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物流運(yùn)輸企業(yè)如何進(jìn)行車隊(duì)管理
車隊(duì)管理一直是物流運(yùn)輸企業(yè)經(jīng)營者們面臨的一個難題。 “寧帶千軍萬馬，不帶車隊(duì)一兵一卒”，流傳在業(yè)界的這句話，充分說明了這個問題。 而在車隊(duì)管理工作中，最難也最重要的就是駕駛員管理、車輛管理、調(diào)度管理和安全管理。下面是yjbys小編為大家?guī)淼奈锪鬟\(yùn)輸企業(yè)如何進(jìn)行車隊(duì)管理的知識，歡迎閱讀。
1、駕駛員管理
物流的主要功能是運(yùn)輸，而車隊(duì)是運(yùn)輸任務(wù)的主要承擔(dān)者。 車隊(duì)的管理很重要也很難。 車隊(duì)難管這是業(yè)內(nèi)的一個共識，這主要是由于車隊(duì)的運(yùn)輸工作所跨越的空間大，流動性強(qiáng)，難以控制。 另一方面，作為車隊(duì)的主體—駕駛員，其本身的綜合素質(zhì)不高，自覺性不強(qiáng)。 車隊(duì)管理要搞好，駕駛員的管理是核心。 車隊(duì)的技術(shù)、維修、調(diào)度、財(cái)務(wù)、安全、重要工作，其背后全都是駕駛員的行為決定的。 因此，管好了駕駛員，就、、于管好了車隊(duì)。 那么，怎么管好駕駛員呢?
1駕駛員的招聘
這一關(guān)非常重要。 要有一支好的司機(jī)隊(duì)伍，一定要把好招聘關(guān)。 如果駕駛員的駕駛技術(shù)不行，車隊(duì)安全員就有的忙了，如果司機(jī)的機(jī)械常識不好，修理廠就要天天加班了。 如果全都是這樣的司機(jī)，整個車隊(duì)就完蛋了。 所以，招聘司機(jī)時，要掌握三點(diǎn)： 一是駕駛技術(shù)，二是修理常識，三是工作態(tài)度
2駕駛員的培訓(xùn)
很多車隊(duì)管理忽略這一點(diǎn)，以為培訓(xùn)是高層次人員的事。 駕駛員的招聘由于種種原因可能不會十全十美，培訓(xùn)就成了一件重要的事。 培訓(xùn)的內(nèi)容主要有兩點(diǎn)： 一是保養(yǎng)維修知識，二是交通安全法規(guī) 維修的培訓(xùn)要請修理廠的技術(shù)人員來，而且要常規(guī)化。 車隊(duì)業(yè)務(wù)都很忙，司機(jī)常不在家，但要想方設(shè)法去做
3駕駛員制度建設(shè)
制度建設(shè)不是制定某個文件那么簡單。 在當(dāng)隊(duì)長之前，車隊(duì)時不時會發(fā)生駕駛員在油料、修理費(fèi)用、拉私貨、問題上的弄虛作假。 車隊(duì)的制度是，發(fā)現(xiàn)誰開除誰。 表面上看，這很嚴(yán)格，但實(shí)際情況是，總會擁有人冒險去做，有時還是些表現(xiàn)很好的司機(jī)，開除可惜，不開除又不可以。 后來當(dāng)隊(duì)長之后， 制定了定點(diǎn)加油、油料核算、節(jié)約獎、超額罰、制度 ，三年下來，很少發(fā)生這種事了。 其實(shí)，這只是事后處理，還有事前控制的問題。 駕駛員的制度建設(shè)要往事前控制方向發(fā)展
4要深入司機(jī)隊(duì)伍中去
職業(yè)駕駛是一個辛苦、、危險的職業(yè)。 他們回公司后，一定要去看看他們，聽聽他們的想法 只有深入司機(jī)隊(duì)伍，才能夠發(fā)現(xiàn)他們想什么，然后才能制定出切實(shí)可行的方案 另外，也只有這樣，他們才會聽從調(diào)遣，才會“把公司的車看成自己的車”
5工資待遇要體現(xiàn)“能者多勞多得”的原則
駕駛員出來開車目的只有一個：掙錢。 無論你公司的工資水平怎么樣，你都要體現(xiàn)多勞多得的原則。 一般來說，駕駛員的工資主要由三部分組成：基本工資+勞務(wù)工資+獎罰金額。 其中， 主體是勞務(wù)工資，主要根據(jù)行駛里程或者運(yùn)量或者運(yùn)次、計(jì)算得來，獎罰金額，主要體現(xiàn)在現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)和安全情況、
2、車輛管理
相對于駕駛員的管理來說，車輛的管理要輕松的多。 但車輛的管理同樣重要
1車輛的選購
這一般是老板的事情。 但有一點(diǎn)要注意，國內(nèi)的貨運(yùn)車輛通常情況下是只有欄板而沒有車廂的。 在買車時，車輛經(jīng)銷商一般會推薦車輛改裝廠。 這時，就要注意這方面的問題了，千萬別上當(dāng)。 車輛的走合期新購貨車在前面3000公里左右稱為走合期，這個時期的汽車就好比嬰兒一樣，需要特別小心。 一是這個時期要安排優(yōu)秀司機(jī)來開，二是要輕載(最好在額載的50%以內(nèi))，三是要低速。 關(guān)于這個問題，大的車隊(duì)或者有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)都知道，但一些小單位往往會不注意
2車輛的維護(hù)
保養(yǎng)是一個很大的話題，很重要也很專業(yè)。 技術(shù)的東西這里就不討論了，這里只說一個問題，就是車輛的維修保養(yǎng)誰來做?日常保養(yǎng)(加水、加油、)當(dāng)然要司機(jī)做，而且要制訂一個具體的日常保養(yǎng)項(xiàng)目和要求，并考核到位。 很多車輛的機(jī)械事故就因?yàn)檫@方面沒做好。 除了日常保養(yǎng)外，其它的保養(yǎng)和維修工作由誰來做就很有講究了。 目前，各家有各家的規(guī)定。 通常來說，車輛數(shù)在10部以內(nèi)，公司不必聘用專人來做，可全部委托修理廠;車輛數(shù)在10至30部之間，就一定要請幾個專職人員來做，大的修理項(xiàng)目仍委托修理廠;30部以上可考慮組建修理廠，修理廠的規(guī)模視具體情況而定
3車輛的衛(wèi)生
包括車輛外表與車廂內(nèi)部的衛(wèi)生。 很多公司不太注意這個問題。 車輛的外表就是公司的形象，車廂內(nèi)部衛(wèi)生就涉及到貨物。 其實(shí)做起來很簡單，只要在停車場裝個水龍頭，買幾把清潔工具就行了。 當(dāng)然還要要求司機(jī)堅(jiān)持去做
4隨車工具的管理
新車買來之后，都會擁有個工具箱，里面配有常用的修理工具。 大多數(shù)車隊(duì)對于隨車工具的管理都無能為力。 最多兩年，里面的工具都掉的七七八八了。 對于這種問題，沒什么決竅，一是要與司機(jī)清點(diǎn)好并簽字確認(rèn)，二是不定期檢查。 發(fā)現(xiàn)少了，要不要賠是公司內(nèi)部的事情了
5車輛檔案管理
包括原始檔案、維修記錄、車輛證件、繳費(fèi)憑證、運(yùn)行記錄、，把它們統(tǒng)稱為車輛檔案。 這些好像是小事，但有時也很重要，要做起來也并不簡單。 我們車隊(duì)出現(xiàn)這這么一件事：有輛車發(fā)生重大交通事故，交警來車隊(duì)找維修記錄和運(yùn)行記錄，但我們拿不出來。 從此以后，我們就開始這方面的工作了。 關(guān)于這件事情的關(guān)鍵是要持之以恒地做
3、調(diào)度管理
調(diào)度工作是一個車隊(duì)的核心工作。 車隊(duì)的調(diào)度員就好比一項(xiàng)工程的總指揮。 調(diào)度員掌握和指揮車隊(duì)的三大資源：司機(jī)、車輛和運(yùn)輸計(jì)劃，而車隊(duì)的其它工作，諸如維修、財(cái)務(wù)、安全、后勤、都要圍繞調(diào)度工作來運(yùn)行。 有時候，車隊(duì)隊(duì)長的權(quán)力還不如總調(diào)度員。 一個好的調(diào)度需要掌握五個工作要領(lǐng)
1要對全隊(duì)的車輛狀況非常熟悉
如果是二三十輛車，要記住每輛車的車號可能并不難，但是如果是一百輛以上，就有點(diǎn)難了。 光記住車號還不行，還要對每個車的大小、載重、體積、車況了如指掌。 只有這樣，才能調(diào)度好
2要對全隊(duì)的駕駛員狀況非常熟悉
這比記車輛更難。 對于長途貨運(yùn)來說，一個車通常有兩個駕駛員。 要對每個駕駛員的姓名、辦事能力、路途熟悉情況、身體情況、以及其它情況(是否喝酒、駕齡、駕駛技術(shù)、維修技術(shù)、家庭情況、)都要了解。 為什么呢?任務(wù)重要和艱巨的當(dāng)然要能力強(qiáng)的司機(jī)去執(zhí)行;如果是兩個人，當(dāng)然要一個強(qiáng)點(diǎn)另一個差的搭配好，如果兩個全都是酒鬼，那完蛋了;車況不好的車輛當(dāng)然要維修技術(shù)好的去開、、。 這里面的東西確實(shí)很復(fù)雜，調(diào)度好一個100人的車隊(duì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比指揮一個1000人的工廠難
3要熟悉全國的道路情況
調(diào)度不僅僅要調(diào)度好人員和車輛，還要安排好行車路線。 有的車隊(duì)的行車路線可能比較固定，但有的卻要隨時變化。 要根據(jù)運(yùn)輸任務(wù)臨時安排運(yùn)輸路線。 全國200多個城市有我們的銷售點(diǎn)，今天這個點(diǎn)要貨，明天哪個點(diǎn)要貨，都不固定，每天發(fā)30部車，至少也有20條不同的運(yùn)行路線。 去的時候走哪條高速，回來又走哪條國道，都要安排好。 此外還要知道，每條線路的來回時間。 這時候要做三件事：一是與司機(jī)多溝通，他們很清楚道路情況;二是地圖;三是要不時跟車跑跑
4仔細(xì)分析運(yùn)輸計(jì)劃，及時與任務(wù)部門溝通
如果是內(nèi)部運(yùn)輸，下任務(wù)的一般是銷售部門，如果是第三方物流公司，下任務(wù)的也是銷售部門，不過任務(wù)來自客戶。 無論是哪種，接到任務(wù)后，要仔細(xì)分析任務(wù)的時間、流向、大小、，然后與車輛、裝卸地點(diǎn)、貨物類型、人員相互結(jié)合(這就是調(diào)度)。 此外，如果有什么情況，比如能否加點(diǎn)貨，減點(diǎn)貨、、，要及時與任務(wù)部門溝通。 這項(xiàng)工作的效果，完全取決于對車輛、人員、路線和任務(wù)的掌握情況以及工作能力。 沒有什么固定的模式
5既要有溫情，也要有魄力
調(diào)度工作最大的難點(diǎn)是來自于駕駛員。 有的喜歡去北京，有的喜歡去重慶，有的喜歡長途，有的喜歡短途。 說實(shí)話，很難了解每個司機(jī)的心思。 這個時候，首先要有溫情，在不違反原則的情況下，盡量滿足他們的要求。 因?yàn)椋玫男那槭前踩熊嚨臈l件之一。 但是，也不能一味滿足他們，有時候要有魄力，不去就處罰，甚至開除。 還有一點(diǎn)，要公平，不能夠用權(quán)謀私
4、安全管理
說實(shí)話，車隊(duì)的安全管理工作是一個最棘手的工作，很不好把握。 但還是談?wù)勅A仔對車隊(duì)安全工作的一些粗淺的看法吧
1車隊(duì)安全工作是全隊(duì)的事情
運(yùn)輸?shù)陌踩ぷ�，涉及方方面面，每一個部門，每一個人。車輛的制動系統(tǒng)不好而發(fā)生事故是維修部門的責(zé)任，駕駛員太勞累是調(diào)度沒安排好，駕駛員技術(shù)太差是招聘人員的問題。所以，車隊(duì)的安全管理是全員性的管理，要把控制點(diǎn)分布到各個部門，各個環(huán)節(jié)。
2安全教育工作要常抓不放
這是安全部門的事情。 作為車隊(duì)的安全員，工作的重點(diǎn)并不是出了事故后去處理，而是要在事前控制。 駕駛員的安全教育(培訓(xùn))會議要定期進(jìn)行。 合格的安全員要知曉安全行車的各方面常識，并把它傳授給司機(jī)。 除此之外，還要通過各種渠道、、各種形式加強(qiáng)安全教育
3同一個駕駛員在同一個車隊(duì)不能出兩起交通事故
我們有一個總結(jié)出來的規(guī)律，出了兩起事故的司機(jī)，很快就會出第三起。 所以，一旦出了第二起事故，我們就會開除或者辭退他。 這樣做，是對車隊(duì)負(fù)責(zé)，同時也是對他本人負(fù)責(zé)
4嚴(yán)格控制各種形式的交通違章行為
開快車、闖單行線、亂停車、、闖紅燈、喝酒、交通違章行為是導(dǎo)致交通事故的第一原因。 這些行為交警也在打擊，一旦發(fā)現(xiàn)，就要扣分罰款。 這時候，車隊(duì)的態(tài)度很重要。 我們的做法是，一旦發(fā)現(xiàn)司機(jī)被罰款，車隊(duì)也罰同樣數(shù)額的款，并取消本月的安全獎。 這時候，不能有同情心，更不能幫司機(jī)報銷罰款(特殊情況除外).
5投保理賠與事故處理要照顧到司機(jī)的利益
選擇什么樣的保險公司、投保什么樣的險種、事故處理采用什么樣的方式和策略都非常重要，這也是一個很專業(yè)的問題。 只說一點(diǎn)，一定要照顧到當(dāng)事司機(jī)的利益。 事故既成事實(shí)，司機(jī)也很痛苦。 作為安全管理員要照顧到他的利益
6做好每一個細(xì)節(jié)為司機(jī)創(chuàng)造一個良好和輕松的環(huán)境
司機(jī)的工作很辛苦，心情也可能很壓抑，作為管理人員，要盡可能地為他們創(chuàng)造一個有利于安全行車的環(huán)境。 比如，設(shè)置一個休息室，駕駛室安裝空調(diào)、、購買一些防暑降溫的藥品、。 處處為司機(jī)著想，也就是為安全著想，為公司著想
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