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淺論S形曲線墻式防撞護(hù)欄線形控制
【摘要】防撞護(hù)欄是公路建成后行車過程中顯而易見見、影響造型美觀的外漏工程，所以無論是業(yè)主還是施工單位對(duì)防撞護(hù)欄的要求都比較高。防撞護(hù)欄設(shè)計(jì)的形狀特點(diǎn)決定了施工過程中不易控制平面線形及高程。在國(guó)道212線水泉至殪胡橋段維修改造工程第三合同段工程項(xiàng)目的防撞護(hù)欄施工中，從模板線形、平面位置、高程控制幾方面著手，對(duì)防撞護(hù)欄施工進(jìn)行了控制，取得了良好的效果，得到了業(yè)主的認(rèn)可。
【關(guān)鍵詞】防撞護(hù)欄 控制 線形
一、工程概況
國(guó)道212線水泉至殪胡橋段維修改造工程第三合同段地處于分水嶺段，沿線坡陡彎急，懸崖峭壁較多，全線混凝防撞護(hù)欄共7660m，護(hù)欄設(shè)計(jì)高度150cm，其中基礎(chǔ)69cm，墻身81cm，護(hù)欄模板采用不銹鋼定型模板，為保證小半徑圓曲線順暢，模版單塊長(zhǎng)為1.0和2.0m兩種。
二、常規(guī)施工方法及缺點(diǎn)
2.1平面位置
采用全站儀放樣，只彈一條墨線即模板內(nèi)側(cè)邊線，支好模板后只靠水平尺及目測(cè)來控制模板頂口線形，沒有檢查標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)，無法保證護(hù)欄平面線形(±20mm)及垂直度。
2.2高程控制
護(hù)欄模板頂面高程控制傳統(tǒng)做法是模板支好后現(xiàn)場(chǎng)架設(shè)水準(zhǔn)儀，采用鋼筋、方木或其它物品對(duì)模板底口支墊的方式實(shí)時(shí)調(diào)整每塊模板高程。由于調(diào)整過程中既要調(diào)整高程、又要顧及平面線形，很難控制標(biāo)高(±10mm)且影響施工效率。
三、改進(jìn)措施
為了保證防撞護(hù)欄在縱向平面線形上順適，直線段無明顯的凹凸現(xiàn)象，曲線段護(hù)欄圓滑順暢，在蘭永一級(jí)公路六標(biāo)段防撞護(hù)欄施工中從以下幾個(gè)方面進(jìn)行了控制
3.1模板檢查
模板運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)后要仔細(xì)檢查模板外形尺寸，面板平整度、光滑度，頂口線形，尤其是內(nèi)側(cè)圓弧頂口的線形;對(duì)模板進(jìn)行拼接檢查，檢查拼縫是否嚴(yán)密、光滑，檢查拼好的模板線形是否順直，對(duì)個(gè)別不合適的地方進(jìn)行打磨、拋光處理;模板檢查驗(yàn)收合格后對(duì)模板進(jìn)行統(tǒng)一編號(hào)，以后使用過程中嚴(yán)格按照編號(hào)拼裝以保證線形順直、拼縫嚴(yán)密。
3.2平面放樣
護(hù)欄采用全站儀極坐標(biāo)法放樣，由于本項(xiàng)目曲線半徑比較小所以直線段以5m的間距放點(diǎn)，曲線段以3m的間距放點(diǎn)，都放出護(hù)欄內(nèi)邊線作為施工控制線。內(nèi)邊線放完后采取以下措施對(duì)平面位置進(jìn)行控制：
3.2.1彈第一條墨線
將放好的點(diǎn)與點(diǎn)之間彈好墨線，如果在直線段可通過第一個(gè)點(diǎn)與第三個(gè)點(diǎn)拉線檢測(cè)第二個(gè)點(diǎn)是否正確，如第二個(gè)點(diǎn)與線重合則證明這三個(gè)點(diǎn)正確可用，如發(fā)現(xiàn)第二個(gè)點(diǎn)沒有與線重合則證明這三個(gè)點(diǎn)有一個(gè)有問題，需要對(duì)點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以此類推檢查所放點(diǎn)是否正確無誤，同時(shí)還可以減小全站儀放點(diǎn)的誤差。在曲線上同樣采用兩點(diǎn)之間彈墨線的方法，如果曲線右偏，那么第一個(gè)點(diǎn)與第三個(gè)點(diǎn)拉線，第二個(gè)點(diǎn)必定會(huì)在線的左側(cè)，可根據(jù)曲線要素算出具體尺寸，如果第二個(gè)點(diǎn)在線的右側(cè)那么必然有一個(gè)點(diǎn)有誤，必須對(duì)所放點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，以保證點(diǎn)的準(zhǔn)確性。
3.2.2彈第二條墨線
在放好的點(diǎn)上垂直引出對(duì)應(yīng)的點(diǎn)，15cm或20cm都可以，引點(diǎn)時(shí)必須仔細(xì)認(rèn)真確保引出點(diǎn)的準(zhǔn)確性，點(diǎn)引完后點(diǎn)與點(diǎn)之間彈好墨線，引這條線的目的是為了檢驗(yàn)護(hù)欄頂口的線形是否順直，采用的方法是吊垂球法尺量法，若引出點(diǎn)的距離是15cm，根據(jù)圖紙算出護(hù)欄內(nèi)側(cè)頂口線與護(hù)欄內(nèi)側(cè)底口面之間的距離，比如是18cm，那么護(hù)欄內(nèi)側(cè)頂口線與引出15cm線的距離就是33cm，通過吊垂球尺量，若垂球?qū)?zhǔn)15cm的線，垂線與護(hù)欄內(nèi)側(cè)頂口線之間的距離是33那么護(hù)欄頂口線形必然順直，檢查時(shí)可加密檢測(cè)距離，可選擇2米一測(cè)。
3.3護(hù)欄模板底口內(nèi)撐桿
內(nèi)撐桿采用直徑12的螺紋鋼，用切割機(jī)裁剪為統(tǒng)一的尺寸，不可用鋼筋裁斷機(jī)。內(nèi)撐桿的焊接以第一條墨線為標(biāo)準(zhǔn)，一頭對(duì)準(zhǔn)墨線后，用水平尺來控制內(nèi)撐桿的的水平，內(nèi)撐桿間距為70cm，焊接必須牢固。內(nèi)撐桿的主要作用是保證對(duì)拉桿拉緊時(shí)模板面板剛好緊貼內(nèi)撐桿，保證護(hù)欄底口線形。
3.4模板加固
當(dāng)?shù)卓诶瓧U拉好，頂口線形根據(jù)第二條墨線調(diào)好后，要及時(shí)對(duì)模板進(jìn)行加固，加固方式為一拉一頂，法蘭卡拉，頂托鋼管頂，加固間距為1.5米。
3.5護(hù)欄模板頂口內(nèi)撐桿
底口拉桿上好，頂口內(nèi)側(cè)線形根據(jù)第二條墨線調(diào)好后，加頂口內(nèi)撐桿，間距為1m，加好后上緊頂拉桿，以保證外側(cè)模板的線形。
四、高程控制
防撞護(hù)欄頂面高程控制的目標(biāo)就是在確保高程誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)的前提下，使高程平滑順暢，無波浪現(xiàn)象。護(hù)欄施工中采用做標(biāo)高帶的方法控制高程，就是現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員根據(jù)放樣點(diǎn)測(cè)出點(diǎn)的標(biāo)高，根據(jù)標(biāo)高帶的高度用砂漿制作寬10cm的標(biāo)高帶，5m之間采用拉線的方式制作，標(biāo)高帶頂面即為護(hù)欄模板底高程，制作完成后由測(cè)量隊(duì)專人對(duì)標(biāo)高帶進(jìn)行復(fù)測(cè)，復(fù)測(cè)無誤后用水平尺控制做出護(hù)欄外側(cè)的標(biāo)高帶，這種方法既能滿足高程誤差在規(guī)范允許范圍內(nèi)又能解決高程平滑順接的問題。
五、采用此辦法達(dá)到的效果
從目前已經(jīng)完成的護(hù)欄外觀來看效果是明顯的。防撞護(hù)欄縱向平面線形順適，頂面高程變化順暢無波浪現(xiàn)象。已經(jīng)施工完畢的混凝土防撞護(hù)欄外觀很好，得到了業(yè)主及監(jiān)理單位的一致認(rèn)可，表明以上控制方案是可行的。
參考文獻(xiàn)：
[1]《公路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》JTG/T F80/1-2004.
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