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二手車(chē)評(píng)估重置成本基本方法
重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新?tīng)顟B(tài)的被評(píng)估車(chē)輛所需的全部成本(即完全重置成本。下面是小編為大家分享二手車(chē)評(píng)估重置成本基本方法，歡迎大家閱讀瀏覽。
重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新?tīng)顟B(tài)的被評(píng)估車(chē)輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡(jiǎn)稱(chēng)重置全價(jià))，減去該被評(píng)估車(chē)輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車(chē)輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。
(一)基本計(jì)算公式：
(1)被評(píng)估車(chē)輛的評(píng)估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值
(2)被評(píng)估車(chē)輛的評(píng)估值=重置成本×成新率
重置成本是購(gòu)買(mǎi)一輛全新的與被評(píng)估車(chē)輛相同的車(chē)輛所支付的最低金額。
重置成本有兩種形式：復(fù)原重置成本和更新重置成本。
復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估車(chē)輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購(gòu)置相同的全新車(chē)輛所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購(gòu)置相同或相似功能的全新車(chē)輛所支付的全部成本。
在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，應(yīng)選用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，則再考慮用復(fù)原重置成本。
影響車(chē)輛價(jià)值量變化的因素：
(1)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的實(shí)體性貶值
實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車(chē)在存放和使用過(guò)程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車(chē)輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。
(2)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的功能性貶值
功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車(chē)輛貶值，即無(wú)形損耗。
(3)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性貶值
經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車(chē)輛貶值。
外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。
外界因素對(duì)車(chē)輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車(chē)輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動(dòng)車(chē)的評(píng)估中不可忽視。
(二)重置成本法的估價(jià)計(jì)算
1、估價(jià)模型
模型1：
被評(píng)估車(chē)輛的評(píng)估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值
模型2：被評(píng)估車(chē)輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率
模型3：被評(píng)估車(chē)輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)
模型1中，除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動(dòng)車(chē)的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來(lái)影響舊機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值。
因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。
模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē)的價(jià)值。
模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車(chē)價(jià)值的各種因素，可操作性強(qiáng)。
2、重置成本的估算方法
(1)重置成本的構(gòu)成
更新重置成本=直接成本+間接成本
直接成本是指購(gòu)置全新的同種車(chē)型時(shí)直接可以構(gòu)成車(chē)輛成本的支出部分。
它包括現(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格，加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶(hù)手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi)，如車(chē)輛購(gòu)置稅、車(chē)船使用稅、入戶(hù)上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。
間接成本是指購(gòu)置車(chē)輛時(shí)所花費(fèi)的不能直接計(jì)入購(gòu)置成本中的那部分成本。
如購(gòu)置車(chē)輛發(fā)生的管理費(fèi)、專(zhuān)項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、洗車(chē)費(fèi)、美容費(fèi)、停車(chē)管理費(fèi)等。
在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中，間接成本可忽略不計(jì)。
(2)重置成本的估算
直接詢(xún)價(jià)
A.直接詢(xún)價(jià)法：查詢(xún)當(dāng)?shù)匦萝?chē)市場(chǎng)上，被評(píng)估車(chē)輛處于全新?tīng)顟B(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià)。
B.帳面成本調(diào)整法：對(duì)于那些無(wú)法從現(xiàn)行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車(chē)型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車(chē)輛，也可根據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動(dòng)車(chē)的重置成本。
重置成本=帳面原始成本×(車(chē)輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù)/車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)日的物價(jià)指數(shù))
重置成本=帳面原始成本×(1+車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù))
3、成新率的估算方法
成新率是指被評(píng)估車(chē)輛新舊程度的比率。
舊機(jī)動(dòng)車(chē)成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車(chē)的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車(chē)的功能或使用價(jià)值的比率。
它與有形損耗一起反映了同一車(chē)輛的兩方面。
成新率和有形損耗率的關(guān)系是：
成新率=1-有形損耗率
成新率的估算方法
(1)使用年限法
(2)綜合分析法
(3)行駛里程法
(4)部件鑒定法
(5)整車(chē)觀測(cè)法
(6)綜合成新率法
1)使用年限法
成新率=(規(guī)定使用年限—已使用年限)÷規(guī)定使用年限×100%
車(chē)輛已使用年限是指從車(chē)輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間(進(jìn)口車(chē)輛登記日為其出廠日)。
車(chē)輛規(guī)定使用年限是指《汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的使用年限。
已使用年限計(jì)量的前提條件是車(chē)輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估中，運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車(chē)輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)。例如，對(duì)于某些以雙班制運(yùn)行的車(chē)輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車(chē)輛的已使用年限，應(yīng)是車(chē)輛從開(kāi)始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。
2)綜合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車(chē)輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車(chē)制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車(chē)價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。
成新率=(規(guī)定使用年限—已使用年限)÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%
綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的方法確定。
使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有：
車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況;
車(chē)輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況;
車(chē)輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量;
車(chē)輛的大修、重大事故經(jīng)歷;
車(chē)輛外觀質(zhì)量等。
綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車(chē)價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來(lái)調(diào)整車(chē)輛成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車(chē)評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車(chē)鑒定評(píng)估最常用的方法之一。
3)行駛里程法
車(chē)輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。(老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬(wàn)公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車(chē)本身的車(chē)況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車(chē)的物理?yè)p耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。
由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此方法。
4)部件鑒定法
部件鑒定法(也稱(chēng)技術(shù)鑒定法)是對(duì)二手車(chē)評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車(chē)的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。
基本步驟為：
①將車(chē)輛分成若干個(gè)主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車(chē)輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。
�、谝匀萝�(chē)輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車(chē)輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%;若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。
�、鄹鶕�(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。
�、軐⒏鞑糠值臋�(quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車(chē)輛的成新率。
在實(shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車(chē)輛各部分價(jià)值量占整車(chē)價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。
部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車(chē)輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車(chē)輛的有形損耗，也考慮了車(chē)輛由于維修或換件等追加投資使車(chē)輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車(chē)輛的價(jià)格評(píng)估。
5)整車(chē)觀測(cè)法
整車(chē)觀測(cè)法主要是通過(guò)評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。
運(yùn)用整車(chē)觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：
�、佘�(chē)輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài);
�、谲�(chē)輛的使用時(shí)間及行駛里程;
�、圮�(chē)輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況;
�、苘�(chē)輛的外觀和完整性等。
運(yùn)用整車(chē)觀測(cè)法估測(cè)車(chē)輛的成新率，要求評(píng)估人員必須具有一定的專(zhuān)業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u(píng)估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整車(chē)觀測(cè)法準(zhǔn)確判斷車(chē)輛成新率的基本前提。整車(chē)觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒(méi)有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低價(jià)值車(chē)輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車(chē)輛成新率的參考依據(jù)。
五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合：
使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車(chē)輛的評(píng)估;
綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車(chē)輛的評(píng)估;
部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的評(píng)估;
整車(chē)觀測(cè)法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車(chē)的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。
6)綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法(也稱(chēng)技術(shù)鑒定法)三種方法計(jì)算的成新率分別稱(chēng)為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車(chē)的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車(chē)的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。
為了全面的反映舊機(jī)動(dòng)車(chē)的新舊狀態(tài)，我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí)，可以采用綜合成新率來(lái)反映舊機(jī)動(dòng)車(chē)的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來(lái)的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。
其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下：
綜合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中：
N1為機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)碚摮尚侣?
N2為機(jī)動(dòng)車(chē)現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率;
N1=η1×50%+η2×50%
η1為機(jī)動(dòng)車(chē)使用年限成新率
η1=(機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)定使用年限-已使用年限)÷機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)定使用年限×100%
η2為機(jī)動(dòng)車(chē)行駛里程成新率
η2=(機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)定行駛里程-已行駛里程)÷機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)定行駛里程×100%
N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定。
可見(jiàn)，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí)，把被評(píng)估車(chē)輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車(chē)輛狀況調(diào)查表》，由評(píng)估人員查勘后填寫(xiě)。
有了《車(chē)輛成新率評(píng)定表》，就可以根據(jù)車(chē)輛成新率評(píng)定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評(píng)估車(chē)輛綜合成新率N的確定:
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
4、折扣率的估算
上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計(jì)算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對(duì)車(chē)輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況，但卻沒(méi)有充分考慮到年限以及行駛里程對(duì)車(chē)輛價(jià)值的影響。
因此如果采用公式：評(píng)估值=重置成本×成新率,計(jì)算得到的數(shù)值作為被評(píng)估車(chē)輛的價(jià)值，顯然是不準(zhǔn)確的。為了避免單一因素成新率計(jì)算的不足，我們以一個(gè)折扣率來(lái)衡量其他因素對(duì)車(chē)輛價(jià)值影響的大小。
折扣率的估算根據(jù)市場(chǎng)同種車(chē)型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)車(chē)價(jià)變化的未來(lái)預(yù)期以及市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的難易等因素，由舊機(jī)動(dòng)車(chē)估價(jià)師依據(jù)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定。
二手車(chē)評(píng)估注意事項(xiàng)
1、車(chē)燈及擋風(fēng)玻璃
可以觀察每一個(gè)車(chē)燈，看看是否破損或變色，若有變色，表示該車(chē)燈可能壞過(guò)后再重新?lián)Q過(guò)，而所換的零件是次品，所以容易變色。其次，看擋風(fēng)玻璃四面的膠封，如果是新的，表示這部車(chē)的擋風(fēng)玻璃曾經(jīng)破過(guò)。
2、行李箱部分
注意行李箱內(nèi)有無(wú)異味或發(fā)霉;行李箱蓋的密合度是否完好，若一邊大一邊小，則該車(chē)車(chē)尾可能被撞過(guò)，因車(chē)尾被撞后，怎么修復(fù)也難以復(fù)原。
3、底盤(pán)
看發(fā)動(dòng)機(jī)部分是否漏油（機(jī)油、變速箱油）。
4、排氣管
在冷車(chē)時(shí)，用手套摸排氣管的內(nèi)壁。若手套上的灰漬是黑灰色的，則發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不完全，需調(diào)整，但問(wèn)題不嚴(yán)重;若呈黑色且有粘稠液體，表示可能漏機(jī)油，發(fā)動(dòng)機(jī)可能部分損壞。
5、輪胎
舊車(chē)而新胎，大抵是不正常的;若是舊胎，查看左右輪磨損是否均勻。如果不均勻，則表明輪子定位、懸架可能有問(wèn)題。若近乎磨平，則說(shuō)明前車(chē)主常急剎車(chē)。
6、減振器
檢查輪胎是否有裂縫或是不均勻的磨損。因?yàn)檫@可能是減振器出毛病。在四個(gè)車(chē)輪位置的上部按壓數(shù)下，如果車(chē)子在彈跳超過(guò)一次后才停下來(lái)，就表示減振器可能有毛病，車(chē)況自然較差。將車(chē)輛水平度將車(chē)置于平地，站在其后方看，若非水平，則：輪胎磨損、減振器彈簧壞或懸架有問(wèn)題，比較危險(xiǎn)。
評(píng)估流程
對(duì)于車(chē)輛的評(píng)估，尤其是二手車(chē)的評(píng)估。今天我們以現(xiàn)行市價(jià)法為例具體講解一下二手車(chē)評(píng)估的方法步驟。
首先，考察鑒定被評(píng)估車(chē)輛。
收集被評(píng)估車(chē)輛的資料，包括車(chē)輛的類(lèi)型、名稱(chēng)、型號(hào)、注冊(cè)登記日期、已使用年限、累計(jì)行駛里程、出現(xiàn)交通事故和事故的大小及車(chē)輛受傷的部位、車(chē)身顏色等。了解車(chē)輛的用途、使用情況。并對(duì)車(chē)輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，已獲得被評(píng)估策劃了的主要參數(shù)，為市場(chǎng)數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。
然后，選擇參照物。
按照可比性原則選取參照物。車(chē)輛的可比性因素主要包括類(lèi)別、型號(hào)、用途、結(jié)構(gòu)、性能、配置、新舊程度、車(chē)身顏色、成交時(shí)間、成交數(shù)量、付款方式等。為減小由于參照物車(chē)輛選擇的不同而對(duì)評(píng)估值帶來(lái)的影響，在車(chē)輛評(píng)估中，參照物的選擇一般應(yīng)該在兩個(gè)或兩個(gè)以上。
最后，對(duì)被評(píng)估車(chē)輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整。
對(duì)被評(píng)估車(chē)輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能的予以量化、調(diào)整。具體包括：
(1)銷(xiāo)售時(shí)間差異的量化。在選擇參照物時(shí)，應(yīng)盡可能選擇在評(píng)估基準(zhǔn)日成交的案例，以免去銷(xiāo)售時(shí)間差異的量化步驟。
(2)車(chē)輛性能差異的量化。車(chē)輛性能差異的具體表現(xiàn)是車(chē)輛運(yùn)營(yíng)成本的差異。通過(guò)測(cè)試超額運(yùn)營(yíng)成本的方法將性能方面的差異量化。
(3)新舊程度差異的量化。被評(píng)估車(chē)輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評(píng)估人員對(duì)被評(píng)估策劃了與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。
(4)銷(xiāo)售數(shù)量、付款方式差異的量化。
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