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互聯(lián)網(wǎng)加時代航運電子商務(wù)發(fā)展問題及策略研究論文
摘 要：“互聯(lián)網(wǎng)+”代表著一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，即充分發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)在生產(chǎn)要素配置中的優(yōu)化和集成作用，將互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新成果深度融合于經(jīng)濟(jì)社會各領(lǐng)域之中，形成更廣泛的以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)設(shè)施和實現(xiàn)工具的經(jīng)濟(jì)發(fā)展新形態(tài)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，互聯(lián)網(wǎng)與航運這一傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行深度融合，從而創(chuàng)造出了新的發(fā)展生態(tài)。
關(guān)鍵詞：電子商務(wù)實務(wù)論文
一、航運電子商務(wù)現(xiàn)狀
航運電子商務(wù)是指在互聯(lián)網(wǎng)、專用網(wǎng)絡(luò)及其他網(wǎng)絡(luò)上以電子交易的形式進(jìn)行航運交易和相關(guān)服務(wù)的活動。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”這一新經(jīng)濟(jì)形態(tài)的深入，航運企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛投入電商發(fā)展大軍之中。中外運打造了綜合海運電子商務(wù)平臺――“海運訂艙網(wǎng)”；中海集運、中海科技攜手阿里巴巴共同打造了全球跨境電商物流服務(wù)平臺“一海通”。“沃龍�？萍肌薄ⅰ按嵕W(wǎng)租船頻道”以及“海運圈商務(wù)網(wǎng)”等互聯(lián)網(wǎng)公司租船交易平臺也嶄露頭角。
航運電商平臺的發(fā)展有利于航運企業(yè)在海運貿(mào)易需求結(jié)構(gòu)和市場格局發(fā)生巨變的大環(huán)境中，實現(xiàn)資源優(yōu)化配置，降低海運貿(mào)易成本，實現(xiàn)貨主、平臺、船東的三方共贏，走上低成本合作競爭的道路。
二、我國航運電子商務(wù)主要模式
我國的航運電商平臺根據(jù)運作模式分為垂直型和平臺型兩類。垂直型航運電商平臺指航運企業(yè)開發(fā)的公司電子商務(wù)系統(tǒng)，傾向于其服務(wù)體系的延伸，由此繞過代理減少供應(yīng)鏈節(jié)點，直接接觸從事進(jìn)出口貿(mào)易的客戶。平臺型的航運電商平臺是指航運公司或航運公司與互聯(lián)網(wǎng)公司共建的第三方信息服務(wù)平臺，主要充當(dāng)代理的角色來促進(jìn)貨主與航運公司達(dá)成合作，整合行業(yè)資源。
從現(xiàn)階段情況來看，垂直型電商平臺的電子化的操作能夠提升工作效率并節(jié)省公司的運營成本。但從本質(zhì)上說，垂直型航運電商只是航運企業(yè)擴(kuò)展其營銷渠道、提升業(yè)績的一個途徑而非新的模式創(chuàng)新。單一公司的業(yè)務(wù)無法滿足客戶需求，難以形成競爭力。而第三方航運電商平臺可整合真實的運價和出運信息，打通信息孤島，滿足客戶參與艙位和價格競爭的需求，成為發(fā)展的主要方向。
三、我國航運電子商務(wù)發(fā)展存在問題
1.建設(shè)初期業(yè)務(wù)量不足，中小航運企業(yè)轉(zhuǎn)型任務(wù)艱巨
航運電商平臺建設(shè)初期需投入大量資本，以吸引客戶搶占競爭先機。而該階段客戶流量導(dǎo)入?yún)s是存在的難題。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”經(jīng)濟(jì)形態(tài)的出現(xiàn)，傳統(tǒng)航運企業(yè)轉(zhuǎn)型迫在眉睫。而那些信息整合能力差、資源相對匱乏的中小型航運企業(yè)將受到?jīng)_擊。
2.平臺行業(yè)資源整合能力有限，服務(wù)水平有待提高
隨著航運電子商務(wù)的發(fā)展，其需要提供更多服務(wù)環(huán)節(jié)。完整供應(yīng)鏈管理和配套金融服務(wù)對于航運企業(yè)來說至關(guān)重要。從貨運平臺階段到物流平臺階段，再過渡到貿(mào)易平臺階段，電商平臺的核心業(yè)務(wù)也從起初租船訂艙，向跨境物流服務(wù)和貿(mào)易進(jìn)行轉(zhuǎn)變，其附加服務(wù)和水平也需逐步升級。
3.涉及復(fù)雜利益鏈條，商業(yè)模式創(chuàng)新受限
航運業(yè)作為傳統(tǒng)行業(yè)，業(yè)務(wù)操作涉及復(fù)雜利益結(jié)構(gòu)，且多線下操作。而如今航運電商平臺并未形成線上線下業(yè)務(wù)相互促進(jìn)的局面。多數(shù)的航運電商實踐僅限于業(yè)務(wù)操作電子化，對商務(wù)模式的創(chuàng)新極少，難以滿足客戶需求并形成有效競爭力。
4.復(fù)合人才匱乏，法律法規(guī)尚需完善
現(xiàn)階段航運電商平臺難以實現(xiàn)規(guī)范化服務(wù)和非規(guī)范化服務(wù)的平衡，建立完善的信用評價體系尤為重要。我國涉及電子商務(wù)的法律尚不完善，航運市場交易涉及環(huán)節(jié)眾多，規(guī)范難度更大。發(fā)展航運電子商務(wù)不僅需要航運專業(yè)人才和電商人才，更需兼具二者能力的復(fù)合型人才。而在傳統(tǒng)行業(yè)所面臨的新形勢下，此類人才的數(shù)量有待提高。
四、發(fā)展對策
1.加強聯(lián)盟合作，發(fā)揮互聯(lián)網(wǎng)思維
通過加強聯(lián)盟、跨界合作和資源共享是解決初期客戶流量問題的主要途徑。如阿里巴巴與“一海通”網(wǎng)站與進(jìn)行合作，將其10多萬家貿(mào)易公司導(dǎo)入到“一海通”的初期客戶中，帶來極大業(yè)務(wù)流量。隨著船公司與供應(yīng)鏈的契合度加深，航運電商不應(yīng)只將網(wǎng)絡(luò)平臺作為提供線上服務(wù)的工具，更要關(guān)注互聯(lián)網(wǎng)化背景下分布式數(shù)據(jù)的挖掘，從而找到用戶的普遍需求，使服務(wù)更貼近用戶，而非淪為新型平臺的附庸。
2.整合行業(yè)資源，重構(gòu)航運產(chǎn)業(yè)鏈
重構(gòu)產(chǎn)業(yè)鏈主要集中在營銷、服務(wù)、資源整合、供應(yīng)鏈管理、運輸規(guī)劃與設(shè)計研發(fā)等環(huán)節(jié)，將貿(mào)易、金融、保險、鐵路公路運輸納入服務(wù)范疇，實現(xiàn)港口、倉儲、報關(guān)等一條龍服務(wù)，加強每一環(huán)節(jié)跟蹤監(jiān)測，并提供有效售后服務(wù)。同時需與線下的物流發(fā)展相配套，確保貨物安全準(zhǔn)時交付。
3.與大數(shù)據(jù)有機結(jié)合，發(fā)揮數(shù)字化競爭優(yōu)勢
航運業(yè)作為一個信息集成度高的行業(yè)，船舶載重量、船籍、進(jìn)出港、貿(mào)易量、航道變化等，均需數(shù)據(jù)記錄與整合。與大數(shù)據(jù)的有機結(jié)合有助于電商平臺向全行業(yè)提供海運統(tǒng)計分析信息，幫助船公司合理分配航線資源，調(diào)整艙位價格，降低運營成本，發(fā)揮競爭優(yōu)勢。
4.強化專業(yè)人才培養(yǎng)，完善相關(guān)法律法規(guī)
加強專業(yè)技術(shù)培訓(xùn)，培養(yǎng)復(fù)合型人才是航運電子商務(wù)發(fā)展的動力。由于航運市場的交易涉及到眾多環(huán)節(jié)，只有完善相關(guān)法律法規(guī)和信用評價體系，建立市場準(zhǔn)入和退出機制，營造良好交易環(huán)境，提高用戶信用度，才能使得航運電子商務(wù)朝著利好方向發(fā)展。
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