現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理模式探討

時間：2024-09-27 04:26:08 企業(yè)管理畢業(yè)論文我要投稿

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　　現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)選擇整體的物流操作模式時，往往都是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)管理水平等諸多因素綜合考慮做出合理的選擇，下面是小編搜集整理的一篇探究生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀的論文范文，歡迎閱讀參考。

　　[摘要] 全球經(jīng)濟一體化的發(fā)展，使得企業(yè)的物流系統(tǒng)能夠通過先進的物流管理手段的改進提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，這就需要本文基于生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀，對比分析了物流管理模式，提出生產(chǎn)制造企業(yè)不同的物流管理模式的優(yōu)劣勢。對生產(chǎn)制造企業(yè)物流管理模式的發(fā)展和選擇進行了探討。

　　[關(guān)鍵詞] 生產(chǎn)物流物流管理模式 TOC ERP JIT

　　隨著物流一體化的發(fā)展，目前國內(nèi)很多企業(yè)都在對企業(yè)的“第三利潤源”――物流系統(tǒng)進行研究和改進，進一步增強企業(yè)的物流服務(wù)能力，提高企業(yè)競爭力。當前國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)正處于經(jīng)濟一體化的大環(huán)境中，企業(yè)對客戶的快速反應(yīng)和高質(zhì)、高效、個性化的服務(wù)是每個企業(yè)追求的目標，因此，企業(yè)產(chǎn)品的生命周期、交貨期都在縮短，多品種、中小批量的生產(chǎn)方式比重大幅增加，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)日趨復(fù)雜，產(chǎn)品功能日益完善。因此制造業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)也更加復(fù)雜，必須通過現(xiàn)代物流管理手段來加強企業(yè)自身的物流管理，來滿足物流量的增大、流速的提高的要求，達到流程的更加有效。

　　一、我國生產(chǎn)制造企業(yè)物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　制造企業(yè)物流是以企業(yè)經(jīng)營為核心的現(xiàn)代物流活動，是具體的物流活動的典型領(lǐng)域，它滲透在生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)營活動的各個環(huán)節(jié)。

　　我國的生產(chǎn)制造企業(yè)一直以來都非常重視對新產(chǎn)品的開發(fā)研究、工序的改進、加工或組裝技術(shù)以及加工設(shè)備的更新，而與此相關(guān)的生產(chǎn)線的設(shè)計、設(shè)備的布置、物料的存儲及流動、對訂單的反應(yīng)、庫存控制等方面，卻很少受到關(guān)注，因而車間在制品、原材料的存量往往會居高不下，這些問題對設(shè)備的利用和企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營帶來很多的連鎖反應(yīng)，造成了不良影響。

　　企業(yè)的物流狀況直接取決于企業(yè)的生產(chǎn)管理模式，也就是企業(yè)的生產(chǎn)運作體系。目前國內(nèi)外學(xué)者對生產(chǎn)型企業(yè)的生產(chǎn)管理和物流運作模式進行了很多的研究和改進，但在我國很多生產(chǎn)企業(yè)中仍存在諸多問題，比如傳統(tǒng)的運營模式不適合企業(yè)的經(jīng)濟發(fā)展水平造成很多問題的出現(xiàn)：

　　不能迅速對客戶訂單或客戶的個性需求做出反應(yīng);

　　供應(yīng)商管理有缺陷，采購提前期過長;

　　各部門缺少合作，信息共享程度小，傳遞速度慢，經(jīng)常失真;

　　車間在制品存量過高，庫存時高時低;

　　設(shè)備和人員的工作計劃不合理，時緊時松，設(shè)備和人員出現(xiàn)突發(fā)事件。

　　目前，國內(nèi)有些企業(yè)也引入了發(fā)達國家的一些先進管理模式，但卻沒有起到預(yù)期效果。本文對比分析了幾種發(fā)達國家比較常用的物流管理模式，并對其應(yīng)用和發(fā)展狀況進行分析。

　　二、幾種物流管理模式的對比分析

　　隨著經(jīng)濟和客戶需求的變化、企業(yè)競爭環(huán)境的變化，發(fā)達國家生產(chǎn)企業(yè)的物流運作模式也在不斷地改進。我國很多生產(chǎn)制造企業(yè)也已經(jīng)認識到企業(yè)供應(yīng)鏈管理以及供應(yīng)鏈環(huán)境下生產(chǎn)物流運營模式的重要性�，F(xiàn)就幾種主要的物流管理模式進行對比分析。

　　1.JIT“拉動式(Pull System)”物流管理模式

　　JIT(Just In Time，準時制)是現(xiàn)代物流管理的基礎(chǔ)，其管理思想認為企業(yè)應(yīng)用“準時化”策略，盡量做到低庫存，以改善企業(yè)生產(chǎn)的財力、勞力的浪費和低效率問題。它的核心就是：在合適的時間，向合適的地點輸送合適數(shù)量和質(zhì)量的物品，從而降低成本、提高利潤。JIT管理的對象是制造過程的“產(chǎn)品流”，管理的核心是作用于生產(chǎn)現(xiàn)場的“看板管理”(Kanbans)，依此協(xié)調(diào)各個部門的合作，JIT是現(xiàn)代物流管理的重要管理技術(shù)之一。

　　JIT物流管理模式的運作，首先，從最終產(chǎn)品裝配出發(fā)，由下游工序反向來啟動上游的生產(chǎn)和運輸。每個車間和工序都是“顧客”，按當時的需要提出需求指令;前序車間和工序成為“供應(yīng)商”，按顧客的需求指令進行生產(chǎn)和供應(yīng)，沒有需求就不進行作業(yè)。需求信息流逆向拉動物流，這種方式稱為拉動模式。

　　JIT的主要缺點是:(1)實施過程中，需要一定的企業(yè)管理基礎(chǔ)，注重員工、企業(yè)、設(shè)備等的功能與合作，盡量維持生產(chǎn)的穩(wěn)定和能力平衡，要求較高;(2)JIT要求產(chǎn)品品種相似并且有穩(wěn)定的生產(chǎn)周期;(3)實施過程中要求零庫存，但因市場和生產(chǎn)的波動，控制一定的庫存量很有必要;(4)整體計劃性較弱，在企業(yè)戰(zhàn)略管理中，有一定的限制作用。

　　2.ERP――企業(yè)資源計劃/MRPⅡ――制造資源計劃

　　MRPII(Manufacturing Resource Planning)是在物料需求計劃的基礎(chǔ)上擴充完善起來的以企業(yè)計劃控制為主體的管理模式，其核心內(nèi)容是以產(chǎn)品訂貨和需求預(yù)測來制訂主生產(chǎn)計劃，然后依據(jù)物料清單和提前期制定零部件的投入產(chǎn)出計劃。車間按計劃制造零部件，再將實際完成情況反饋到計劃部門，并將加工完的零部件送到后續(xù)工序，而不用考慮后續(xù)工序是否需要。因而MRPII采用的是“推動式”控制方式。

　　MRPII以企業(yè)計劃控制為主體，信息處理的速度快，能夠?qū)ιa(chǎn)過程中的制造信息進行追蹤更新，從而達到應(yīng)用信息系統(tǒng)對整個生產(chǎn)制造過程進行優(yōu)化和決策的目的。

　　ERP(Enterprise Resource Planning)是在MRPⅡ的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的，以顧客滿意度為中心面向企業(yè)供應(yīng)鏈的管理模式。它把客戶需求和企業(yè)內(nèi)部的生產(chǎn)活動、供應(yīng)商的制造資源進行整合，管理范圍擴展為整條供應(yīng)鏈，其目標是客戶滿意和服務(wù)創(chuàng)新，從而體現(xiàn)了用戶需求的宗旨。這種模式克服了MRPⅡ通過計劃滾動進行事中控制生產(chǎn)過程、實時性較差的缺點。ERP采用的也是“推動式”控制方式。

　　ERP/MRPⅡ這類“推進式”控制方式，要保證各個生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物流輸入和輸出按計劃要求按時完成。而實際操作中，也存在各種問題，比如外界各種因素和需求會變動，該模式的運行中經(jīng)常有異常事件發(fā)生，提前期的預(yù)測不準，造成“計劃變化滯后”的情況，各車間、工序之間的數(shù)量和品種都難以銜接，交貨期難以如期實現(xiàn)等。為了解決這些矛盾，通常采用調(diào)整修改計劃，設(shè)置安全庫存，加班加點，加強調(diào)度控制力度，增加計算機輔助管理系統(tǒng)等措施。同時，也要發(fā)生相關(guān)的庫存費用、人工費用、管理和投資費用;因此，ERP/MRPⅡ系統(tǒng)雖然比較完善，但也難以單獨做到準時化高效生產(chǎn)。

　　3.BPR――企業(yè)業(yè)務(wù)流程再造

　　BPR(Business Process Reengineering)是對企業(yè)的業(yè)務(wù)流程作根本性的思考和重建，以達到“在成本、質(zhì)量、服務(wù)、速度等方面取得顯著的改善”的目的，使企業(yè)能最大限度地適應(yīng)以“顧客(Customer)、競爭(Competition)、變化(Change)”為特征的現(xiàn)代企業(yè)經(jīng)營環(huán)境。BPR是繼TQM(全面質(zhì)量管理)、JIT、WORKFLOW(工作流管理)、WORKTEAM(團隊管理)、標桿管理等一系列管理理論與實踐成功發(fā)展的基礎(chǔ)上產(chǎn)生的，也是現(xiàn)代物流管理的一個重要手段。

　　企業(yè)在實施供應(yīng)鏈管理之后，原來的業(yè)務(wù)流程不能在新環(huán)境下做出快捷的反應(yīng)，即使信息技術(shù)發(fā)展較快，但傳統(tǒng)的管理模式下的操作模式無法適應(yīng)企業(yè)管理的發(fā)展。為了改變供應(yīng)鏈管理模式下的競爭優(yōu)勢，必然要對企業(yè)內(nèi)部的業(yè)務(wù)流程和企業(yè)外部的合作伙伴進行重新調(diào)整，從而使得整個物流供應(yīng)鏈的物流效率和效益有所提高。因此，BPR的實施要求用全局思想、系統(tǒng)觀點來確定企業(yè)的整個供應(yīng)鏈作業(yè)流程，追求全局最優(yōu)，以使重建后的新組織對市場的反應(yīng)更敏捷。

　　4.TOC物流管理模式

　　TOC(Theory Of Constraint)約束理論是以色列物理學(xué)家及企管顧問Eliyahu M. Goldratt在20世紀70年代提出的繼MRP和JIT后的又一項組織生產(chǎn)方式，是關(guān)于企業(yè)識別出在實現(xiàn)目標的過程中存在的瓶頸或約束，并進一步指出如何實施必要的改進來消除這些約束，并做好非瓶頸部分的資源配置，從而有效地實現(xiàn)企業(yè)目標。TOC通常由一套解決瓶頸問題的流程和一套日常管理工具組成，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)用TOC模式，能夠?qū)⒃谥破贩e壓的數(shù)量壓到最低，從而解決瓶頸工序造成的生產(chǎn)成本的浪費。

　　但是，TOC主要是針對車間工序的物流控制系統(tǒng)，不能代替MRPII的全部功能，所以在整個企業(yè)的運營過程中TOC要發(fā)揮作用還需要與其他模式結(jié)合。

　　5.混合型的物流管理模式

　　生產(chǎn)企業(yè)的各類物流管理模式各有其優(yōu)缺點，單獨某一種模式的應(yīng)用都不會起到令人滿意的效用，因此目前研究最多的就是多種模式相結(jié)合的集成化的物流管理模式。比如，“推動式”和“拉動式”相結(jié)合，MRP和JIT相結(jié)合、ERP/JIT與TOC相結(jié)合、網(wǎng)絡(luò)計劃和MRPⅡ相結(jié)合等多種方式。除此之外，還有學(xué)者提出了基于供應(yīng)鏈的計劃與控制模型等針對某些具體生產(chǎn)方式的計劃與控制模型。雖然兩種或兩種以上的集成模式在企業(yè)實際管理運營中存在很多的問題，沒有得到很好的應(yīng)用效果，但是企業(yè)生產(chǎn)物流系統(tǒng)優(yōu)化的方法和技術(shù)的趨勢還是往集成化的方向發(fā)展，其主要發(fā)展方向有以下四個方面:

　　(1)ERP與JIT的集成應(yīng)用研究;(2)ERP與TOC的集成應(yīng)用研究;(3)ERP、JIT與TOC的集成應(yīng)用研究;(4)CAX、PDM與ERP的集成方法研究。

　　三、生產(chǎn)企業(yè)物流管理模式的選擇和發(fā)展

　　現(xiàn)代生產(chǎn)制造企業(yè)選擇整體的物流操作模式時，往往都是根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)管理水平等諸多因素綜合考慮做出合理的選擇，其中主要考慮以下因素：企業(yè)的物流成本、企業(yè)管理水平、人員素質(zhì)、資金能力、產(chǎn)品物流特性、產(chǎn)品技術(shù)特征等。

　　企業(yè)對物流有較高要求，如果物流成本在經(jīng)營成本中占較大比重，則企業(yè)對物流配送具有較強的管理能力和業(yè)務(wù)處理能力，因此企業(yè)采用自營物流模式，如果企業(yè)的物流能力較弱就需要加強自身的物流能力，否則很難達到降低物流成本的目的;企業(yè)自身的管理能力對企業(yè)的物流經(jīng)營活動有著較大影響;當企業(yè)自身資金實力較弱時，并且物流對于企業(yè)來講比重不大，這時完全可以采取第三方或第四方物流模式，使得企業(yè)可以把精力放在自己的強項方面。

　　然而，生產(chǎn)制造企業(yè)在選擇應(yīng)用何種具體的物流管理模式時，還必須要慎重考慮企業(yè)的物流管理目標以及不同物流模式的優(yōu)缺互補性，應(yīng)用兩種或兩種以上合適的物流管理模式來提高物流管理的效益和服務(wù)水平，從而提高企業(yè)競爭力。

　　參考文獻:

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