物流運輸企業(yè)成本控制的探討
裝載能力通常指產(chǎn)品自身的詳細尺寸和其對運輸設(shè)備的空間運用程度造成的影響，以下是小編搜集整理的一篇探究物流運輸企業(yè)成本控制的論文范文，歡迎閱讀參考。
【摘 要】運輸成本作為企業(yè)物流的重要組成部分，其占據(jù)著十分重要的位置。然而企業(yè)對于物流成本采用的控制主要在運輸成本方面進行控制。對此，本文主要對物流運輸企業(yè)成本控制進行了探討。
【關(guān)鍵詞】成本控制;物流運輸
從成本內(nèi)容方面而言，運輸服務(wù)關(guān)系的范圍相對較大，例如燃油和管理等多方面的費用全是運輸服務(wù)的成本，一系列成本可以分為變動成本與固定成本。其中固定成本就是獲取路權(quán)的成本和維修成本及運輸設(shè)備成本等多方面成本，而變動成本通常為線路的運輸成本，例如設(shè)備維修和燃油及送貨等多發(fā)面的成本。
一、影響運輸成本要素分析
1.貨物的密度
貨物的密度主要指貨物重量與體積的結(jié)合，所有的運輸成本一般選擇每個單位的重量所形成的費用進行標示，而載貨容積主要限制著運輸設(shè)備的運用，并不是受到載重的重量限制。在實踐運用過程中，重量對于運輸設(shè)備和勞動力及燃料的費用造成的影響比較小，而高密度產(chǎn)品可以把固定運輸成本分配至許多重量上。對此，密度相對較高的產(chǎn)品在每個單位的重量上所分配的運輸成本就比較低。根據(jù)調(diào)查研究，繪制出產(chǎn)品密度和單位重量運輸成本的曲線圖，如下圖所示。
2.運輸距離和裝卸搬運
影響運輸成本的主要因素就是運輸距離，其直接影響著燃料和設(shè)備維護等多方面的變動成本，同時運輸?shù)木嚯x對于貨物的提取及交付產(chǎn)生的固定費用也有著嚴重影響。另外，在裝卸搬運方面而言，選擇公路和鐵路或是水運的運輸形式都可能會利用一些裝卸或是搬運設(shè)備，這時產(chǎn)品在運輸和儲存時通常會利用成組的形式，例如裝箱或是托盤，其也會對運輸成本帶來一定影響。
3.裝載能力
裝載能力通常指產(chǎn)品自身的詳細尺寸和其對運輸設(shè)備的空間運用程度造成的影響。因為部分產(chǎn)品擁有比較特別的尺寸形狀，例如超重或是超長、超高等諸多特點，一般情況下就要選取專業(yè)的運輸設(shè)備完成特殊裝載，對此會導(dǎo)致運輸設(shè)備空間的浪費。另外，裝運規(guī)模還嚴重影響著裝載能力，批量相對較大的產(chǎn)品常�？梢韵嗷デ短谆蚴潜阌谘b載，然而批量相對較小的產(chǎn)品就無法進行裝載。
4.運輸市場因素
運輸通道中相關(guān)貨物流量和運輸通道流量實現(xiàn)平衡等相關(guān)市場因素直接影響著運輸成本。其中“運輸通道“主要指在運輸時的起點和終點見貨物出現(xiàn)位移的渠道。這時運輸工具與駕駛?cè)藛T一定要回到起始點，如果難以完成返程運輸，就只能空車返回。最為理想的狀況就是實現(xiàn)“平衡”運輸，也就是運輸通道的兩端在流量方面是相等的。可是因為制造地點和消費地點之間的需求并不平衡，因此通道兩端的流量相等狀況十分少見。
5.責(zé)任
責(zé)任和貨物的損壞風(fēng)險及其導(dǎo)致的索賠事故關(guān)系相對較大。其中承運人員一定要通過保險公司的.投保防止出現(xiàn)索賠狀況，否則極其課程要承擔(dān)全部貨物損壞之后的賠償責(zé)任。除此之外，托運人員可以為運輸公司提供具備保護性特色的包裝，以此減小貨物的遺失和損壞的發(fā)生頻率，進而降低運輸成本。
二、企業(yè)運輸成本的有效控制對策
1.提升產(chǎn)品密度，對運輸成本進行優(yōu)化
當(dāng)前，大型貨運碼頭與航運主要利用集裝箱的運輸形式，其能夠使貨物自身單位容重比較接近理想狀態(tài)，也就是剛好可以滿足載重量的限制，滿足容積的限制，可是此種狀況基本是不存在的。其中輕貨的密度相對較小，可以滿足車輛所限制的載重，如果超過了車輛容積的限制，僅僅運輸此種貨物就會造成載重量的運用率降低，同時在一定程度上減小利潤。對此物流運輸企業(yè)一定要合理配置重貨從而加大產(chǎn)品的綜合密度，同理也可以給予重貨配置合理的輕貨，這樣才可以實現(xiàn)經(jīng)濟效益的最大化�，F(xiàn)階段運輸企業(yè)一定要對輕重貨物的配置進行規(guī)范化管理，選取有效的手段提升利潤。在實踐操作過程中應(yīng)該注重下述幾點。首先配載產(chǎn)品的運貨目的地必須是同一個方向;其次，必須綜合考慮產(chǎn)品的性質(zhì)是否可以進行搭配;再次，承運工作人員一定要注重貨主對于運輸提出的特殊要求;最后，必須綜合考慮貨物的性質(zhì)和運輸設(shè)備的配置。
2.優(yōu)化運輸途徑
重復(fù)運輸及迂回運輸?shù)炔豢茖W(xué)、不合理的運輸形式在一定程度上導(dǎo)致運力的浪費，加大運輸成本。而優(yōu)化運輸途徑能夠合理、科學(xué)選取運輸形式，在一定程度上減低運輸成本�，F(xiàn)階段，利用的算法主要有點點間運輸和多點間運輸。其中點點之間的運輸及時最短路徑的求解法，其是物流運輸企業(yè)中的根本算法，經(jīng)過對兩點之間阻力最短線路的計算，然后明確許多個配送點間的最短運輸途徑。其可以在很大程度上降低運輸成本。另外，多點之間的運輸模式主要是解決產(chǎn)銷平衡的運輸問題，其設(shè)計的相關(guān)供應(yīng)能力與需求是相同的，可是因為選擇的運輸途徑不同在配送過程中就會導(dǎo)致運輸成本不一樣，利用點點間運輸算法可以有效解決問題。
3.選擇最佳的運輸形式
快運通常要由貨主決定，其不但能夠選擇公路完成運輸，還可以選擇鐵路、水路或者是航空等許多運輸形式完成運輸。針對時間相對較短的貨物運輸，應(yīng)該選擇公路或是航空的運輸形式，然而對于數(shù)量相對較多且時間比較長的貨物應(yīng)該選擇鐵路或是水路的運輸形式。對于鐵路和水路等的長途運輸，可以采用下述運輸形式。首先，物流運輸企業(yè)在組織產(chǎn)品運輸時，由發(fā)貨人將所有產(chǎn)品送至相同目的地和相同的收貨人員的比較零散的產(chǎn)品，應(yīng)該選擇裝載在一個車皮中，然后由整車運輸?shù)男问竭\送至目的地。其次。組織托盤化的運輸，其通常指利用托盤作為單元產(chǎn)品運輸?shù)囊环N手段，而且托盤可以相互利用。
4.利用返程載貨，加大車輛里程運用率
在實踐運用過程中，利用返程載貨加大車輛里程的運用率受到很多因素的制約，同時需要解決的問題也比較多。首先，一定要減小運輸?shù)陌霃綇亩哟蠡爻堑妮d貨率;其次，依據(jù)有關(guān)法律法規(guī)的內(nèi)容對返程的載貨進行規(guī)范;最后，科學(xué)、有效處理和規(guī)避由于返程載貨造成的所有運輸企業(yè)間的價格競爭問題發(fā)生。因為運輸企業(yè)初期進入異地之后會在一定程度上遭受許多異地企業(yè)的排斥。所以在企業(yè)間的激烈競爭之下會減低運輸?shù)膬r格。這樣必須預(yù)先加大市場調(diào)查的效果，同時建立有關(guān)處理方案。
三、結(jié)語
總而言之，在社會經(jīng)濟快速發(fā)展形勢下，物流企業(yè)之間的競爭變得十分激烈。對此物流運輸企業(yè)必須對成本控制進行有效管理，在運輸產(chǎn)品時一定要選擇最佳的運輸路線，合理配置貨物，提升產(chǎn)品的密度等，只有這樣才可以減少運輸成本，從而使物流企業(yè)獲取最大的經(jīng)濟效益。
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