- 相關(guān)推薦
豐田生產(chǎn)管理模式的分析
世界各地的企業(yè)、學(xué)者對豐田的生產(chǎn)管理模式做了詳細(xì)的研究，找尋模仿、借鑒的可能。中國企業(yè)便是其中之一。但是豐田模式在中國的發(fā)展情況卻不盡如人意，原因在于不重視市場和過分注重“權(quán)力與利益”。
一、豐田生產(chǎn)管理模式
豐田汽車公司(トヨタ自動車株式會社，Toyota Motor Corporation;)簡稱“豐田”(TOYOTA)，創(chuàng)始人豐田喜一郎，是一家總部設(shè)在日本愛知縣豐田市和東京都文京區(qū)的汽車工業(yè)制造公司，隸屬于日本三井產(chǎn)業(yè)財閥。豐田是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。并且自2008起豐田汽車公司已逐漸取代美國通用汽車公司成為世界排名第一的汽車制造廠商。
豐田2002年第一季財報顯示，豐田的凈利潤為3 523億日元(29.1億美元)，較2001年同期增長了1倍多，而銷售額則上升了20%。 環(huán)視對手，豐田在第一季度營業(yè)毛利率為9.8%，超過了本田的8.8%，更遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了美國三大汽車制造廠的營業(yè)毛利率：通用為3.7%，福特為1.6%，克萊斯勒為4.8%。這已經(jīng)證明了豐田的崛起。豐田成功的實現(xiàn)了自己的豪言，它讓每一條路上都可以看到豐田汽車飛馳的身影，這在汽車制造業(yè)中已然是一個神話，然而，在看到其輝煌成就的同時，我們更應(yīng)該探索其成功背后的秘密——豐田生產(chǎn)管理(或稱豐田生產(chǎn)體系(Toyota Production System，TPS))。
1.豐田TPS的產(chǎn)生。時間回到1949年，正值日本戰(zhàn)后重建，接任社長豐田英二經(jīng)過12周的美國實地考察后發(fā)現(xiàn)，大規(guī)模生產(chǎn)方式自1930—1950年，根本沒有太大的改變，設(shè)備不停的生產(chǎn)，員工不停的工作，最后就是制造出一大堆在制品存貨，當(dāng)時的豐田公司沒有本錢負(fù)擔(dān)這樣的浪費(fèi)。于是豐田英二授權(quán)大野耐一借鑒美國，徹底改造豐田生產(chǎn)線。大野耐一不辱使命，帶領(lǐng)工程師、員工和經(jīng)理人，開展了幾十年的“親自動手”之旅，發(fā)展成聞名世界的“豐田生產(chǎn)方式”。大野耐一可以說是豐田生產(chǎn)方式之父，但是他卻把一切成功都?xì)w結(jié)為豐田兩位元老的思想。豐田喜一郎當(dāng)年提出了“只生產(chǎn)必要的東西”，豐田喜一郎的父親豐田佐吉，由紡織機(jī)想到了“一有問題就停止生產(chǎn)”。豐田父子的想法，還帶有農(nóng)民的樸素直覺：沒錢囤貨，不生產(chǎn)次品。就是這樣兩條普通的常識，在大野耐一的強(qiáng)力推行下，20世紀(jì)70年代末演化成聞名世界的豐田生產(chǎn)方式TPS的兩大支柱：“準(zhǔn)時化生產(chǎn)”和“自動化”。TPS從20世紀(jì)50年代開始摸索，到20世紀(jì)80年代蜚聲世界。
2.豐田在美國的發(fā)展——普銳斯的成功。不過，這個看似簡單的方式卻在今后豐田成功打入美國市場時起到了決定性作用。眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)一直是美國的支柱產(chǎn)業(yè)，豐田公司的領(lǐng)導(dǎo)人至今仍然對20世紀(jì)八九十年代的日美貿(mào)易磨擦記憶猶新，在美國街頭用鐵錘砸爛日本車的歷史一幕仍讓人心有余悸，但是2006年豐田在美國的銷量就達(dá)到了268萬輛，以全美市場年銷量1 600萬輛計算，豐田約占了17%的市場份額。2007年，豐田超過福特公司，排名美國汽車銷量第二位，2009年更是超過了通用，一躍成為美國市場的霸主。
一方面在于豐田超高的外交手腕——與通用汽車公司進(jìn)行合作在加利福尼亞州費(fèi)利蒙工廠的共同生產(chǎn);將工廠分設(shè)在不同地區(qū)與各地區(qū)政府部門搞好關(guān)系以遏制保護(hù)主義的抬頭。但更重要的還是豐田的生產(chǎn)管理方式，最為典型的便是普銳斯的成功。1998年加利福尼亞州制定了相關(guān)法律，即在本州內(nèi)，汽車廠商銷售的車輛中“尾氣零排量”車必須達(dá)到2%。所謂尾氣零排放，只有電氣汽車才能達(dá)到，但由于電氣汽車的電池技術(shù)還不成熟，而且充電時間長，充電后的走行距離也很有限，因此消費(fèi)者對電氣汽車是敬而遠(yuǎn)之。包括豐田在內(nèi)的汽車廠家陷入了如何達(dá)到2%銷量的危機(jī)。普銳斯正是在這樣的背景下進(jìn)入美國市場的，它采取的是電氣馬達(dá)與汽油發(fā)動機(jī)組合的動力系統(tǒng)。在美國上市初期，豐田公司就把普銳斯開到加利福尼亞州政府尾氣零排放監(jiān)督負(fù)責(zé)部門——州大氣資源委員會的門前，讓有關(guān)負(fù)責(zé)人試乘并向其做詳細(xì)說明。此舉大大加深了美國公眾對豐田汽車的認(rèn)可。
再進(jìn)一步進(jìn)入豐田普銳斯的生產(chǎn)車間，你會發(fā)現(xiàn)它延續(xù)了豐田汽車一貫的生產(chǎn)管理模式——節(jié)約成本并提高效率的看板體系，合理的庫存量，徹底化的標(biāo)準(zhǔn)作業(yè)，精減的人員和自動化的生產(chǎn)，唯一的不同便是奮戰(zhàn)在生產(chǎn)線上的不再一張張熟悉的亞洲臉孔。豐田成功的將自己管理模式復(fù)制到了美國，科學(xué)合理的生產(chǎn)分配，良好的技能培訓(xùn)，讓一名名原本對豐田陌生的美國人，真正意識到豐田生產(chǎn)管理重要性，并確實將每一個要點(diǎn)在日常生產(chǎn)管理中實現(xiàn)。
但是，僅憑超高的外交手腕和過硬的產(chǎn)品質(zhì)量，并不能保證豐田在美國市場的成功，良好的分銷網(wǎng)絡(luò)和營銷策略同樣至關(guān)重要。豐田公司在加利福尼亞州的28個銷售網(wǎng)點(diǎn)，在全美有1 480家銷售店鋪，遍布了每個角落。位于南加州的倫戈豐田店作為豐田的銷售商，擁有世界最高的銷售紀(jì)錄，去年一年他們就銷售了25 207輛。在這里工作的銷售人員有120人，從韓國語到廣東話、上海話、日本語、阿拉伯語等，有30種語言的銷售人員，從你停車進(jìn)入大廳就有工作人員上來迎接，有的工作人員還會到停車場來迎接你。
豐田的生產(chǎn)體系已經(jīng)被世界各大機(jī)構(gòu)、學(xué)者所研究，近乎稱得上是“不是秘密的秘密”，但是就如中國的太極易學(xué)難精一般，每年到豐田公司參觀考察的人車水馬龍，而成功的案例卻很少。特別是在中國。
二、豐田模式對中國的借鑒意義
1.不重視現(xiàn)場。去過豐田制造廠房的人都會驚訝，偌大的車間，連一臺電腦都看不見，到處是原生的“看板”。一如大野耐一所說，“能夠扳手指頭從1數(shù)到10的人，就可以導(dǎo)入TPS”。豐田生產(chǎn)方式，是管理的一種簡單回歸，回歸到現(xiàn)場的創(chuàng)造力，它把握住了現(xiàn)場的活人，將現(xiàn)場看成充滿靈性的隱性知識集結(jié)地。而反觀中國大大型制造企業(yè)，引進(jìn)豪華的職業(yè)管理團(tuán)隊，一切聽?wèi){處理數(shù)據(jù)的電腦指揮了，將現(xiàn)場看成一堆數(shù)字，他們在經(jīng)營管理上也就出現(xiàn)了迷失，他們聽不到基層員工的聲音，這在很大程度上阻礙了問題的發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)品質(zhì)量的提升和公司技術(shù)的革新。
【豐田生產(chǎn)管理模式的分析】相關(guān)文章：
高校物資采購與管理模式分析06-06
最新豐田供應(yīng)鏈管理角度分析01-21
迪卡儂供應(yīng)鏈管理模式分析05-05
豐田公司的供應(yīng)鏈管理10-23
企業(yè)柔性生產(chǎn)管理分析05-31
營銷管理模式06-06
生產(chǎn)企業(yè)供應(yīng)鏈管理分析08-27
現(xiàn)代生產(chǎn)企業(yè)銷售管理特點(diǎn)分析02-23
企業(yè)的管理模式介紹02-26