如何避免海上國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)

　　在國(guó)際貨物貿(mào)易中，對(duì)貨權(quán)把控的落實(shí)一直是設(shè)計(jì)各種合同支付方式的“基石”，如若出口企業(yè)不能對(duì)國(guó)際海上貨運(yùn)環(huán)節(jié)有清晰認(rèn)識(shí)，則可能被買(mǎi)方蒙蔽，導(dǎo)致合同約定的特定支付方式(如CAD、D/P 或見(jiàn)提單COPY 件付款等)原有的貨權(quán)保障功能失效，那么如何避免海上國(guó)際貨物運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)呢?

　　一、積極要求獲得運(yùn)輸單證

　　在大部分以FOB為價(jià)格術(shù)語(yǔ)的國(guó)際貿(mào)易合同項(xiàng)下，貨運(yùn)代理人往往由國(guó)外買(mǎi)方指定，出口企業(yè)常常表示無(wú)法拿到正本提單。在買(mǎi)方指定貨代情況下的國(guó)際貨物運(yùn)輸，實(shí)際上存在兩個(gè)托運(yùn)人，契約托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人，契約托運(yùn)人是與承運(yùn)人訂立運(yùn)輸合同的人，實(shí)際托運(yùn)人是指將貨物實(shí)際交付給承運(yùn)人的人。在FOB價(jià)格術(shù)語(yǔ)下，買(mǎi)方往往成為契約托運(yùn)人，賣(mài)方為實(shí)際托運(yùn)人，在同時(shí)面對(duì)契約托運(yùn)人和實(shí)際托運(yùn)人時(shí)，應(yīng)向哪一個(gè)托運(yùn)人簽發(fā)提單?對(duì)這個(gè)問(wèn)題，參考《最高人民法院關(guān)于審理海上貨運(yùn)代理糾紛案件若干問(wèn)題的規(guī)定》的第八條要求：“貨運(yùn)代理企業(yè)接受契約托運(yùn)人的委托辦理訂艙事務(wù)，同時(shí)接受實(shí)際托運(yùn)人的委托向承運(yùn)人交付貨物，實(shí)際托運(yùn)人請(qǐng)求貨運(yùn)代理企業(yè)交付其取得的提單、海運(yùn)單或者其他運(yùn)輸單證的，人民法院應(yīng)予支持�！币虼�，貨運(yùn)代理企業(yè)應(yīng)向?qū)嶋H交付貨物的賣(mài)方交付提單，也就是說(shuō)，實(shí)際托運(yùn)人有優(yōu)先于契約托運(yùn)人向貨運(yùn)代理企業(yè)主張交付提單的權(quán)利。所以，出口企業(yè)在與貨運(yùn)代理人打交道時(shí)，切勿輕易放棄索要正本提單的權(quán)利，而應(yīng)該有理有據(jù)的向貨代要求獲得提單。

　　二、正確認(rèn)識(shí)運(yùn)輸單證

　　實(shí)務(wù)中，一些出口企業(yè)從貨代處拿到的往往不是提單，而是其他的運(yùn)輸憑證。隨著國(guó)際貿(mào)易雙方越來(lái)越多地采用賒銷(xiāo)(OA)方式進(jìn)行結(jié)算，一些出口企業(yè)認(rèn)為放貨是遲早的事，所以更沒(méi)有必要拿到提單。這樣的想法恰恰暴露了企業(yè)僅關(guān)注國(guó)外買(mǎi)方，而忽略貨物運(yùn)輸環(huán)節(jié)的問(wèn)題，這是對(duì)貿(mào)易風(fēng)險(xiǎn)的片面認(rèn)知。

　　事實(shí)上，海運(yùn)提單是出口企業(yè)作為托運(yùn)人控制運(yùn)輸環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)，掌握貨權(quán)，乃至主張損失補(bǔ)償?shù)淖铌P(guān)鍵及有效單證。當(dāng)托運(yùn)人拿到的是一張非海運(yùn)提單的運(yùn)輸單據(jù)/憑證，就會(huì)助長(zhǎng)無(wú)單放貨行為的發(fā)生。常見(jiàn)的無(wú)單放貨方式包括：1、貨代憑Forwarder Cargo Receipt(FCR)放貨;2、承運(yùn)人憑海運(yùn)單(Seaway Bill)放貨;3、貨代或承運(yùn)人憑提單副本或傳真件放貨;4、貨代或承運(yùn)人憑發(fā)貨人或收貨人的保函放貨。

　　三、關(guān)注貨代的資質(zhì)

　　國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)規(guī)定，國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)的注冊(cè)資本最低限額應(yīng)當(dāng)符合下列要求： (一)經(jīng)營(yíng)海上國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為500 萬(wàn)元人民幣;(二)經(jīng)營(yíng)航空國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為300 萬(wàn)元人民幣;(三)經(jīng)營(yíng)陸路國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)或者國(guó)際快遞業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為200萬(wàn)元人民幣。經(jīng)營(yíng)前款兩項(xiàng)以上業(yè)務(wù)的，注冊(cè)資本最低限額為其中最高一項(xiàng)的限額。國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)每設(shè)立一個(gè)從事國(guó)際貨物運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)的分支機(jī)構(gòu)，應(yīng)當(dāng)增加注冊(cè)資本50萬(wàn)元。由此可見(jiàn)，貨代合法經(jīng)營(yíng)有一定的資本要求，國(guó)家交通運(yùn)輸部也會(huì)定期頒布具備資質(zhì)的無(wú)船承運(yùn)人名單。建議出口企業(yè)關(guān)注查詢(xún)。

　　四、勇于直面貨運(yùn)環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)

　　貨物托運(yùn)過(guò)程中，出口企業(yè)能否拿到運(yùn)輸單據(jù)，拿到的運(yùn)輸單據(jù)能否給予足夠的保障，都存在諸多的不確定性。但應(yīng)該看到的是，要證明發(fā)貨人與貨代或承運(yùn)人存在法律關(guān)系是不難的，只要雙方的運(yùn)輸合同關(guān)系存在，就定能向貨代或承運(yùn)人主張運(yùn)輸合同項(xiàng)下的權(quán)益。出口企業(yè)在貨物托運(yùn)初始，就應(yīng)該關(guān)注運(yùn)輸合同的條款和完備性，并及時(shí)做好所有單證、溝通紀(jì)錄的存檔。只有對(duì)雙方的權(quán)利義務(wù)有事先的把握，才能在事發(fā)時(shí)進(jìn)行高效、有力地應(yīng)對(duì)。出口企業(yè)還應(yīng)該打破傳統(tǒng)的出了事只找買(mǎi)方的思維定勢(shì)，必要時(shí)要勇于追究貨運(yùn)代理人的違約行為并尋求損失補(bǔ)償。畢竟，相比國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同領(lǐng)域的紛繁復(fù)雜，國(guó)際貨物運(yùn)輸是一個(gè)相對(duì)狹窄的領(lǐng)域，并且經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的發(fā)展和改進(jìn)，已經(jīng)形成了相對(duì)穩(wěn)定的行業(yè)慣例，并已建立起自身的有針對(duì)性的、能統(tǒng)一的法律規(guī)范，其中包括為數(shù)不多的國(guó)際貨物運(yùn)輸公約。這些都為出口企業(yè)爭(zhēng)取自身權(quán)益提供了便利條件。

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