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二手車重置成本法基本知識(shí)
重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡(jiǎn)稱重置全價(jià))，減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。那么，下面是小編為大家分享二手車重置成本法基本知識(shí)，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、重置成本法
重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購置一輛全新狀態(tài)的被評(píng)估車輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡(jiǎn)稱重置全價(jià))，減去該被評(píng)估車輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。
(一)基本計(jì)算公式：
(1)被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值
(2)被評(píng)估車輛的評(píng)估值=重置成本×成新率
重置成本是購買一輛全新的與被評(píng)估車輛相同的車輛所支付的最低金額。
重置成本有兩種形式：復(fù)原重置成本和更新重置成本。
復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估車輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購置相同的全新車輛所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購置相同或相似功能的全新車輛所支付的全部成本。
在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，應(yīng)選用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，則再考慮用復(fù)原重置成本。
影響車輛價(jià)值量變化的因素：
(1)機(jī)動(dòng)車輛的實(shí)體性貶值
實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車在存放和使用過程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。
(2)機(jī)動(dòng)車輛的功能性貶值
功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車輛貶值，即無形損耗。
(3)機(jī)動(dòng)車輛的經(jīng)濟(jì)性貶值
經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車輛貶值。
外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。
外界因素對(duì)車輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動(dòng)車的評(píng)估中不可忽視。
(二)重置成本法的估價(jià)計(jì)算
1、估價(jià)模型
模型1：
被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值
模型2：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率
模型3：被評(píng)估車輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)
模型1中，除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動(dòng)車的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來影響舊機(jī)動(dòng)車的運(yùn)營(yíng)成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車的市場(chǎng)價(jià)值。
因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。
模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車的價(jià)值。
模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車價(jià)值的各種因素，可操作性強(qiáng)。
2、重置成本的估算方法
(1)重置成本的構(gòu)成
更新重置成本=直接成本+間接成本
直接成本是指購置全新的同種車型時(shí)直接可以構(gòu)成車輛成本的支出部分。
它包括現(xiàn)行市場(chǎng)購置價(jià)格，加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi)，如車輛購置稅、車船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。
間接成本是指購置車輛時(shí)所花費(fèi)的不能直接計(jì)入購置成本中的那部分成本。
如購置車輛發(fā)生的管理費(fèi)、專項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、洗車費(fèi)、美容費(fèi)、停車管理費(fèi)等。
在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中，間接成本可忽略不計(jì)。
(2)重置成本的估算
直接詢價(jià)
A.直接詢價(jià)法：查詢當(dāng)?shù)匦萝囀袌?chǎng)上，被評(píng)估車輛處于全新狀態(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià)。
B.帳面成本調(diào)整法：對(duì)于那些無法從現(xiàn)行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車輛，也可根據(jù)汽車市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動(dòng)車的重置成本。
重置成本=帳面原始成本×(車輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù)/車輛購買日的物價(jià)指數(shù))
重置成本=帳面原始成本×(1+車輛購買日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù))
3、成新率的估算方法
成新率是指被評(píng)估車輛新舊程度的比率。
舊機(jī)動(dòng)車成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車的功能或使用價(jià)值的比率。
它與有形損耗一起反映了同一車輛的兩方面。
成新率和有形損耗率的關(guān)系是：
成新率=1-有形損耗率
成新率的估算方法
(1)使用年限法
(2)綜合分析法
(3)行駛里程法
(4)部件鑒定法
(5)整車觀測(cè)法
(6)綜合成新率法
(1)使用年限法
成新率=(規(guī)定使用年限—已使用年限)÷規(guī)定使用年限×100%
車輛已使用年限是指從車輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間(進(jìn)口車輛登記日為其出廠日)。
車輛規(guī)定使用年限是指《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的使用年限。
已使用年限計(jì)量的前提條件是車輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估中，運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)。例如，對(duì)于某些以雙班制運(yùn)行的車輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車輛的已使用年限，應(yīng)是車輛從開始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。
(2)綜合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。
成新率=(規(guī)定使用年限—已使用年限)÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%
綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的方法確定。
使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有：
車輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況;
車輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況;
車輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量;
車輛的大修、重大事故經(jīng)歷;
車輛外觀質(zhì)量等。
綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來調(diào)整車輛成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估最常用的方法之一。
(3)行駛里程法
車輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。(老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車本身的車況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車的物理損耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。
由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此方法。
(4)部件鑒定法
部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)是對(duì)二手車評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車的重要性和價(jià)值量的大小來加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。
基本步驟為：
�、賹④囕v分成若干個(gè)主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。
②以全新車輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%;若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。
�、鄹鶕�(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。
�、軐⒏鞑糠值臋�(quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車輛的成新率。
在實(shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車輛各部分價(jià)值量占整車價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。
部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車輛的有形損耗，也考慮了車輛由于維修或換件等追加投資使車輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車輛的價(jià)格評(píng)估。
(5)整車觀測(cè)法
整車觀測(cè)法主要是通過評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。
運(yùn)用整車觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：
�、佘囕v的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài);
�、谲囕v的使用時(shí)間及行駛里程;
�、圮囕v的主要故障經(jīng)歷及大修情況;
�、苘囕v的外觀和完整性等。
運(yùn)用整車觀測(cè)法估測(cè)車輛的成新率，要求評(píng)估人員必須具有一定的專業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u(píng)估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整車觀測(cè)法準(zhǔn)確判斷車輛成新率的基本前提。整車觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低價(jià)值車輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車輛成新率的參考依據(jù)。
五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合：
使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車輛的評(píng)估;
綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車輛的評(píng)估;
部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車輛的評(píng)估;
整車觀測(cè)法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。
(6)綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)三種方法計(jì)算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。
為了全面的反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊狀態(tài)，我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí)，可以采用綜合成新率來反映舊機(jī)動(dòng)車的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。
其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下：
綜合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中：
N1為機(jī)動(dòng)車?yán)碚摮尚侣?
N2為機(jī)動(dòng)車現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率;
N1=η1×50%+η2×50%
η1為機(jī)動(dòng)車使用年限成新率
η1=(機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限-已使用年限)÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定使用年限×100%
η2為機(jī)動(dòng)車行駛里程成新率
η2=(機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程-已行駛里程)÷機(jī)動(dòng)車規(guī)定行駛里程×100%
N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定。
可見，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí)，把被評(píng)估車輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車輛狀況調(diào)查表》，由評(píng)估人員查勘后填寫。
有了《車輛成新率評(píng)定表》，就可以根據(jù)車輛成新率評(píng)定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評(píng)估車輛綜合成新率N的確定:
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
4、折扣率的估算
上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計(jì)算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對(duì)車輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況，但卻沒有充分考慮到年限以及行駛里程對(duì)車輛價(jià)值的影響。
因此如果采用公式：評(píng)估值=重置成本×成新率,計(jì)算得到的數(shù)值作為被評(píng)估車輛的價(jià)值，顯然是不準(zhǔn)確的。為了避免單一因素成新率計(jì)算的不足，我們以一個(gè)折扣率來衡量其他因素對(duì)車輛價(jià)值影響的大小。
折扣率的估算根據(jù)市場(chǎng)同種車型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)車價(jià)變化的未來預(yù)期以及市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的難易等因素，由舊機(jī)動(dòng)車估價(jià)師依據(jù)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定。
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