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剖析物流配送中心規(guī)劃的精髓
引導(dǎo)語：隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，工商業(yè)企業(yè)逐漸成長(zhǎng)已初具規(guī)模，并形成了行業(yè)壟斷和領(lǐng)航地位競(jìng)爭(zhēng)的局面。下面是yjbys小編為你帶來的剖析物流配送中心規(guī)劃的精髓，希望對(duì)大家有所幫助。
1首先從投資角度思考
企業(yè)在追求市場(chǎng)份額的同時(shí)，各自在尋求自己的核心經(jīng)營模式，不斷創(chuàng)新，這少不了供應(yīng)鏈物流體系的建設(shè)和改革，因?yàn)樵诙喾N供應(yīng)鏈物流戰(zhàn)略模式下，能夠創(chuàng)造出不同的服務(wù)能力、管理能力組合的市場(chǎng)營銷推廣的核心業(yè)務(wù)，如此，國企于2004后紛紛開始建設(shè)先進(jìn)的具有標(biāo)桿示范型的物流配送中心，并取得了極大的收益和市場(chǎng)效應(yīng);但隨著企業(yè)之間類似項(xiàng)目的增多，企業(yè)在選擇建設(shè)的時(shí)候就要謹(jǐn)慎行事。北京中肯力公司研究小組通過對(duì)自動(dòng)化物流中心、配送中心、物流園區(qū)的調(diào)研和分析，發(fā)現(xiàn)最終能使用戶真正感覺滿意的和成本效率提升、飽和使用的項(xiàng)目極少，這提醒了我們，在做選擇籌建物流中心的時(shí)候，需要做好專業(yè)的市場(chǎng)調(diào)研、規(guī)劃咨詢、運(yùn)營計(jì)劃、服務(wù)體系、市場(chǎng)策略，避免盲目投資，至今很少有企業(yè)進(jìn)行該行情的研究和探尋，這引起了我們的關(guān)注。
原因究竟如何呢?
首先，企業(yè)別過于追求形象，量體裁衣很重要;
第二，打著物流配送中心的牌子，搞房地產(chǎn)。雖然說國家對(duì)征地的用途和各參數(shù)指標(biāo)有明確的要求，但還是有不少的企業(yè)是想方設(shè)法拿地，目標(biāo)從一開始就是瞄準(zhǔn)增值的房地產(chǎn)。
第三，現(xiàn)代的咨詢和集成服務(wù)提供商，很少有能力勝任專業(yè)物流基礎(chǔ)體系和業(yè)務(wù)模型構(gòu)造，當(dāng)然這與我國業(yè)態(tài)發(fā)展較晚有關(guān)系，畢竟我國物流專業(yè)是從2002年才開始設(shè)立。也就是說從物流戰(zhàn)略和物流模型仿真，站在全球供應(yīng)鏈的構(gòu)建下為企業(yè)做好整體物流解決方案，大多數(shù)是先做好了配送中心、倉庫的規(guī)劃布局后，才開始規(guī)劃物流解決方案，本末倒置，這樣的建設(shè)體系在隨著市場(chǎng)業(yè)務(wù)的發(fā)展，肯定是會(huì)出現(xiàn)如過剩、不足、改造、無法升級(jí)等問題。
第四，人才的缺乏，專業(yè)人才經(jīng)歷有限，帶來了SOA知識(shí)和框架體系不全面，服務(wù)提供商很難從供應(yīng)、運(yùn)營管理、物流服務(wù)、客戶價(jià)值需求上做提煉和評(píng)估，如果只是站在物流本身活動(dòng)進(jìn)行評(píng)估，可能會(huì)太局限和閉塞。如此在我國，要具備物流專業(yè)知識(shí)、物流運(yùn)營管理、信息化設(shè)計(jì)、物流設(shè)備選型等能力的綜合性人才，還需要國家和企業(yè)加大力度培養(yǎng)，如果只是單方面的人才，是很難組合出優(yōu)良的方案，這也是我國物流籌建項(xiàng)目不理想或失敗的一個(gè)主要原因，企業(yè)在選擇咨詢規(guī)劃時(shí)，重點(diǎn)要選對(duì)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，而不是公司的規(guī)模，因?yàn)楫?dāng)今技術(shù)通過80年代至今的發(fā)展已趨成熟。
第五，在我國很多專家人士，還停留在引進(jìn)國外的幾年甚至十年前的經(jīng)驗(yàn)，如所謂標(biāo)準(zhǔn)化、機(jī)械化、流水化作業(yè)時(shí)代產(chǎn)物，雖然說其工藝流程在我國企業(yè)的應(yīng)用，肯定還處于提升和領(lǐng)先的管理階段。但隨著全球經(jīng)濟(jì)體共享、電子商務(wù)、信息技術(shù)一體化整合發(fā)展，我國應(yīng)該具備物流技術(shù)跨越式發(fā)展意識(shí)和能力，來打造智能型和精益化型供應(yīng)鏈物流方案，才能讓我國企業(yè)和管理水平與發(fā)達(dá)國家縮短差距，甚至在創(chuàng)新上要領(lǐng)先于國際水平，克服大環(huán)境的缺陷。
第六，就細(xì)化的投資框架和物流模型中，很少有項(xiàng)目建模是建立在細(xì)化因子上并仿真優(yōu)化出臺(tái)，只是依靠成功經(jīng)驗(yàn)和信任基礎(chǔ)進(jìn)行項(xiàng)目實(shí)施，但實(shí)際上各個(gè)項(xiàng)目都有特點(diǎn)，企業(yè)不應(yīng)該局限于信任和依賴，在參照成功經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)更要投入自己的業(yè)務(wù)研究，從而摸準(zhǔn)適合自己的投資方向。
在此，暫不多說更多的原因，在此要建議投資人，在做物流投資之前，一定要請(qǐng)專業(yè)的咨詢公司為您做好市場(chǎng)研究、物流戰(zhàn)略、規(guī)劃設(shè)計(jì)、集成建設(shè)、運(yùn)營服務(wù)等工作，您投入小錢而獲取大回報(bào)，如收益促進(jìn)業(yè)務(wù)發(fā)展、引進(jìn)經(jīng)驗(yàn)、合理投資、建設(shè)費(fèi)用可控、減少高級(jí)人才費(fèi)用支出、雙重人才梯隊(duì)保障，從而您將克服渾水模魚、人才困難、專業(yè)不足等局面
2從成本角度來思考
在建設(shè)初期，作為投資人，容易著眼于當(dāng)前的物流投資來選擇建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)，道理沒有錯(cuò)，但如果您深入了解物流工程的整體成本組成后，您將會(huì)發(fā)現(xiàn)有很多的觀念改變和新的認(rèn)識(shí)。避免您看到的假成本現(xiàn)象誤導(dǎo)您走了錯(cuò)誤的建設(shè)行程，在此對(duì)物流成本體系粗略概括如下：
第一，建設(shè)成本。是一次性投資?不盡得，因?yàn)榇瞬糠殖杀局饕獦?gòu)成為征地費(fèi)用、基建費(fèi)用等成本作為一次性固定資產(chǎn)投入，但在技術(shù)服務(wù)費(fèi)用、物流設(shè)備費(fèi)用、信息化費(fèi)用等成本作為分階段的固定資產(chǎn)投資，如此您將在初期做投資預(yù)算時(shí)，是應(yīng)該避重就輕，合理計(jì)劃和分配，這樣才能讓您的整體規(guī)劃方案性能最大化。再從細(xì)化來說，如設(shè)備費(fèi)用，例如選擇不同設(shè)施設(shè)備的層次，施工方案，價(jià)格就會(huì)相差甚遠(yuǎn)，您需要有專業(yè)的職業(yè)顧問人士告訴您，在整體設(shè)備規(guī)劃中核心品、隱蔽品、開放品怎么組合最合理，經(jīng)濟(jì)性能最好，如果有特殊的考慮再選擇局部的優(yōu)化和低選，才能解決投資是否合理的困惑。
第二，運(yùn)營管理成本。分為直接成本和間接成本，直接成本包括主要的物流中心的人力成本，流程的設(shè)計(jì)和管理層次會(huì)影響其投資大小的差異;其次是消耗成本如設(shè)備運(yùn)行費(fèi)用、折舊、能耗等費(fèi)用，應(yīng)用層次和設(shè)備規(guī)劃會(huì)影響其投資大小;再次是管理費(fèi)用和外包費(fèi)用等成本，選擇服務(wù)層次將會(huì)有投資差異。間接成本包括故障損失、差錯(cuò)成本、時(shí)間成本、互動(dòng)成本等，此類設(shè)計(jì)指標(biāo)也將是影響投資的一個(gè)關(guān)鍵要素。
第三，是維護(hù)成本。主要指設(shè)施設(shè)備的養(yǎng)護(hù)、更新、新增等成本，此類成本的高低與市場(chǎng)的供應(yīng)廠家和服務(wù)策略有很大的直接關(guān)系，也是投資所決策的必要元素。
3從服務(wù)角度來思考
服務(wù)創(chuàng)造價(jià)值，物流管理本身就是一項(xiàng)服務(wù)型的產(chǎn)品，而非指的是實(shí)體貨物，它是作為規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí)的本質(zhì)和根源，也是物流投資最終目標(biāo)的產(chǎn)物，但當(dāng)前往往很多項(xiàng)目已經(jīng)搞錯(cuò)了方向，重點(diǎn)去解決貨物的組配、存儲(chǔ)和配送，落腳點(diǎn)，只能說明這個(gè)層次的建設(shè)只停留在初級(jí)階段，項(xiàng)目的靈魂沒有得到提煉和升華。因此對(duì)目前建設(shè)的物流中心，我有幾點(diǎn)感觸，主要包括：1、建設(shè)思想比較單一。2、規(guī)�；瞬胖匾曃锪鹘ㄔO(shè)，但在項(xiàng)目實(shí)施建設(shè)的過程中，管理人才和運(yùn)作水平將會(huì)拖幾年后腿，使得發(fā)展滯后。3、協(xié)同物流建設(shè)意識(shí)比較差。4、我國物流中心的模式創(chuàng)新較少，總體比較落后，技術(shù)停滯。5、規(guī)劃缺少前瞻性和業(yè)務(wù)管理思。6、物流的服務(wù)功能和市場(chǎng)功能非常薄弱。企業(yè)既然離不開物流體系上的投資，建議您從一開始做好規(guī)劃，打造服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，構(gòu)建服務(wù)與成本平衡，為您的業(yè)務(wù)和營銷之路做好真正的核心支持和鋪墊。
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