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推進鐵路多元經營物流業(yè)轉型發(fā)展的策略思考論文
[關鍵詞]鐵路多元經營；現代物流；轉型策略 [摘要]當前鐵路多元經營物流業(yè)發(fā)展取得了比較明顯的成效。但和形勢發(fā)展要求、其他物流企業(yè)相比，在經營理念、經營體制、服務以及服務質量等方面還有不小差距。本文在分析鐵路多元經營物流業(yè)轉型發(fā)展的重要性、必要性的基礎上，提出了具體的轉型發(fā)展對策。
一、鐵路多元經營物流業(yè)發(fā)展現狀
1、鐵路多元經營物流業(yè)發(fā)展取得的顯著成績。
鐵路作為國家重要的基礎設施、國民經濟的大動脈，是物流鏈的重要環(huán)節(jié)。在現代物流體系中，鐵路發(fā)揮著極為重要的作用，而且地位不可替代。近年來，鐵路多元經營物流企業(yè)加快推進改革發(fā)展，與站段多經脫鉤之前相比，取得了顯著成績。
第一，鐵路的快速發(fā)展，為多元經營物流業(yè)發(fā)展提供了堅實的運力支撐。隨著鐵道部黨組提出構建和諧鐵路目標以來，大規(guī)模鐵路建設全面展開，技術裝備現代化取得重大成果，內涵擴大再生產取得顯著成績，客貨運量不斷攀升。鐵路多經物流企業(yè)日益壯大，2008年年末，全路多經系統(tǒng)共61家物流企業(yè)，戶均收入達2.86億元，戶均資產達1.13億元。16家多經企業(yè)被認定為國家4A或5A級物流企業(yè)，占全國4A級以上物流企業(yè)的7%。
第二，加快物流硬件建設步伐，鐵路多元經營物流業(yè)服務質量不斷提升。近年來，各鐵路局多經系統(tǒng)認真貫徹部黨組關于加強建設多經戰(zhàn)略裝車點的重要指示，全力推進以戰(zhàn)略裝車點為重點的物流基地建設，到去年6月末，已擁有512個戰(zhàn)略裝車點和經營基地，占地面積達4.96萬畝，線路有效長491公里，年貨物發(fā)送設計能力5.14億噸。站在貨主角度，調整貨物辦理作業(yè)流程，簡化手續(xù)方便客戶，并開辦貨運信息服務項目，不斷完善物流服務功能等；深化運輸組織方式改革，優(yōu)化產品結構，規(guī)范貨運收費管理，推進規(guī)�；图s化運輸，不斷提高服務質量。
第三，積極開拓市場，多元經營物流企業(yè)市場經營能力得到增強。經過整合后的多經物流企業(yè)依托戰(zhàn)略裝車點和經營基地，不斷規(guī)范和拓展延伸服務、貨運代理的服務內容和經營方式，并緊密結合大宗物資貿易，積極開拓物流的服務內容與方式，通過開展倉儲、加工、配送等業(yè)務，多經物流業(yè)的經營能力得到顯著增強。盡管整個物流業(yè)收到了國際金融危機的沖擊，多經物流業(yè)卻保持了穩(wěn)定的經營態(tài)勢。就2009年，多經物流及相關服務業(yè)實現營業(yè)收入就超300億元，占整個鐵路多經總收入的近四分之一。不少物流企業(yè)在危機中強化市場營銷，改善經營結構，調整經營策略，擴大了市場空間，并抓住時機加快轉型發(fā)展，提升了自身的經營實力。
2、鐵路多元經營物流業(yè)發(fā)展存在的不足。盡管鐵路多元經營物流業(yè)發(fā)展取得了巨大的成績，但與其他物流企業(yè)相比，在經營理念上，以及體制、服務以及服務質量等方面，還存在不小的差距。
一是市場意識和服務意識有待進一步增強。運能緊張格局的存在，造成鐵路多經物流業(yè)的市場觀念淡薄、市場靈敏度較弱。另外，在運輸過程中，鐵路物流時間長，速度慢，信息差，時限難以保證。
二是運價未完全按市場供求規(guī)律適時、應地制宜調整。鐵路貨物運輸價格一經確定，調整的周期比較長，也就不易出現貨運旺季時運價上調、淡季時運價下調的市場現象。另外，鐵路貨物運輸的價格基本上是全國一個價，一般不會發(fā)生因為經濟發(fā)達地區(qū)的運價就比經濟欠發(fā)達地區(qū)來得高的情況。
三是多經物流業(yè)網絡資源相對較為分散，整體競爭力有待進一步提升。盡管鐵路多經企業(yè)進行了重組，也涌現了一批具有一定規(guī)模與經營實力的物流企業(yè)，但網絡資源分散的現狀還比較突出。“大運輸、大協(xié)調”機制尚未完全形成，這些都不適應現代物流過程一體化、技術專業(yè)化、管理信息化、服務社會化的要求。
二、推進鐵路多元經營物流業(yè)轉型發(fā)展的意義
1、是實現鐵路多元經營持續(xù)發(fā)展的內在需要。
鐵路多經企業(yè)當前面臨的發(fā)展形勢十分利好，大規(guī)模鐵路建設的快速推進，鐵路貨運能力得到極大釋放，那種“一車難求”的格局即將成為過去。與此同時，鐵路部門正在組織開發(fā)鐵路客貨運輸商務信息系統(tǒng)，貨主申報運輸計劃將通過網絡平臺進行，極大提高了服務的效率。這既給多經物流企業(yè)在運用鐵路運能、發(fā)展物流服務方面帶來了良好的發(fā)展機遇，同時也向大多多經物流企業(yè)提出了嚴峻的挑戰(zhàn)，一旦鐵路貨運能力不再緊缺、貨主可直接通過信息系統(tǒng)辦理貨運申請成為現實時，鐵路多經企業(yè)維持貨運代理、延伸服務的機會將會減小。為此，多經物流業(yè)要求得生存與發(fā)展，就必須增強危機意識，抓住當前有利時機，盡快轉變固有的經營理念、經營方式，加快進行現代物流業(yè)轉型的步伐。
2、是應對鐵路貨運市場逐步開放帶來強大競爭壓力的需要。當前，鐵路多元經營物流業(yè)發(fā)展遇到了前所未有的來自于外部競爭者的壓力：一是來自外部同行競爭者的挑戰(zhàn)。隨著我國經濟的快速發(fā)展，上世紀末以來，公路、航空、水運等其它交通運輸方式發(fā)展尤為迅猛，相比之下，鐵路發(fā)展滯后于國民經濟的發(fā)展，在運輸市場中的地位不可避免受到沖擊，市場份額有所下降。二是宏觀經濟對鐵路貨運結構變化帶來的影響和來自國外物流企業(yè)的威脅。
3、鐵路多元經營物流業(yè)有著轉型發(fā)展的有利條件（1）運能優(yōu)勢。鐵路運能的釋放為多元經營物流業(yè)轉型發(fā)展提供了基礎保障。近年來，隨著一大批客運專線的陸續(xù)開通運營和既有線技術改造完工投產，鐵路運能將大大提高，部分區(qū)段逐漸實現客貨分離，有效緩解了運力緊張的局面。這就為鐵路多元經營物流從以煤炭、礦石、糧食等為主的傳統(tǒng)運輸向開發(fā)新市場、推出新產品運輸轉型提供了良好機會。
（2）裝備優(yōu)勢。多經物流企業(yè)經過多年的發(fā)展，擁有了轉型發(fā)展所需要的物流基礎設施、專業(yè)人才儲備、轉型經驗探索以及較成功的典型示范。鐵路多元經營物流業(yè)擅長“托運人--公路運輸--貨場--公路運輸--收貨人”各環(huán)節(jié)的短途運輸代理及相關延伸服務的技術業(yè)務，如搬運、短途運輸、包裝、加工等相關技術業(yè)務是運輸主業(yè)無法比擬的。
�。�3）市場優(yōu)勢。鐵路多經物流業(yè)已經與國內外許多大中型生產企業(yè)形成了比較穩(wěn)固、長期的運輸協(xié)作關系。從事鐵路運輸延伸服務、儲運代理業(yè)務的多經企業(yè)，已具備法人資格并擁有相應的生產經營范圍，能按照市場運作規(guī)律和要求進行經營，并爭取一定的地方收費優(yōu)惠政策。
三、推進鐵路多元經營物流業(yè)轉型發(fā)展的策略措施推進鐵路多元經營物流業(yè)轉型發(fā)展，離不開觀念創(chuàng)新、功能完善、政策支持、人才隊伍建設等多方面的配套協(xié)作。
1、從經營理念、經營方式上。多經物流業(yè)轉型的先決條件，就是要盡快轉變目前的經營理念、經營方式，加快向現代物流企業(yè)轉型。樹立以"客戶需求"為中心的營銷理念，要從“我們提供什么服務，貨主就接受什么服務”的想法，轉變?yōu)椤柏浿餍枰裁捶⻊�，我們就提供什么服務”，切實貫穿于物流活動的全過程，并最終轉向“發(fā)現、創(chuàng)造、滿足貨主的需求”的境地。
2、從硬件投入上。要進一步推進鐵路多經戰(zhàn)略裝車點的建設，大力構建多經物流網絡。為此，必須在深入研究貫徹國家《物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》有關重點發(fā)展九大物流區(qū)域、建設十大物流通道和一批物流節(jié)點城市等方案的基礎上，結合各鐵路局鐵路建設規(guī)劃和貨運組織的具體要求，本著便于貨主，提高效率的原則，不斷調整和完善戰(zhàn)略裝車點、經營基地的布局，優(yōu)化物流網絡，建成能充分發(fā)揮兼具鐵路特色、比較優(yōu)勢的物流經營網絡。同時，必須加大物流信息化建設的投入，真正提供一體化物流服務。
3、從資源整合優(yōu)化上。加強內部資源的有效整合，利于提高市場競爭力�？梢詫㈣F路內部延伸服務企業(yè)、運輸代理企業(yè)、裝卸搬運企業(yè)、自建和聯營貨場，甚至一些業(yè)務相近、專業(yè)相同、規(guī)模小的物流公司以鐵路局為單位，進行重組，充分發(fā)揮被重組企業(yè)優(yōu)勢，組建鐵路局層面的多經物流企業(yè)。還可以對外進行橫向聯合，形成協(xié)作－競爭聯盟。
[參考文獻]
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