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發(fā)展建材企業(yè)物流工程的對策分析
1 引言
目前, 我國建材企業(yè)已逐步進(jìn)入新型工業(yè)化發(fā)展的快車道, 實踐表明工業(yè)化戰(zhàn)略離不開現(xiàn)代物流的支持, 因為現(xiàn)代物流管理不僅是企業(yè)“第三利潤源泉”, 而且是優(yōu)化企業(yè)管理、有效配置資源、降低企業(yè)成本、提高經(jīng)濟效益、增強競爭優(yōu)勢的重要戰(zhàn)略措施。隨著建材工業(yè)化進(jìn)程的加快, 要求建材企業(yè)更專注于核心業(yè)務(wù), 以提高競爭力, 將并不擅長的物流業(yè)務(wù), 外包給有實力的第三方物流服務(wù)商, 以建立與生產(chǎn)發(fā)展相匹配的、更有效的、更專業(yè)的流通體系, 從而提高利潤轉(zhuǎn)化速度及質(zhì)量。然而在持續(xù)升溫的物流熱中, 雖然從上世紀(jì)九十年代初物流工程已被認(rèn)為是國民經(jīng)濟中的一個重要組成部分, 實施物流工程,實現(xiàn)物流合理化、現(xiàn)代化也已成為廣大企業(yè)的共識, 特別是建材企業(yè)是應(yīng)用于研究物流工程的重要領(lǐng)域, 但建材企業(yè)物流工程的建設(shè)還沒受到普遍重視, 這將影響和制約著建材物流業(yè)的良性發(fā)展。如何從制約建材生產(chǎn)企業(yè)物流發(fā)展的現(xiàn)狀中, 探索出建材企業(yè)物流穩(wěn)健有序發(fā)展的新路子, 就顯得尤為重要。
2 建材物流的特殊性
建材物流是指從原材料的供應(yīng)到建材產(chǎn)品廢舊物的回收利用等一系列的實體流通過程。包括運輸、倉儲、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送、信息服務(wù)等環(huán)節(jié)。由于建材產(chǎn)品本身的特性, 使各流通環(huán)節(jié)具有下述特點。
2.1 生產(chǎn)企業(yè)的原料和產(chǎn)品, 均呈體重、量大、運輸途耗多等特性
建材企業(yè)是消耗大量物資的企業(yè), 例如從每萬元產(chǎn)值所消耗的物資質(zhì)量來看, 水泥企業(yè)約為250～300 噸, 磚瓦企業(yè)約為600～700 噸, 建筑陶瓷企業(yè)約為20～25 噸。再以水泥為例: 根據(jù)計算, 每生產(chǎn)一噸P.O425 的水泥僅原料、燃料、混合材料、成品等的運輸量( 或稱吞吐量) 即高達(dá)2.5 噸以上。因而建筑材料生產(chǎn)企業(yè)是屬“材料密集型”企業(yè)和“勞動密集型”企業(yè), 即建材企業(yè)在生產(chǎn)過程中所需運輸和耗用的物資大大多于其他行業(yè)。另據(jù)統(tǒng)計, 建筑材料和非金屬礦產(chǎn)品的運輸量高達(dá)鐵路總貨運量的22% , 而且建材生產(chǎn)企業(yè)的原料和產(chǎn)品, 多為粉體或易耗物, 所以運輸途耗較多, 且有一定的粉塵污染。如袋裝水泥的運輸損失占5%～10%, 平板玻璃的運輸破損約占8%～10% , 且運輸過程中產(chǎn)品的破碎與損耗是隨倒運搬遷次數(shù)的增加而增加。加之, 原燃材料化學(xué)成分復(fù)雜, 產(chǎn)品種類繁多, 消費領(lǐng)域?qū)拸V等諸多特點使得物流在建材企業(yè)中的作用更為突出, 搞好建材企業(yè)的物流管理工作也更顯得重要。
2.2 建材產(chǎn)品運輸回程貨流存在不均衡性
由于建材產(chǎn)品屬于大宗物資, 從產(chǎn)地到銷地的運輸通常都是整車大批量運輸, 而返程車輛只能運輸建材產(chǎn)品生產(chǎn)地所需的生產(chǎn)、生活物資, 這些物資的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于建材產(chǎn)品運送的數(shù)量。這一長期普遍存在的運輸正、逆向貨流數(shù)量的不均衡性使得建材產(chǎn)品運輸車輛回程實載率難以保證, 增加了回程貨源的組織難度, 特別是使用專業(yè)運輸設(shè)備時, 如水泥生產(chǎn)企業(yè)專用的散裝水泥罐裝車, 這一問題尤為突出, 使運輸車輛回程的空載率進(jìn)一步增加, 建材產(chǎn)品運輸費用也因此而增加。根據(jù)對部分企業(yè)的調(diào)查分析可知, 將貨物從產(chǎn)地運到銷地, 在物流費用中, 運輸成本高達(dá)44%。陶瓷行業(yè)的物流平均成本占企業(yè)總成本的20%以上, 因此, 實施物流工程, 組織合理有效的運輸,避免浪費, 千方百計降低運輸費用, 以提高企業(yè)經(jīng)濟效益, 增加利潤, 是所有建材企業(yè)面臨的緊迫任務(wù)。
2.3 原材料及產(chǎn)品儲存的多樣性
建材企業(yè)的生產(chǎn)工藝和流程具有連續(xù)性的顯著特點, 容不得停工待料, 在生產(chǎn)運行中, 全線所需的各種原燃料及半成品等必須齊全, 并確保相應(yīng)的儲備量和連續(xù)供應(yīng), 方能連續(xù)生產(chǎn)。而各種原燃材料的供應(yīng)和產(chǎn)品銷售因受季節(jié)、運輸?shù)纫蛩氐挠绊懶纬煞蔷庑缘呐抗⿷?yīng)和非連續(xù)性的銷售高峰與低峰, 故生產(chǎn)企業(yè)都設(shè)有庫房、料棚、料場、儲罐等不同形式的倉庫, 采用露天、半露天、室內(nèi)或密封的方式進(jìn)行儲存, 以保證產(chǎn)品物資的充足及順利供應(yīng)。大量的物資儲存不僅占用較大的場所, 而且占用較多的流動資金和保管費用, 因此建材企業(yè)的倉儲量應(yīng)有個合理的界限。
建材企業(yè)的生產(chǎn)過程具有嚴(yán)格的比例性和高度的的連續(xù)性, 復(fù)雜的專業(yè)化生產(chǎn)過程, 偏遠(yuǎn)的生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境, 龐大的物資流動, 對運輸條件和存儲環(huán)境的苛刻要求, 以及企業(yè)辦社會的性質(zhì), 決定了建材物流具有點多、線長、面廣、內(nèi)容復(fù)雜等特點。
3 建材生產(chǎn)企業(yè)物流的現(xiàn)狀與存在的問題
由于建材物流具有不同于其它商品物流的特點, 因而增加了建材物流的難度, 同時由于建材傳統(tǒng)物流的影響, 使當(dāng)今建材物流存在以下幾方面的問題:
3.1 物流觀念落后, 缺乏“第三利潤源”的理念
在我國的物流熱中, 建材企業(yè)物流發(fā)展較為滯后, 原因主要有兩方面: 一方面在市場經(jīng)濟中企業(yè)忽視物流業(yè)的發(fā)展趨勢與發(fā)展規(guī)律, 缺乏新的物流觀念; 忽視現(xiàn)代物流工程對生產(chǎn)企業(yè)管理的巨大作用, 不從綜合的、系統(tǒng)的角度建立新的物流系統(tǒng)觀念; 輕視建立現(xiàn)代物流工程, 僅把企業(yè)創(chuàng)造利潤的環(huán)節(jié)單純的集中在生產(chǎn)領(lǐng)域, 巨大的物流利潤空間被閑置, 忽略物流費用的節(jié)省而增加的“第三利潤源泉”的存在, 腦子里舊的“流通經(jīng)濟”的思想仍然在制約著物流工程的實施。另一方面, 受“大而全”、“小而全”的觀念束縛, 多數(shù)建材企業(yè)既擔(dān)心失去對采購和銷售的控制權(quán), 又不愿“額外利潤”被別的企業(yè)賺去, 往往都有自己的運輸、倉儲等部門, 或有自己專門的運輸公司、倉儲公司等, 奉行“肥水不流外人田”的原則, 在基礎(chǔ)工作十分薄弱的條件下, 進(jìn)行物流自營, 而不尋求企業(yè)社會化協(xié)作中的物流服務(wù); 特別是一些在國內(nèi)具有一定競爭力的企業(yè), 不顧企業(yè)物流管理能力是否具備, 不惜斥巨資在國內(nèi)建立自己的物流子公司, 也不把物流交給具有比較優(yōu)勢的第三方經(jīng)營。如此這般“大而全”、“小而全”并僅依靠企業(yè)自身力量參與國內(nèi)、國際競爭的傳統(tǒng)粗放型物流經(jīng)營, 不僅會拖累企業(yè)自身的核心競爭力, 更難以將整個供應(yīng)鏈的核心競爭力參與國內(nèi)、國際競爭。
3.2 企業(yè)內(nèi)部物流管理不規(guī)范
企業(yè)的物流體制改革與設(shè)計缺乏科學(xué)性、前瞻性, 沒有從供應(yīng)鏈的角度出發(fā), 整合供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流和回收物流, 條塊分割, 部門割據(jù)嚴(yán)重, 物流一體化依然是難以達(dá)到的目標(biāo), 企業(yè)物流中心的構(gòu)建尚有很多困難, 內(nèi)部配送難以實現(xiàn)。由于大多數(shù)企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸搬運、采購、包裝、配送等物流活動分散從屬于不同部門, 所以沒有一個主管部門來進(jìn)行全面規(guī)劃、協(xié)調(diào)各方和統(tǒng)一管理。
3.3 物流信息化、網(wǎng)絡(luò)化管理程度不高
建材產(chǎn)品的生產(chǎn)與銷售仍然是依靠傳統(tǒng)的電話進(jìn)行聯(lián)系,由于信息化意識不強, 致使信息管理比較落后, 有的企業(yè)雖然配備了電腦, 但還沒有形成網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng), 更沒有進(jìn)行物流信息的深度開發(fā), 數(shù)據(jù)無法共享, 無法提供準(zhǔn)確、及時、實用的信息, 以至于很多企業(yè)在物流管理上, 還停留在手寫及電話的紙筆時代。基本業(yè)務(wù)的流程管理還是基于人工系統(tǒng), 如: 出入庫信息、運輸信息、供求信息等仍采用傳統(tǒng)的人工方式確定, 大量的報表靠手工填寫, 工作量大且容易出錯。特別是利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)進(jìn)行物流信息的傳遞和管理程度不高, 缺乏對電子數(shù)據(jù)交換技術(shù)( EDI) 、射頻識別技術(shù)( RFID) 、條碼技術(shù)等先進(jìn)信息技術(shù)的應(yīng)用, 使信息傳遞量少、不準(zhǔn)確、不及時, 影響了物流的效率和效益。
3.4 庫存量大, 庫存時間長, 庫存成本高
由于建材企業(yè)的物流工程尚未實施, 致使供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷售物流在管理上都較為滯后, 而生產(chǎn)過程又是嚴(yán)格的、連續(xù)不斷的過程, 為維持生產(chǎn)的正常進(jìn)行, 只要市場上有符合企業(yè)自身需求的原燃材料供應(yīng), 就要提前訂購, 進(jìn)廠儲存, 作為安全儲備, 以防不可預(yù)見的供應(yīng)短缺造成生產(chǎn)被動。在維持生產(chǎn)早購多儲的“ 備荒”思想指導(dǎo)下, 企業(yè)往往都有較高的存儲量, 有些企業(yè)的原燃材料庫存時間長達(dá)半年以上, 庫存費用非常高。在此尤應(yīng)引起我們重視的是原燃料長時間的進(jìn)廠存放,不僅因積壓造成管理費用增加, 而且因存期過長導(dǎo)致原燃料的質(zhì)量劣化和報廢, 給企業(yè)帶來嚴(yán)重?fù)p失。如, 中國南方高溫雨季露天存放的原煤因自燃問題造成可燃物組分殆盡, 發(fā)熱量大幅度降低, 甚至失去使用價值; 再如, 進(jìn)廠的用于水泥混合材料的高爐水淬礦渣, 當(dāng)存放超過三個月, 其水化活性嚴(yán)重?fù)p失, 變?yōu)橐话阈缘某涮畈牧? 使用價值大為降低。另外生產(chǎn)與需求之間的信息不暢通, 缺乏對市場需求的準(zhǔn)確預(yù)測, 也使成品、半成品庫存量較大, 這進(jìn)一步增加了庫存費用。
3.5 生產(chǎn)企業(yè)之間缺少橫向協(xié)作
現(xiàn)代物流強調(diào)的是各系統(tǒng)資源的整合, 發(fā)揮供應(yīng)鏈中各環(huán)節(jié)的集合效應(yīng), 我國建材企業(yè)物流管理體制滯后, 各企業(yè)對庫存物資和自有車輛缺乏資源配置的有效協(xié)調(diào), 不能形成資源的互補, 增加了物資的庫存和運能的浪費。
4 積極實施與發(fā)展建材生產(chǎn)企業(yè)物流工程
“物流工程”是在物流管理中從物流系統(tǒng)整體出發(fā)把物流和信息流融為一體, 把生產(chǎn)流通和消費過程看作是一個整體運用系統(tǒng)工程的理論和方法, 對物流系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃管理和控制,確定最佳方案, 實現(xiàn)物流合理化, 以最低的物流費用、最短的運輸距離和所需的最少時間獲得較高的物流效率、良好的客戶服務(wù)質(zhì)量達(dá)到提高經(jīng)濟效益的綜合性組織管理活動過程。由于建筑材料工業(yè)的迅速發(fā)展, 尤其是企業(yè)規(guī)模大型化以及企業(yè)群的集中與擴展, 加之建材企業(yè)物流所具有的多元特殊性和存在的一系列問題, 實施和發(fā)展建材企業(yè)物流工程是一項針對性、適應(yīng)性的有效措施, 該措施對建材企業(yè)既是必要的亦是可行的,并且在某種程度上有一定的緊迫性。實施發(fā)展建材企業(yè)物流工程主要宜做好下述幾項工作:
4.1 大力發(fā)展第三方物流
在市場經(jīng)濟中實踐表明, 物流已成為降低成本的最后領(lǐng)域和重建競爭優(yōu)勢的法寶。現(xiàn)代企業(yè)間的競爭在于核心產(chǎn)品或業(yè)務(wù)的競爭, 在快速多變的市場競爭中, 單個企業(yè)依靠自己的資源進(jìn)行自我調(diào)整的速度難以趕上市場變化的速度, 因此企業(yè)必須將有限的資源集中在核心產(chǎn)品的生產(chǎn)與經(jīng)營方面, 強化自身的核心能力, 而將自身不具備核心能力經(jīng)營的業(yè)務(wù)以合同的形式外包進(jìn)行企業(yè)協(xié)作。對于建材企業(yè)來說, 物流活動屬于它們的輔助業(yè)務(wù), 因此將建材物流外包給第三方物流公司完成, 是強化物流服務(wù)體系、優(yōu)化物流工程的有效途徑, 這必將為企業(yè)節(jié)約大量的時間和人力、物力以從事核心產(chǎn)品的生產(chǎn)經(jīng)營, 并且第三方物流公司具有專業(yè)化的服務(wù)優(yōu)勢, 能以較低的成本為客戶提供采購、倉儲、庫存、運輸?shù)葘I(yè)化的綜合物流服務(wù)。因此, 企業(yè)把物流活動委托給第三方物流公司將是建材企業(yè), 尤其是中小型建材企業(yè)降低成本、高效生產(chǎn)、提高競爭力的途徑之一。
4.2 建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)
有效、準(zhǔn)確、及時的信息是提高物流效率的基礎(chǔ), 對于建材企業(yè)而言, 開發(fā)建設(shè)物流信息系統(tǒng), 對提高企業(yè)核心競爭力和提高建材物流服務(wù)質(zhì)量都具有重要的作用。鑒于建材物流工程涉及面廣, 政府宜進(jìn)行組織協(xié)調(diào), 加強基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè), 創(chuàng)造良好的經(jīng)營環(huán)境。
建立現(xiàn)代物流信息系統(tǒng)需制訂統(tǒng)一的規(guī)劃和完整的方案,使系統(tǒng)具有物流信息的采集功能、存儲功能、傳遞功能、交換功能、處理功能、深度加工功能和增值服務(wù)等一系列有效功能, 實現(xiàn)數(shù)據(jù)采集過程的自動化, 實現(xiàn)信息安全可靠的海量存儲和傳遞, 具備與國際信息互通交換的能力及信息快速檢索和處理的能力。與此同時, 在物流信息化的基礎(chǔ)上, 通過一體化物流和物流網(wǎng)絡(luò)來實現(xiàn)企業(yè)之間的物流合作。
4.3 組建運輸聯(lián)盟, 規(guī)范內(nèi)部運輸市場
對現(xiàn)有運輸組織進(jìn)行整合, 建立以市場為紐帶、資本構(gòu)成多元化的運輸聯(lián)盟, 全面負(fù)責(zé)建材企業(yè)內(nèi)部運輸系統(tǒng)及多個環(huán)節(jié)的統(tǒng)一管理。為了實現(xiàn)現(xiàn)代化管理, 對所有運輸車輛統(tǒng)一安裝地球衛(wèi)星定位系統(tǒng)( GPS) 和電子地理信息系統(tǒng)( GIS) , 實現(xiàn)24 小時監(jiān)控和調(diào)度, 確保物流運輸?shù)穆肪�優(yōu)化及統(tǒng)計查詢等工作。
4.4 提高建材物流的電子商務(wù)水平, 發(fā)展現(xiàn)代物流配送
隨著電子商務(wù)的發(fā)展, 物流工程中的交易方式正在由傳統(tǒng)的現(xiàn)貨交易、現(xiàn)場辦理向網(wǎng)絡(luò)虛擬交易轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品物流中的查詢、訂購等活動可進(jìn)行網(wǎng)上作業(yè)、在線支持和在線查詢、咨詢、訂購。通過互聯(lián)網(wǎng)使建材市場信息及物流信息實現(xiàn)快速查詢,同時為企業(yè)進(jìn)行網(wǎng)上營銷提供便利, 使企業(yè)增加銷售渠道和市場機會。
由于企業(yè)的競爭趨向于供應(yīng)鏈之間的競爭, 而電子商務(wù)物流能將生產(chǎn)、流通和市場消費需求等有機地聯(lián)系在一起, 通過建材物流信息平臺, 真正達(dá)到建材供應(yīng)鏈的透明化、信息化連接。實現(xiàn)系統(tǒng)化、高效化。電子商務(wù)的發(fā)展可使人們通過互聯(lián)網(wǎng)方便地進(jìn)行建材產(chǎn)品的采購、銷售, 但所買賣的建材產(chǎn)品卻無法通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)叫枨笳呤种? 只有電子商務(wù)與物流配送緊密配合, 通過建立倉庫配送、直達(dá)配送、共同配送等適合于企業(yè)發(fā)展的物流配送模式才能最終實現(xiàn)交易活動, 因此選擇適合于企業(yè)發(fā)展的物流配送模式是實現(xiàn)電子商務(wù)的根本保證。
4.5 重視建材物流人才的培養(yǎng)
由于我國在建材企業(yè)實施發(fā)展物流工程方面理論研究起步較晚, 實踐經(jīng)驗尚不豐富, 專業(yè)力量薄弱, 因此人才的培養(yǎng)和專業(yè)隊伍的建設(shè)就更顯重要和緊迫。只有在物流工程從業(yè)人員素質(zhì)提高的基礎(chǔ)上, 才有可能不斷增強競爭力, 不斷學(xué)習(xí)與應(yīng)用先進(jìn)技術(shù)和方法, 建立適合我國國情的建材生產(chǎn)企業(yè)物流工程。除學(xué)校人才培養(yǎng)外, 還應(yīng)向國外學(xué)習(xí), 加強交流, 增大建材物流從業(yè)人員的培訓(xùn)力度, 建立“注冊物流師”制度, 多方位、多層次的擴大和提高物流工程的專業(yè)力量。
4.6 建立健全法規(guī)體系
在轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)管理和經(jīng)營理念, 建立信息管理系統(tǒng), 培養(yǎng)高素質(zhì)人才壯大物流人才隊伍, 開展國際交流, 開發(fā)信息資源的同時, 要充分發(fā)揮政府職能, 建立健全并不斷完善物流各項法規(guī)體系, 以促進(jìn)物流工程的全面持續(xù)發(fā)展, 進(jìn)一步發(fā)揮建材物流行業(yè)的整體優(yōu)勢, 實現(xiàn)建材企業(yè)物流工程的高效化。
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