標(biāo)準(zhǔn)來衡量朱恩.特雷普，可以說他不是一個典型意義上的總經(jīng)理，至少他不善于授權(quán)，他常常是未經(jīng)通知主管經(jīng)理就完成了交易，他差不多是獨自建立了全球性航空公司：泛美航空公司。他的行為給人的印象，是他已經(jīng)擁有了整個世界，他的確有這樣的念頭。今天，他建立的公司已經(jīng)消亡，但他的信念仍未改變。
1921年，朱恩.特雷普從耶魯大學(xué)畢業(yè)。在華爾街沒干幾天他就完全厭倦了。因為飛機(jī)使他著迷，他認(rèn)為將來的旅行應(yīng)是航空旅行。于是，用他繼承的遺產(chǎn)作資本，特雷普加人紐約的長島航空公司，向有錢人提供出租飛機(jī)服務(wù)。但不久特雷普就失敗了，他從富裕的耶魯同學(xué)處借了些錢，又加入“柯羅里爾空中運輸公司”。該公司剛剛?cè)〉脧募~約到波士頓的第一份美國航空郵遞合同。那時，有錢人喜歡到與眾不同的地方游玩，朱恩因此決定建立自己的航空公司為他們服務(wù)。1927年10月28日，由三個公司合并而成的泛美航空公司成立。特雷普開始經(jīng)營從凱威斯特、佛羅里達(dá)到哈瓦那(古巴)的航空業(yè)務(wù)。
特雷普有一種超乎常人的能力：他使泛美航空公司隨航線擴(kuò)展而逐漸成長。首先是在島與島之間開辟航線，越過旅游點進(jìn)入墨西哥;接著，航線又延伸到中美洲和南美洲;最后泛美航空公司開辟了全球航線，跨越太平洋，并在30年代后期跨越大西洋，到二戰(zhàn)結(jié)束時，特雷普已經(jīng)擁有了真正的全球化航線系統(tǒng)。
特雷普最早認(rèn)識到，空中旅行不應(yīng)只是一幫全球漫游的精英的專門享受，而會成為普通人都能享受到的服務(wù)。1945年，在別的航空公司還沒有想到或做到這一點時，特雷普決定在紐約——倫敦航線上使用旅行者階層機(jī)票制，他將往返票價削減過半，僅為275美元(今天價格應(yīng)為1684美元)。這一創(chuàng)舉在航空業(yè)內(nèi)引起了騷動。整個航空業(yè)的票價都是由國際航運協(xié)會這個卡特爾組織制定的，它不喜歡特雷普的“旅行者階層”。令人難以置信的是，英國對泛美公司有旅行艙位的客機(jī)關(guān)閉機(jī)場，不許降落。泛美公司被迫將航線轉(zhuǎn)向“雪龍”(愛爾蘭)。航空業(yè)厭惡競爭，但特雷普的票價將使旅行者負(fù)擔(dān)得起漫長的空中旅行費用。這一點符合弗雷德茨.蘭克爾在70年代和弗吉尼.亞特蘭蒂克在近十年提出的理論。
特雷普設(shè)法開辟了另一條卡特爾不能阻礙他行動的航線：紐約——圣朱安(葡萄牙)。泛美公司制訂的單程票價僅為75美元，于是每班航機(jī)都爆滿。最后，在1952年，特雷普對國際航運協(xié)會的無情攻擊使所有航空公司都不可避免地接受了“旅行者階層”，但特雷普的視線卻早已轉(zhuǎn)向下一個決定公司命運的問題上了。
50年代初期，跨海飛行仍是富人和名人的專利，對百萬普通大眾而言，那只是一個夢想。特雷普發(fā)現(xiàn)，波音公司和道格拉斯公司制造的噴氣飛機(jī)可以結(jié)束這一局面。他定購了大量的噴氣機(jī)，1958年10月，泛美公司的第一架波音707客機(jī)從紐約起飛，前往巴黎。
航空業(yè)的噴氣時代開始了，一切都發(fā)生了巨大的變化。
波音707飛機(jī)的時速是它所取代的螺旋槳飛機(jī)的二倍，達(dá)每小時605英里;其載重量也是螺旋槳飛機(jī)的二倍。噴氣式飛機(jī)最初是用來克服惡劣氣候的，其飛行高度為3.2萬英尺以上，就像是民用的B—29轟炸機(jī)。但引起特雷普興趣的并非是以上數(shù)據(jù)，除了發(fā)現(xiàn)噴氣機(jī)對旅客很有吸引力之外，他考慮的是每人單位里程成本。
首批訂購的波音707客機(jī)每排有五個座位，兩個在過道的一邊，另三個在過道的另一邊。特雷普將它改為每排有六個座位，增加乘客量并再次降低票價，使旅客乘坐泛美航空公司的噴氣飛機(jī)更便宜，更可取。公司預(yù)計，到1965年底，將有3.5億人次乘坐國際航班;到1980年，這一數(shù)據(jù)還會增長20%。
特雷普又有了一個更大的主意。他的想法是：只有用更大的飛機(jī)才能在國際航線上運送更多的.乘客。他把這一想法告訴老朋友波音飛機(jī)制造公司老板比爾.艾倫，并說，他需要的飛機(jī)其容量應(yīng)為波音707飛機(jī)的2.5倍。從波音707飛機(jī)的研制成本來看，特雷普的要求無疑會令人大吃一驚。然而，特雷普并未停止對飛機(jī)容量的進(jìn)一步追求，盡管泛美航空公司使用的波音707客機(jī)的單位里程成本指標(biāo)只有6.6美元，在所有航空公司中都是最低的，但特雷普仍然要求波音公司制造更大型的飛機(jī)，使他能將這一指標(biāo)再降低30%。他對艾倫說：“只要你制造出這樣的飛機(jī)，我就會買。”艾倫的回答是：“只要你買，我就能制造。”特雷普訂購了25架飛機(jī)，單價為4.5億美元，是那個時代的天價。
在特雷普領(lǐng)導(dǎo)下，泛美航空公司可以經(jīng)常用新購買的飛機(jī)向同行挑戰(zhàn)。特雷普請查爾斯.林德伯格負(fù)責(zé)重新裝修飛機(jī)客艙，查爾斯為泛美公司的第一批噴氣機(jī)增加了艙位，并為公司開辟了飛越大西洋及亞洲的商業(yè)航線。他手下的工程師爬遍了所有的波音客機(jī)，重新改裝客艙，好像公司深信新的波音747會帶來巨大利潤。
特雷普使噴氣機(jī)的訂單膨脹，可說是出于單純的運氣。
然而，特雷普很快又認(rèn)識到波音747將會被一種更大的超音速飛機(jī)取代，新的飛機(jī)容量更大，但成本卻如亞音速噴氣機(jī)一樣便宜。這又一次激起了特雷普的希望。
為此，他深信在波音747飛機(jī)上，駕駛員應(yīng)該坐在駕駛座的上部。他認(rèn)為，波音747最后的命運就應(yīng)是一種能飛行的大馬車。波音公司向他展示一架747客機(jī)的木質(zhì)實體模型時，他在機(jī)內(nèi)搜尋了一番，最后來到駕駛艙下的空余空間，“這是做什么用的?”他問，一個工程師回答：“是機(jī)組人員休息區(qū)。”“休息區(qū)?”特雷普咆哮起來，“這里應(yīng)留給乘客使用!”
于是，波音747飛機(jī)的聯(lián)合制造者特雷普為我們創(chuàng)造了這種全球旅行的機(jī)器。1984年6月，他以波音747客機(jī)組建了“弗吉尼亞大西洋航空公司”。那時，波音747正如特雷普所料想的，真正縮短了地球上的距離，使空中旅行真正地大眾化了。
可悲的是，正是波音747客機(jī)使泛美公司走上了絕路。
特雷普在70年代早期訂購了太多的波音747飛機(jī)。緊接著全球性石油危機(jī)嚴(yán)重打擊了航空業(yè)，他的公司再也沒能從打擊中恢復(fù)過來。波音飛機(jī)制造公司也因投產(chǎn)747飛機(jī)的成本過高而幾近破產(chǎn)。
特雷普是一個新大陸的發(fā)現(xiàn)者。在以往競爭激烈的年代，他能實現(xiàn)空中旅行大眾化�？上У氖牵茨苤亟ǚ好拦�。約在他去世后第十年，泛美公司解散，并于1991年最終消失了。
從特雷普的整個經(jīng)歷來看，他一直受美國人偉大的本能的驅(qū)使：在一個市場產(chǎn)生前去尋找它，然后才使它產(chǎn)生。從實際意義上可以說，特雷普是國際航空之父，他激發(fā)了整個航空業(yè)的興趣，并甘心以自己的公司來冒險驗證他的信念。對這種人，你能不敬佩嗎?
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