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我國(guó)汽車零部件出口的現(xiàn)狀、競(jìng)爭(zhēng)力及問題分析
[摘 要] 本文從我國(guó)汽車零部件出口的數(shù)據(jù)入手，指出零部件出口已經(jīng)成為我國(guó)汽車出口的主力，并分析了我國(guó)汽車零部件出口的方向及類別和四條主要出口渠道。在此基礎(chǔ)上，詳細(xì)論述了我國(guó)汽車零部件出口的五大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)：低成本、外資、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、后發(fā)優(yōu)勢(shì)和關(guān)稅優(yōu)勢(shì)。最后，分析了制約我國(guó)汽車零部件出口的五個(gè)問題：出口產(chǎn)品技術(shù)含量低、報(bào)價(jià)、訂單、沉沒成本、貿(mào)易壁壘，并提出了相關(guān)建議。[關(guān)鍵詞] 勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)；規(guī)模經(jīng)濟(jì)；后發(fā)優(yōu)勢(shì)；瀑布式關(guān)稅體系；沉沒成本
一、我國(guó)汽車零部件出口的現(xiàn)狀
(一)主要數(shù)據(jù)。以下為1991年以來(lái)我國(guó)的汽車零部件及所有汽車產(chǎn)品的出口金額統(tǒng)計(jì)(見下表)。
不難看出，近15年來(lái)，我國(guó)汽車零部件出口金額持續(xù)增長(zhǎng)，入世以來(lái)增長(zhǎng)尤為迅速，每年增速都在30%左右。同時(shí)，汽車零部件出口金額在全部汽車產(chǎn)品出口中所占的比例也逐年上升，2005年已達(dá)80%以上，是我國(guó)汽車產(chǎn)品出口的絕對(duì)主力。
(二)出口方向以及產(chǎn)品類型。從出口方向上來(lái)看，美國(guó)、日本、歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家和汽車生產(chǎn)大國(guó)是我國(guó)汽車零部件的主要出口國(guó)。與此同時(shí)，對(duì)中東、南美、非洲等一些新興市場(chǎng)的開拓也取得了成效。在國(guó)外建廠、收購(gòu)國(guó)外企業(yè)的現(xiàn)象也已經(jīng)出現(xiàn)，如萬(wàn)向錢潮收購(gòu)美國(guó)GBC公司(主要供應(yīng)萬(wàn)向節(jié))。
在出口產(chǎn)品種類方面，主要是以勞動(dòng)密集型、中低技術(shù)含量產(chǎn)品為主，底座、保險(xiǎn)杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬(wàn)向節(jié)這些具有傳統(tǒng)比較優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品出口占據(jù)了很高的比例。高技術(shù)含量的零部件出口也有一定的發(fā)展，但絕大部分的核心技術(shù)仍掌握在國(guó)際大型零部件生產(chǎn)商手中。
(三)目前我國(guó)汽車出口主要有以下四條渠道
第一條渠道是隨著整車出口，即依附于整車企業(yè)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。以一汽解放為例，我方主要是出口到越南等一些東南亞國(guó)家，外方通常是先選中整車企業(yè)的車型，然后才會(huì)到發(fā)動(dòng)機(jī)廠進(jìn)行考察，最后一起出口。這是目前國(guó)內(nèi)產(chǎn)品出口用得比較多的辦法。
第二條渠道是外方直接來(lái)華采購(gòu)，即通過跨國(guó)汽車公司的全球采購(gòu)體系進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)。目前，全球的汽車整車企業(yè)都在不斷降低零部件的自制率，而實(shí)行全球采購(gòu)的策略，跨國(guó)公司的全球采購(gòu)率多數(shù)都超過了50%。
第三條渠道是生產(chǎn)企業(yè)直接對(duì)外銷售。通過在外國(guó)市場(chǎng)上做二級(jí)供應(yīng)商，直接將產(chǎn)品出口國(guó)外，保證企業(yè)出口的持續(xù)增長(zhǎng)。
第四條渠道是依靠外貿(mào)公司。專業(yè)外貿(mào)公司長(zhǎng)期從事進(jìn)出口業(yè)務(wù)，熟悉產(chǎn)品和市場(chǎng)，有固定的銷售渠道，而且能夠及時(shí)掌握國(guó)際市場(chǎng)的動(dòng)態(tài)，同時(shí)其組織貨源渠道也很暢通，所以很有優(yōu)勢(shì)。
二、我國(guó)汽車零部件出口的主要競(jìng)爭(zhēng)力
(一)成本優(yōu)勢(shì)
1.低勞動(dòng)力成本。低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)對(duì)于汽車零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的形成非常重要，日本就是最典型的例子。當(dāng)年日本發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，并能在國(guó)際市場(chǎng)上與歐美抗衡，靠的主要就是低勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)，但隨著日本工資的大幅上漲，低成本優(yōu)勢(shì)很快消失，只好將很大一部分汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移到成本較低的國(guó)家和地區(qū)。與之相比，我國(guó)勞動(dòng)力儲(chǔ)備充足，長(zhǎng)期供大于求，因而將能持續(xù)提供低成本的勞動(dòng)力。同時(shí)我國(guó)不僅擁有低成本的勞動(dòng)力，還擁有龐大的熟練技術(shù)人員隊(duì)伍。
我國(guó)低廉的勞動(dòng)力成本使我國(guó)在勞動(dòng)力密集型部件產(chǎn)品上競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)非常明顯。底座、保險(xiǎn)杠、線束、玻璃、剎車片、離合器、散熱氣、消聲器、萬(wàn)向節(jié)等產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)價(jià)格往往比國(guó)際價(jià)格低大約20%。可以說，勞動(dòng)力優(yōu)勢(shì)是我國(guó)目前汽車零部件出口的最大競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。
2.土地成本優(yōu)勢(shì)。我國(guó)正處于工業(yè)發(fā)展中期階段，土地價(jià)格與發(fā)達(dá)國(guó)家甚至是東南亞其他國(guó)家相比都處于較低水平。另外，為促進(jìn)本地區(qū)的產(chǎn)業(yè)(尤其是汽車及相關(guān)產(chǎn)品這樣的先進(jìn)產(chǎn)業(yè))發(fā)展，特別是吸引跨國(guó)公司到本地發(fā)展，各地還出臺(tái)了各種降低土地使用價(jià)格的政策。而且，中國(guó)廣闊的中西部地區(qū)和東北老工業(yè)區(qū)尚待開發(fā)和重振，這也有利于我國(guó)在土地要素方面保持可持續(xù)的低成本優(yōu)勢(shì)。
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