企業(yè)物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的分析方法

　　引導(dǎo)語：對(duì)于物流規(guī)劃來說，戰(zhàn)略的分析雖然不是物流規(guī)劃自身的重點(diǎn)，而是作為規(guī)劃的輸入，但是我們還是可以了解企業(yè)戰(zhàn)略制定的過程。下面是yjbys小編為你帶來的企業(yè)物流業(yè)務(wù)規(guī)劃的分析方法，希望對(duì)你有所幫助。

　　外部環(huán)境

　　從行業(yè)政策、行業(yè)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、競(jìng)爭(zhēng)等方面可以觀測(cè)企業(yè)所處于的外部環(huán)境如何，當(dāng)然對(duì)這些外部環(huán)境的分析最終還是導(dǎo)向物流規(guī)劃。

　　比如，有的企業(yè)屬于危險(xiǎn)品化工行業(yè)，那么就需要清楚的了解危化行業(yè)中有哪些限制條件?不同時(shí)期對(duì)于行業(yè)有了哪些新的政策?同行業(yè)中競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手現(xiàn)在采用了哪些方法和策略?

　　當(dāng)然，這些都需要通過大量的素材分析，有的是行業(yè)數(shù)據(jù)庫(kù)信息，有的是線下信息，分析的目的主要還是在于對(duì)企業(yè)物流規(guī)劃構(gòu)建一個(gè)外部環(huán)境的約束條件。

　　對(duì)于物流外部環(huán)境中的政策環(huán)境，可能每個(gè)行業(yè)的物流從業(yè)者對(duì)自己的行業(yè)政策都已經(jīng)很熟悉了，在這樣的基礎(chǔ)上可以做一些交叉搜索，比如將物流政策和行業(yè)政策進(jìn)行交叉，從國(guó)家、省、市的區(qū)域單位進(jìn)行查看，找到最近年限的《***物流發(fā)展規(guī)劃》，里面會(huì)有政府未來幾年的發(fā)展方向和實(shí)施辦法。

　　政府發(fā)布的政策肯定是比較宏觀的，只是作為企業(yè)方向上的參考，肯定還得進(jìn)行拆分才能找到適合自己企業(yè)的具體的策略，有的企業(yè)計(jì)劃構(gòu)建智能化的物流園，在做物流規(guī)劃前可以先查查關(guān)于智能化的政策環(huán)境，有的企業(yè)計(jì)劃發(fā)展冷鏈，也可以看關(guān)于冷鏈的政策環(huán)境等等。

　　從物流規(guī)劃的技術(shù)上看，這些信息對(duì)于成本要素的構(gòu)建、選址的候選條件是有幫助的，從企業(yè)物流發(fā)展的角度看，一些迎合政策導(dǎo)向的策略有利于提升企業(yè)物流的資質(zhì)或者市場(chǎng)營(yíng)銷。

　　根據(jù)我們項(xiàng)目經(jīng)驗(yàn)，規(guī)模大的企業(yè)可以和當(dāng)?shù)卣�府一起�?gòu)建平臺(tái)，規(guī)模稍小的企業(yè)可以利用政府提供的方向加快發(fā)展的速度。

　　內(nèi)部環(huán)境

　　內(nèi)部環(huán)境主要是從企業(yè)管理的角度分析出企業(yè)內(nèi)部存在問題和約束，通過這些問題和約束去構(gòu)建物流規(guī)劃的邊界。

　　每個(gè)企業(yè)都有自己的內(nèi)部環(huán)境，主要是從管理的維度，主要分為運(yùn)營(yíng)、營(yíng)銷、人力資源、財(cái)務(wù)幾個(gè)方面進(jìn)行分析。

　　運(yùn)營(yíng)分為企業(yè)供應(yīng)鏈的運(yùn)營(yíng)環(huán)境和物流業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)環(huán)境，企業(yè)物流服務(wù)于供應(yīng)鏈，當(dāng)然首先要搞清楚供應(yīng)鏈中的計(jì)劃、采購(gòu)、生產(chǎn)、交付和退返在每個(gè)環(huán)節(jié)上的物流需求(基于SCOR的流程)，跳出了供應(yīng)鏈流程需求的企業(yè)物流業(yè)務(wù)都有可能不適配于企業(yè)的實(shí)際需求。

　　新日電動(dòng)車公司新工廠建立時(shí)，首先考慮自己的物流規(guī)劃如何匹配生產(chǎn)計(jì)劃，車架車間、零部件車間中的物料怎么進(jìn)行物料的搬運(yùn)，是自動(dòng)化還是人工作業(yè)?怎么定義物流的單元和物流量?

　　這些物流單元和物流量都需要從生產(chǎn)需求導(dǎo)入到物流規(guī)劃中;例如中車的物流基地規(guī)劃中，也是首先考慮機(jī)車公司、電機(jī)公司供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中的采購(gòu)、生產(chǎn)需求與計(jì)劃，通過反復(fù)與服務(wù)單位的溝通才能確定業(yè)務(wù)形態(tài)。

　　另外，還有很多管理問題需要進(jìn)行梳理和分析，如人力資源的問題，每個(gè)企業(yè)對(duì)與人才引進(jìn)的方式的需求不同，物流規(guī)劃的實(shí)施過程是需要考慮到人員的技能，企業(yè)的決策是組織行為，物流活動(dòng)也是需要與人力資源進(jìn)行協(xié)作，很難說物流的規(guī)劃上需要什么人才支持就能夠招募什么人才，物流人才的招募也需要通過統(tǒng)一的人力資源要求來進(jìn)行。

　　在某個(gè)上市企業(yè)中有這樣的規(guī)定，物流倉(cāng)儲(chǔ)管理人員需要有會(huì)計(jì)從業(yè)資格證，這是母公司長(zhǎng)期以來對(duì)這個(gè)崗位定的規(guī)定，出發(fā)點(diǎn)是從企業(yè)風(fēng)險(xiǎn)控制的角度出發(fā)。

　　作為子公司的物流公司，考慮到在全國(guó)進(jìn)行配送中心布局，需要增加配送中心的管理人員，但是多次溝通后人力資源部門仍然維持原有的規(guī)定，給物流公司的人才引進(jìn)帶來困難，從而也影響到了物流公司的配送中心布局上的策略，那么從物流規(guī)劃的角度便需要將這些影響因素考慮在內(nèi)，當(dāng)難以實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的人員配置的情況下應(yīng)該怎么規(guī)劃?新的策略下可能會(huì)給公司管理帶來什么經(jīng)營(yíng)上的影響?

　　戰(zhàn)略的選擇與評(píng)價(jià)

　　從企業(yè)戰(zhàn)略管理方法論的角度分為一體化戰(zhàn)略、市場(chǎng)滲透型、防御型等，然后通過多種戰(zhàn)略評(píng)價(jià)工具如“內(nèi)部因素評(píng)價(jià)矩陣”、“競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)分析矩陣”、“波士頓矩陣”、“定量戰(zhàn)略計(jì)劃矩陣”等等，通過對(duì)要素拆分后通過工具進(jìn)行評(píng)估，最后對(duì)企業(yè)戰(zhàn)略方向進(jìn)行選擇。

　　對(duì)于這些內(nèi)容，做企業(yè)物流規(guī)劃時(shí)需要關(guān)注，因?yàn)檫@些內(nèi)容都影響了物流規(guī)劃的方向。

　　戰(zhàn)略的實(shí)施

　　企業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施主要是企業(yè)的各個(gè)部門為戰(zhàn)略規(guī)劃中的具體措施提供支持與保障，在企業(yè)的戰(zhàn)略做了調(diào)整或者制定了新的戰(zhàn)略規(guī)劃目標(biāo)，那么，這個(gè)目標(biāo)的實(shí)施是需要進(jìn)行拆解的，完成這個(gè)目標(biāo)也需要企業(yè)的多個(gè)部門去協(xié)同，才能最終實(shí)現(xiàn)。

　　因此，企業(yè)中的運(yùn)營(yíng)管理流程、市場(chǎng)營(yíng)銷策略、人力資源管理的人才招募與培訓(xùn)、財(cái)務(wù)管理的目標(biāo)與制度等，都需要圍繞企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略方向與措施提供支持，物流規(guī)劃的部分當(dāng)然也在其中。

　　產(chǎn)品/服務(wù)

　　這里的產(chǎn)品與服務(wù)主要是針對(duì)物流公司的角度看物流公司在規(guī)劃中需要制定什么樣的產(chǎn)品與服務(wù)，通常是對(duì)于既對(duì)內(nèi)提供供應(yīng)鏈物流服務(wù)又對(duì)外提供社會(huì)物流業(yè)務(wù)的物流公司類型(當(dāng)然也包含了只提供社會(huì)物流業(yè)務(wù)的物流公司)。

　　產(chǎn)品與服務(wù)的設(shè)計(jì)本是屬于企業(yè)運(yùn)營(yíng)管理中的內(nèi)容，這里提出來進(jìn)行說明也體現(xiàn)了它的重要性，國(guó)內(nèi)的物流市場(chǎng)的體量很大，很多企業(yè)將物流作為公司化運(yùn)營(yíng)給物流的發(fā)展帶來的新的機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)，面對(duì)這些機(jī)會(huì)與挑戰(zhàn)物流公司的管理者對(duì)于到底將物流服務(wù)落到哪里，提供什么樣的服務(wù)?

　　我們前面提到了關(guān)于企業(yè)的戰(zhàn)略分析，企業(yè)物流的發(fā)展也肯定是圍繞企業(yè)戰(zhàn)略的方向進(jìn)行，并且需要聚焦于母公司自身的物流業(yè)務(wù)需求、物流資源整合，最終要達(dá)到的物流效率的提升以支撐主營(yíng)業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，以及降低期望降低多少運(yùn)營(yíng)成本進(jìn)行規(guī)劃。

　　同時(shí)，對(duì)于外部業(yè)務(wù)方面，整合企業(yè)的行業(yè)中的物流功能型業(yè)務(wù)、利用已經(jīng)具有的行業(yè)供應(yīng)鏈物流服務(wù)經(jīng)驗(yàn)、自身的地理區(qū)位優(yōu)勢(shì)、行業(yè)的物流資源、借助母公司的市場(chǎng)影響力，充分利用這些優(yōu)勢(shì)，整體設(shè)計(jì)并分階段實(shí)施。

　　具體的方向可以將上圖中的物流服務(wù)內(nèi)容再進(jìn)行細(xì)分，在下一個(gè)問題中，“公司戰(zhàn)略如何聚焦到物流上?”將繼續(xù)進(jìn)行描述。

　　對(duì)于我們這里所描述的物流公司，為母公司解決物流問題是一個(gè)非常重要的目標(biāo)，同時(shí)這也給物流公司帶來業(yè)務(wù)量，那么便首先需要通過對(duì)母公司的戰(zhàn)略舉措進(jìn)行拆分，看看能為物流公司帶來哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)。通常我們可以從業(yè)務(wù)需求、物流資源、物流效率和物流成本幾個(gè)方面展開。

　　業(yè)務(wù)需求

　　從公司的戰(zhàn)略舉措可以拆分出集團(tuán)主業(yè)的發(fā)展所需要的物流支持，對(duì)于物流公司或者部門來說就是物流的業(yè)務(wù)需求;

　　物流資源

　　開展物流業(yè)務(wù)所需要哪些物流資源，這些物流資源即使完成集團(tuán)主業(yè)所必須的投入的資產(chǎn)，同時(shí)也是物流公司的資源;

　　物流效率

　　集團(tuán)完成業(yè)務(wù)所需要的物流效率，這個(gè)要素在很大程度上決定物流的運(yùn)作模式，比如對(duì)運(yùn)輸時(shí)效要求不高的業(yè)務(wù)類型，可能更習(xí)慣與大批量少批次的物流運(yùn)作，對(duì)于物流資源的掌控更多在干線運(yùn)輸這樣類型的方面，而在生產(chǎn)端強(qiáng)調(diào)精益，或者銷售端是多層級(jí)，多批次少批量的模式對(duì)于物流業(yè)務(wù)來說也就更擅長(zhǎng)于高效率快周轉(zhuǎn)的物流運(yùn)作類型;

　　物流成本

　　從集團(tuán)的物流成本要素中，也可以看出物流公司對(duì)于集團(tuán)來說可以完成什么樣的目標(biāo)，有多大的成本下降空間可以挖掘，對(duì)于規(guī)劃前和規(guī)劃后做出有效的預(yù)估。

　　物流體系的建設(shè)是不可能由一個(gè)主體完成的，大到國(guó)家，小到企業(yè)亦是如此，因此企業(yè)的物流規(guī)劃一定是和外部物流環(huán)境中的資源相聯(lián)的。

　　哪些屬于物流資源，從基本的要素上說包含了物流相關(guān)的設(shè)施、設(shè)備、土地、人和技術(shù)等，具體的類型如各種類型的物流園區(qū)、倉(cāng)庫(kù)、集散中心、自動(dòng)化立體倉(cāng)庫(kù)、貨架、叉車、各種類型的運(yùn)輸車輛等。

　　這些資源可以自己購(gòu)買，但從成本優(yōu)化的角度，對(duì)于更多的企業(yè)來說是需要進(jìn)行與社會(huì)物流資源合作或者整合，因此，在從公司戰(zhàn)略導(dǎo)向物流規(guī)劃的要素，在本文定義下的企業(yè)物流，除了考慮企業(yè)自內(nèi)部的環(huán)境以外，還需要考慮到社會(huì)化的物流資源。

　　從公司戰(zhàn)略措施到物流規(guī)劃我們可以拆分為以下幾個(gè)方面：

　　業(yè)務(wù)

　　通過企業(yè)現(xiàn)有的資源，可以提供什么樣的物流業(yè)務(wù)，比如像海爾日日順物流的大件物流為客戶提供大件物流解決方案，充分整合企業(yè)內(nèi)部的資源，在服務(wù)于企業(yè)的同時(shí)，分析為企業(yè)提供業(yè)務(wù)的類型，包括對(duì)于企業(yè)是屬于什么行業(yè)，快消零售、農(nóng)業(yè)、醫(yī)藥或者化工等?產(chǎn)品和物料的特點(diǎn)是什么，是否有標(biāo)準(zhǔn)化的包裝，是重貨還是泡貨類型?運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是什么，是普通貨物還是需要使用危險(xiǎn)品運(yùn)輸車輛進(jìn)行運(yùn)輸?

　　服務(wù)

　　公司可以提供什么樣的物流服務(wù)，有的企業(yè)具備充足的土地與設(shè)施資源，可以是以提供倉(cāng)儲(chǔ)租賃和物流園區(qū)服務(wù)為主，當(dāng)然，不同的設(shè)施與園區(qū)類型還需要進(jìn)行細(xì)分。

　　比如中車集團(tuán)的物流基地是以軌道交通為主，并且服務(wù)于制造業(yè)，那么向外提供的服務(wù)便會(huì)往這樣的方向上面傾斜，同時(shí)也可以利用自身集團(tuán)的業(yè)務(wù)資源去整合社會(huì)的運(yùn)輸資源，形成對(duì)行業(yè)的解決方案，從而可以將軌道交通相關(guān)的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)延伸到運(yùn)輸甚至供應(yīng)鏈物流服務(wù)上。

　　地理

　　企業(yè)主業(yè)的戰(zhàn)略中所帶來的地理環(huán)境的因素也會(huì)影響到物流公司的業(yè)務(wù)，比如主業(yè)覆蓋全省、全國(guó)或者全球，對(duì)于物流公司來說，也可以借助主業(yè)的業(yè)務(wù)戰(zhàn)略中的地理環(huán)境進(jìn)行擴(kuò)展。

　　比如湖北駱駝集團(tuán)是主營(yíng)汽車電池的上市公司，服務(wù)的客戶群體遍布全國(guó)乃至全球范圍，從物流運(yùn)輸上來看具有較大的業(yè)務(wù)量，并且在全國(guó)范圍多個(gè)城市都設(shè)有配送中心。

　　幾年前，駱駝集團(tuán)旗下的駱駝物流作為物流公司獨(dú)立化運(yùn)營(yíng)，駱駝物流公司充分利用集團(tuán)業(yè)務(wù)中的地理優(yōu)勢(shì)，整合全國(guó)的物流配送中心，不僅為集團(tuán)降低了運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)也整合各個(gè)配送中心相關(guān)區(qū)域的運(yùn)輸資源，給集團(tuán)主業(yè)相關(guān)的行業(yè)輸出倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸以及供應(yīng)鏈解決方案。

　　市場(chǎng)

　　前文中所提到的這些公司，都是行業(yè)中的龍頭企業(yè)，企業(yè)的品牌和口碑都是值得信賴的，在結(jié)合企業(yè)的戰(zhàn)略定位方向，在做物流規(guī)劃時(shí)，物流公司結(jié)合這些優(yōu)勢(shì)，針對(duì)物流公司自身的業(yè)務(wù)定位，結(jié)合集團(tuán)戰(zhàn)略方向，可以充分利用集團(tuán)的影響力進(jìn)行市場(chǎng)開拓與業(yè)務(wù)體系的構(gòu)建。

　　產(chǎn)業(yè)

　　海爾日日順鎖定大件物流，中車物流專注于軌道交通，駱駝物流打造電池與逆向物流等等，他們的特點(diǎn)都是已經(jīng)在自己所屬行業(yè)或產(chǎn)業(yè)中形成了專業(yè)的物流運(yùn)作模式，并且開始向相關(guān)聯(lián)的上下游產(chǎn)業(yè)進(jìn)行擴(kuò)張。

　　物流公司的規(guī)劃需要通過分析集團(tuán)企業(yè)現(xiàn)在和未來的戰(zhàn)略方向，并與之進(jìn)行關(guān)聯(lián)，充分利用在這些產(chǎn)業(yè)中已經(jīng)具有的影響力和優(yōu)勢(shì)，以及企業(yè)本身物流運(yùn)作的權(quán)威性，物流公司的業(yè)務(wù)準(zhǔn)確的指向某一個(gè)或者幾個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這樣做出的物流規(guī)劃會(huì)更加具備可操作性。

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