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北京奔馳的50億電動(dòng)車(chē)規(guī)劃解讀
不僅投產(chǎn)整車(chē)，還新建動(dòng)力電池廠，北京奔馳在華電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域這盤(pán)“棋”究竟如何下?
北京奔馳的50億電動(dòng)車(chē)規(guī)劃：要在動(dòng)力電池供應(yīng)鏈布下大棋
7月5日，北京汽車(chē)集團(tuán)與德國(guó)戴姆勒公司簽署框架協(xié)議，共同向雙方的合資公司北京奔馳增資50億元人民幣。根據(jù)雙方意向，2020年戴姆勒集團(tuán)和北汽集團(tuán)將在北京奔馳投產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，為此雙方共同注資，建立純電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)基地，同時(shí)開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，并采用國(guó)產(chǎn)電芯。這意味著戴姆勒成為中國(guó)第一家在華生產(chǎn)動(dòng)力電池的海外汽車(chē)企業(yè)。
“此次簽約是雙方面向未來(lái)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域邁出的重要一步，雙方將發(fā)揮各自在新能源汽車(chē)技術(shù)及市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)方面的優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共贏，努力成為‘中國(guó)制造2025’和‘德國(guó)工業(yè)4.0’戰(zhàn)略對(duì)接的實(shí)踐標(biāo)桿。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼表示。
隨著中國(guó)新能源車(chē)市場(chǎng)的不斷推進(jìn)，合資車(chē)企在華投產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)已成為潮流。而北汽戴姆勒的新能源版圖明顯擴(kuò)得更大，最為核心的零部件動(dòng)力電池也將本地化生產(chǎn)，把“彈藥”準(zhǔn)備充足，在整車(chē)研發(fā)配套、生產(chǎn)上量以及市場(chǎng)投放等方面都更具競(jìng)爭(zhēng)力。尤其作為首家敲定電池工廠的合資企業(yè)，北汽與戴姆勒的合作模式及意義值得研究。
這不是北汽和戴姆勒在新能源領(lǐng)域的第一次牽手，就在一個(gè)月前，雙方簽署了一份框架協(xié)議，戴姆勒擬戰(zhàn)略投資北汽集團(tuán)旗下的北京新能源汽車(chē)股份有限公司。再聯(lián)系到這次的合資簽署，除了顯現(xiàn)戴姆勒進(jìn)攻中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的決心，另一方面，北汽自主品牌在新能源領(lǐng)域已經(jīng)打下了一定的產(chǎn)品力和市場(chǎng)基礎(chǔ)，再次引來(lái)德系巨頭的合作，將進(jìn)一步拉升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
戴姆勒在動(dòng)力電池領(lǐng)域早有布局。2009年3月，戴姆勒與贏創(chuàng)以90:10的出資比例共同成立德國(guó)Accumotive公司。該公司主要從事燃料電池和電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)以及鋰離子充電、電池模塊及系統(tǒng)的生產(chǎn)和銷(xiāo)售。隨后買(mǎi)下電池企業(yè)Li-Tec以及Accumotive，完全掌控了整個(gè)鋰電池供應(yīng)鏈，并擁有數(shù)十個(gè)動(dòng)力電池領(lǐng)域?qū)＠?/p>
與此同時(shí)，戴姆勒正積極拓展梅賽德斯-奔馳乘用車(chē)的全球動(dòng)力電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)，將投資約10億歐元，用于全球范圍內(nèi)的動(dòng)力電池生產(chǎn)。除了位于德國(guó)薩克森州的卡門(mén)茨動(dòng)力電池生產(chǎn)基地，北京奔馳的動(dòng)力電池工廠將成為這一生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)的重要組成部分，結(jié)合最先進(jìn)的工業(yè)4.0生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備及技術(shù)。
本次框架協(xié)議指出，北汽、戴姆勒將開(kāi)展動(dòng)力電池的本土生產(chǎn)和研發(fā)，用于裝配國(guó)產(chǎn)的奔馳純電動(dòng)汽車(chē)。即戴姆勒將把在動(dòng)力電池中積累的技術(shù)帶入中國(guó)，并應(yīng)用于與北汽集團(tuán)的合資公司。在此過(guò)程中，不僅合資公司受益，北汽新能源也有望從中獲得核心技術(shù)，進(jìn)一步提升產(chǎn)品力和品牌力。
由此分析，戴姆勒國(guó)產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)及動(dòng)力電池，北汽新能源有望與戴姆勒在零部件采購(gòu)、電池模組及管理系統(tǒng)研發(fā)生產(chǎn)、回收利用等方面形成協(xié)作。這將對(duì)中國(guó)的動(dòng)力電池乃至電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極影響，推動(dòng)中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)向更成熟的方向發(fā)展。
事實(shí)上，近年來(lái)北汽新能源在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)崛起的速度相當(dāng)之快，累計(jì)銷(xiāo)量即將突破十萬(wàn)大關(guān)。產(chǎn)品投放和研發(fā)儲(chǔ)備豐富，這跟北汽新能源不遺余力地布局上下游產(chǎn)業(yè)鏈有關(guān)。在動(dòng)力電池領(lǐng)域，北汽新能源跟國(guó)軒高科、CATL、孚能等多家主流電池廠商均有合資或參股等合作。隨著“十三五”戰(zhàn)略目標(biāo)發(fā)布，北汽新能源銷(xiāo)量目標(biāo)的高速增長(zhǎng)也對(duì)動(dòng)力電池供應(yīng)產(chǎn)生了強(qiáng)勁需求。
北京奔馳動(dòng)力電池廠在中國(guó)的落地，也需要借助一部分北汽新能源的資源。這使北汽在與戴姆勒的談判中握有資本。同時(shí)，新能源汽車(chē)“雙積分”制度實(shí)施在即，戴勒姆需要更多的積分以應(yīng)對(duì)。而國(guó)家主席的見(jiàn)證、徐和誼的能力，都有利于給北汽新能源增加更好的工業(yè)4.0生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)備及技術(shù)資源。
未來(lái)北京奔馳的供應(yīng)鏈可能更多會(huì)傾向中國(guó)供應(yīng)鏈，北汽新能源等自主車(chē)企的大力投入，已經(jīng)拉動(dòng)了本土動(dòng)力電池、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等供應(yīng)鏈的發(fā)展與完善。而通過(guò)北京奔馳和北汽新能源的平臺(tái)對(duì)接，無(wú)論整車(chē)企業(yè)、還是相關(guān)零部件體系都將體現(xiàn)出更強(qiáng)的成長(zhǎng)性。
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