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專訪滴滴副總裁楊鳴濤
在大多數(shù)人的觀念中，對(duì)于滴滴的理解可能是一個(gè)用于解決出租車與乘客之間信息不對(duì)稱的打車軟件。放在滴滴創(chuàng)立之初，這種理解方式其實(shí)是對(duì)的，然而滴滴的估值早就達(dá)到了500億美元，是亞洲估值最高的未上市TMT公司，顯然不可能只是一個(gè)打車軟件這么簡(jiǎn)單。
滴滴不只是打車軟件，而是出行平臺(tái)
楊鳴濤告訴虎嗅，滴滴每天處理的數(shù)據(jù)量為4500TB(相當(dāng)于450多萬(wàn)部藍(lán)光電影)，每天的定位數(shù)據(jù)為140億條。
楊鳴濤告訴虎嗅，
滴滴通過(guò)分析這些海量的出行數(shù)據(jù)，為乘客出行創(chuàng)造便利。比方說(shuō)工作日期間，早上8點(diǎn)要打車去單位上班，那么這次路徑請(qǐng)求就會(huì)被記錄。下次乘客使用滴滴時(shí)，滴滴后臺(tái)就會(huì)提前進(jìn)行預(yù)測(cè)，乘客是否需要去相同的地方。
不過(guò)這些并不是什么新鮮事，畢竟這只是一種從歷史記錄中找規(guī)律的做法。然而，這只是滴滴表現(xiàn)給用戶端的，要知道滴滴是服務(wù)于司機(jī)和乘客雙方的。楊鳴濤繼續(xù)說(shuō)到，
還是通過(guò)數(shù)據(jù)，比如行駛速度、行走路徑等等，我們就可以判斷當(dāng)?shù)氐慕煌顩r。他在城市里跑，覆蓋了幾乎所有的道路。
在乘客端，滴滴根據(jù)乘客的數(shù)據(jù)來(lái)減少乘客的操作步驟(比如自動(dòng)顯示目的地);在司機(jī)端，滴滴可以告訴司機(jī)，乘客的出行路徑哪條道路最快。
當(dāng)然，這些只是從出租車的角度來(lái)說(shuō)。現(xiàn)在滴滴出行的軟件功能不僅包含了出租車、順風(fēng)車、專車、快車等等，還有自駕和ofo這兩個(gè)不需要司機(jī)端的功能。然而當(dāng)一個(gè)軟件變成一個(gè)大入口時(shí)，就意味著它將變得繁瑣復(fù)雜。而楊鳴濤卻說(shuō)“大家可能不了解滴滴。”
大家每次看到滴滴出行，就覺(jué)得要打車。但是滴滴之所以這么設(shè)計(jì)版塊，就是要告訴用戶，你只要有出行需求(陸地)，用滴滴就好了。
說(shuō)到這我打斷了楊鳴濤，并問(wèn)他，滴滴這是在對(duì)標(biāo)地圖導(dǎo)航軟件嗎?楊鳴濤則表示，并不是這樣。
滴滴出行所要做的是一種碎片路程的整理。用戶從A點(diǎn)到B點(diǎn)，滴滴會(huì)告訴他合適的方法，尤其是公交設(shè)施不能到達(dá)的地方，滴滴可以提供增值服務(wù)，像是使用ofo或者出租車。滴滴要做的不是信息傳達(dá)，而是服務(wù)和解決。
楊鳴濤認(rèn)為，地圖軟件的出發(fā)點(diǎn)是地理信息，滴滴出行則是客戶。這也是為什么他要強(qiáng)調(diào)服務(wù)和解決的原因。
滴滴在美國(guó)的硅谷設(shè)立了一個(gè)研究院，用于交通出行相關(guān)技術(shù)研發(fā)。楊鳴濤認(rèn)為，在美國(guó)硅谷可以吸納世界領(lǐng)先的技術(shù)力量，同時(shí)技術(shù)也是沒(méi)有國(guó)界的。
豪華車不是雞肋，人們對(duì)車的觀念變了，豪華車反而擁有相應(yīng)的市場(chǎng)
滴滴出行在2017年6月推出了豪華車服務(wù)，和滴滴專車有些相似，不過(guò)滴滴豪華車的司機(jī)將要經(jīng)過(guò)更嚴(yán)厲的培訓(xùn)，車型也會(huì)選擇比滴滴專車更為高檔的奔馳E、寶馬5和奧迪A6。
然而這項(xiàng)業(yè)務(wù)在大多數(shù)人眼里是有些“多余的”，普通人一般不會(huì)刻意追求這樣高檔的消費(fèi)，而富人們已經(jīng)有了高檔的私家車，他們可能不需要這類的服務(wù)。那滴滴豪華車究竟瞄準(zhǔn)了哪一類用戶呢?
楊鳴濤說(shuō)，
現(xiàn)在來(lái)看，人們對(duì)車的消費(fèi)觀念已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)變了，擁有車不是目的，而是擁有車帶給人們的出行服務(wù)體驗(yàn)。
另外一點(diǎn)，人們?cè)谫?gòu)置車輛以后，很大一部分時(shí)間都不是在開(kāi)車，除非是專業(yè)的賽車手。所以我們就發(fā)現(xiàn)了，豪華車的市場(chǎng)空間很大，這也是為什么我們要開(kāi)設(shè)這項(xiàng)業(yè)務(wù)。
然而滴滴豪華車不僅是提供汽車，還要搭配上與之匹配的服務(wù)才行。楊鳴濤表示，滴滴目前只在部分一線城市開(kāi)展了滴滴豪華車業(yè)務(wù)，未來(lái)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)需求逐步擴(kuò)展。
未來(lái)滴滴豪華車業(yè)務(wù)要拓寬市場(chǎng)，那么品控的問(wèn)題就必須要格外注意。楊鳴濤告訴虎嗅，
滴滴豪華車的司機(jī)是在滴滴專車的司機(jī)里面進(jìn)行挑選的，然后再對(duì)他們進(jìn)行更嚴(yán)格的培訓(xùn)。目前從花費(fèi)看來(lái)還是非常巨大的，不過(guò)我相信，付出總是會(huì)得到回報(bào)的。
滴滴不是大公司，仍然是一家創(chuàng)業(yè)公司
楊鳴濤對(duì)于“大公司”這三個(gè)字并不是很喜歡，即使滴滴估值為500億美元，他告訴虎嗅，
滴滴從來(lái)不是什么大公司，我們到現(xiàn)在也仍然是創(chuàng)業(yè)公司。
似乎是有些謙虛，畢竟現(xiàn)在滴滴專車的市場(chǎng)份額已經(jīng)達(dá)到了90%左右�？墒窃跅铠Q濤眼里，這些東西并不代表什么意義。
滴滴做的雖然是出行系統(tǒng)，但并不是所有出行業(yè)務(wù)僅有滴滴一家負(fù)責(zé)，這個(gè)行業(yè)誰(shuí)想進(jìn)來(lái)都可以進(jìn)來(lái)。如果說(shuō)滴滴目前在市場(chǎng)上“領(lǐng)跑”，那么這可以肯定，不過(guò)滴滴現(xiàn)在必須要時(shí)刻努力才行，稍微有一點(diǎn)松懈就有可能被別人超過(guò)。這就是為什么我要說(shuō)滴滴仍然是創(chuàng)業(yè)公司。
作為互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，不去提高自己的技術(shù)、服務(wù)。2015年有很多新生的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)誕生，2016年就會(huì)有很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)死去。這個(gè)領(lǐng)域沒(méi)有壁壘，也不排他。也就是說(shuō)，滴滴不提高自己的服務(wù)質(zhì)量，不提高自己的技術(shù)含量，終究是會(huì)被擠出去的。
在楊鳴濤眼里，格局仍然是緊張的，滴滴所有的成就都不代表該企業(yè)拿到了一個(gè)鐵飯碗。不過(guò)可以肯定的是，滴滴的社會(huì)影響力非常高，有關(guān)部門出臺(tái)的一些政策都是來(lái)自于滴滴的業(yè)務(wù)。
那滴滴會(huì)不會(huì)參與汽車設(shè)計(jì)?
Uber和滴滴是這個(gè)領(lǐng)域兩大熱門企業(yè)，然而從網(wǎng)上已公開(kāi)的情報(bào)來(lái)看，Uber的研發(fā)方向是整車設(shè)計(jì)、無(wú)人駕駛等等，而滴滴專攻于軟件方面。從整車市場(chǎng)來(lái)看，滴滴目前沒(méi)有一款專用車型，即整車就是為了跑滴滴某項(xiàng)業(yè)務(wù)而制造，從而可以省去一些設(shè)計(jì)和生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的成本。
楊鳴濤沒(méi)有明確表示滴滴參與了汽車設(shè)計(jì)，或者是將要參與。但是他也沒(méi)有直接反對(duì)，
這個(gè)我還不清楚，以后也許就知道了。
說(shuō)罷，楊鳴濤笑了笑。
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