航材資源管理論文

　　1國(guó)內(nèi)外研究進(jìn)展

　　1.1航材預(yù)測(cè)

　　一份關(guān)于航材資源管理的抽樣調(diào)查中顯示，在175家航空運(yùn)輸企業(yè)中，使用物料需求計(jì)劃（MRP）的不足20%，使用訂貨點(diǎn)補(bǔ)貨的占到了80%以上。對(duì)航材需求量的合理預(yù)測(cè)是訂貨點(diǎn)補(bǔ)貨的基礎(chǔ)，即便采用MRP系統(tǒng)補(bǔ)貨的航空運(yùn)輸企業(yè)往往也需要預(yù)測(cè)采購(gòu)作為輔助，這主要是由時(shí)控件航材需求的隨機(jī)性、偶然性決定的。我國(guó)航空公司對(duì)航材的預(yù)測(cè)大部分依靠經(jīng)驗(yàn)，也有部分航空公司采用一些簡(jiǎn)單的預(yù)測(cè)技術(shù)，但隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大，僅依靠經(jīng)驗(yàn)預(yù)測(cè)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，需要對(duì)航材進(jìn)行系統(tǒng)的分類(lèi)和預(yù)測(cè)。從國(guó)內(nèi)外的文獻(xiàn)來(lái)看，現(xiàn)有航材預(yù)測(cè)的研究主要集中在預(yù)測(cè)方法上，選用的指標(biāo)主要是航材拆換時(shí)間間隔和拆換次數(shù)。Ghobbar根據(jù)拆換發(fā)生時(shí)間的隨機(jī)性和拆換發(fā)生次數(shù)的隨機(jī)性，將航材的需求分為四類(lèi)，即隨機(jī)需求、平緩需求、塊狀需求、間歇需求，并通過(guò)數(shù)據(jù)分析得出了四種需求的臨界值，其中ADI為平均需求時(shí)間間隔，CV2為拆換次數(shù)變異系數(shù)的平方。四類(lèi)航材需求中，平緩需求較穩(wěn)定，需求時(shí)間間隔較短，需求量隨時(shí)間的波動(dòng)不大；間歇需求有明顯的間歇特征，需求時(shí)間間隔較長(zhǎng)，需求量隨時(shí)間呈現(xiàn)有規(guī)律地波動(dòng)；隨機(jī)需求不穩(wěn)定，平均需求時(shí)間間隔較短；塊狀需求呈現(xiàn)明顯的塊狀分布特征，需求不穩(wěn)定，平均需求時(shí)間間隔較長(zhǎng)。我國(guó)學(xué)者張永莉總結(jié)了航材需求預(yù)測(cè)的方法。平緩需求由于航材需求量比較穩(wěn)定，通常采用時(shí)間序列的預(yù)測(cè)方法和回歸分析的預(yù)測(cè)方法，由于此類(lèi)航材預(yù)測(cè)相對(duì)容易，國(guó)外文獻(xiàn)并不多見(jiàn)。間歇需求有周期性波動(dòng)的特征，針對(duì)航材的間歇需求，Ghobbar采用了13種預(yù)測(cè)方法，對(duì)來(lái)自Fokker、BAE、TAR飛機(jī)的36個(gè)可修件的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比分析，得出結(jié)論：加權(quán)移動(dòng)平均法和Croston法預(yù)測(cè)效果較好。塊狀需求預(yù)測(cè)難度較大，預(yù)測(cè)的準(zhǔn)確性較低，Regattieri、Syntetos分析了20種預(yù)測(cè)方法，通過(guò)意大利航空航材的數(shù)據(jù)進(jìn)行檢驗(yàn)，認(rèn)為加權(quán)移動(dòng)平均、指數(shù)加權(quán)移動(dòng)平均和Croston法預(yù)測(cè)效果相對(duì)較好。隨機(jī)需求變化大，不確定性高，文獻(xiàn)中采用的方法有回歸預(yù)測(cè)法、啟發(fā)式算法、數(shù)理統(tǒng)計(jì)的方法等。從國(guó)內(nèi)外學(xué)者關(guān)于航材預(yù)測(cè)的研究來(lái)看，國(guó)外學(xué)者通常針對(duì)具體某一類(lèi)航材展開(kāi)研究，針對(duì)性強(qiáng)，而國(guó)內(nèi)學(xué)者大多沒(méi)有明確航材的類(lèi)型，針對(duì)航材總體展開(kāi)分析。但近幾年也有部分學(xué)者針對(duì)航材的分類(lèi)問(wèn)題進(jìn)行了一些分析。

　　1.2航材庫(kù)存管理

　　航材具有種類(lèi)繁多、需求比例低且分布隨機(jī)、突發(fā)性強(qiáng)、存活周期長(zhǎng)等特點(diǎn)�，F(xiàn)有通用的庫(kù)存管理方法和理論對(duì)于航材庫(kù)存管理適應(yīng)性不強(qiáng)，但由于大部分航材的實(shí)質(zhì)是航空備件，其需求特點(diǎn)與其他領(lǐng)域的備件類(lèi)似，故關(guān)于備件庫(kù)存管理的研究是可以借鑒的。外文文獻(xiàn)中直接與航材相關(guān)的主要有：Mabini分析了多級(jí)多航材的庫(kù)存體系，考慮航材需求為連續(xù)的前提下，以航材庫(kù)存成本和飛機(jī)延誤成本最小化為優(yōu)化目標(biāo)，優(yōu)化菲律賓航空運(yùn)輸企業(yè)的庫(kù)存持有水平。Fritzsche針對(duì)高價(jià)值航材，考慮了故障的動(dòng)態(tài)性和維修免費(fèi)期的問(wèn)題，使用(s-1，s)庫(kù)存策略，建立了單個(gè)航材的庫(kù)存策略?xún)?yōu)化模型。Sun針對(duì)航線維護(hù)替換航材，基于多級(jí)METRI模型，提出了多級(jí)庫(kù)存體系下的庫(kù)存優(yōu)化模型。Lee針對(duì)意大利空軍的航材保障，建立了庫(kù)存的分布模型，使保障率提升到99%。從備件角度，Sherbrooke首先提出備件領(lǐng)域的經(jīng)典模型—METRIC（Multi-EchelonTechniqueforRecoverableItemControl）模型，在系統(tǒng)地研究多級(jí)備件庫(kù)存的需求規(guī)律基礎(chǔ)上，在庫(kù)存總投資約束下，使總的期望延遲訂貨最小。接下來(lái)的研究大多基于此模型展開(kāi)，從研究的庫(kù)存種類(lèi)、補(bǔ)貨方式、研究特點(diǎn)等方面對(duì)近年來(lái)典型的備件庫(kù)存方面的文獻(xiàn)總結(jié)。通過(guò)分析對(duì)比不難發(fā)現(xiàn)，研究中普遍采用的補(bǔ)貨方式為（s-1,s）和（Q,R）兩種，庫(kù)存狀態(tài)以連續(xù)為主。近年來(lái)關(guān)于備件的研究開(kāi)始傾向于從多層多備件的角度出發(fā)，從而更貼近運(yùn)作實(shí)際。國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)航材庫(kù)存的研究主要集中在定性分析，近幾年越來(lái)越多的學(xué)者也開(kāi)始關(guān)注航材庫(kù)存策略的定量研究，但國(guó)內(nèi)學(xué)者對(duì)航材庫(kù)存策略的研究還不夠精細(xì)，往往對(duì)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的假設(shè)不夠嚴(yán)格。

　　1.3航材供應(yīng)鏈

　　航材供應(yīng)鏈?zhǔn)侵负娇掌鞑慕?jīng)由訂貨、供應(yīng)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、補(bǔ)充供應(yīng)等環(huán)節(jié)，最終抵達(dá)保障對(duì)象而被使用、消耗的一個(gè)整體鏈?zhǔn)浇Y(jié)構(gòu)；對(duì)于可修復(fù)航材，還包含了一個(gè)支鏈：航材發(fā)生故障，經(jīng)修理、儲(chǔ)存，再補(bǔ)充供應(yīng)到對(duì)象使用，直至報(bào)廢。國(guó)內(nèi)外關(guān)于航材供應(yīng)鏈的研究主要集中在成員企業(yè)之間的合作方面。Kilpi分析了影響航材供應(yīng)鏈成員企業(yè)之間的因素，把航材共享作為重要的合作策略，并驗(yàn)證了航材共享能夠在滿(mǎn)足航材可得性的條件下實(shí)現(xiàn)參與企業(yè)的成本節(jié)約。國(guó)內(nèi)學(xué)者關(guān)于航材供應(yīng)鏈的研究主要表現(xiàn)在對(duì)供應(yīng)商的評(píng)估方面，其中劉鵬在考慮決策者的個(gè)人偏好和決策模糊性的基礎(chǔ)上，應(yīng)用群組模糊綜合評(píng)價(jià)的方法選擇航材供應(yīng)商；陳玖圣應(yīng)用層次分析法建立航材供應(yīng)商評(píng)估模型，并選用合適的標(biāo)度，改進(jìn)的判斷矩陣一致性檢驗(yàn)和利用DEA結(jié)合專(zhuān)家調(diào)查法建立判斷矩陣；邱健應(yīng)用層次分析法建立航材供應(yīng)商的評(píng)價(jià)指標(biāo)，用模糊綜合評(píng)價(jià)建立了評(píng)估模型。3.4航材倉(cāng)庫(kù)選址國(guó)內(nèi)學(xué)者還針對(duì)航材倉(cāng)庫(kù)的選址方法做了一些探討和研究。何亞群分析了空軍航材供應(yīng)點(diǎn)選址的影響因素，并在考慮選址具有偏好信息的基礎(chǔ)上提出了用粗糙集理論求解偏好選址問(wèn)題的方法。萬(wàn)玉成基于模糊物元的分析原理，建立了航材倉(cāng)庫(kù)選址決策的模糊物元分析法。張亦弛根據(jù)航材物流多階響應(yīng)的時(shí)間約束和流量限制特點(diǎn),建立了多物資0-1整數(shù)規(guī)劃選址模型，并通過(guò)過(guò)濾條件和啟發(fā)式算法進(jìn)行求解。王瑛針對(duì)軍用飛機(jī)航材保障特點(diǎn)，綜合考慮任務(wù)成功率、經(jīng)濟(jì)性和戰(zhàn)時(shí)道路損毀等因素，提出了軍用飛機(jī)航材保障配送中心選址方法,建立了配送中心的選址模型。陳蓋凱針對(duì)高原地區(qū)航材配送中心選址決策特點(diǎn)，構(gòu)建了航材配送中心選址指標(biāo)體系，提出了基于二元語(yǔ)義的群決策選址方法,給出了基于二元語(yǔ)義群決策的航材配送中心選址步驟。

　　2結(jié)論與趨勢(shì)

　　航材資源管理種類(lèi)繁多、特征各異，需求隨機(jī)性強(qiáng)且需求比例較低，管理復(fù)雜性高。本文對(duì)國(guó)內(nèi)外關(guān)于航材資源的研究現(xiàn)狀進(jìn)行了綜述，把現(xiàn)有關(guān)于航材資源的研究分成了四個(gè)方面：航材預(yù)測(cè)、航材庫(kù)存管理、航材供應(yīng)鏈、航材倉(cāng)庫(kù)選址。整體來(lái)看，國(guó)外關(guān)于航材的研究針對(duì)性較強(qiáng)，多采用定量分析的方法，國(guó)內(nèi)的研究也逐漸從定性分析向定量研究過(guò)渡，但針對(duì)性欠佳。由于航空公司通常僅儲(chǔ)備常見(jiàn)故障替換的航材，一旦發(fā)生特殊故障，航空公司之間經(jīng)常借不到航材，無(wú)法保障正常飛行運(yùn)行。另一方面，不同航空公司的航材大量重復(fù)儲(chǔ)備以致庫(kù)存積壓嚴(yán)重，很多航材直至飛機(jī)退役都無(wú)法派上用場(chǎng)。以上問(wèn)題的產(chǎn)生主要是由于缺乏航材共享機(jī)制和共享平臺(tái)�，F(xiàn)在有些學(xué)者已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注航材的共享平臺(tái)，但是航材共享平臺(tái)的合作機(jī)制、基于共享平臺(tái)的航材資源管理（分類(lèi)、預(yù)測(cè)、庫(kù)存管理、供應(yīng)鏈模式）等相關(guān)研究較少，這些都是值得進(jìn)一步研究的內(nèi)容。

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