淺析公路經(jīng)濟(jì)效益影響的因素及對(duì)策分析

　　論文關(guān)鍵詞：公路　經(jīng)濟(jì)效益　因素　對(duì)策

　　論文摘要：在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中，交通運(yùn)輸業(yè)是基礎(chǔ)性的產(chǎn)業(yè)，也是現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)的重要支撐載體和標(biāo)志，在交通基礎(chǔ)中，公路是最為關(guān)鍵的組成部分。但是，隨著公路財(cái)政投入的不斷加大，那么相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)效益的回報(bào)是否有能夠與財(cái)政投入相對(duì)應(yīng)呢？本文針對(duì)公路經(jīng)濟(jì)效益影響的因素進(jìn)行了分析，并且針對(duì)其提出相應(yīng)的建議。

　　在經(jīng)濟(jì)騰飛的時(shí)代，公路運(yùn)營(yíng)條件也受到了越來(lái)越多的社會(huì)群眾的關(guān)注。在這一背景下，如何才能夠抓好公路經(jīng)濟(jì)效益，就成為公路有關(guān)部門(mén)的首要解決問(wèn)題。實(shí)現(xiàn)公路經(jīng)濟(jì)效益最大化，才能夠促進(jìn)行業(yè)的快速發(fā)展，才能夠在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中站穩(wěn)腳跟，才能夠有余力更進(jìn)一步的發(fā)展下去。
　　一、公路經(jīng)濟(jì)效益受到制約的主要因素分析
　　公路系統(tǒng)受到了經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益等方面的主要因素制約，但是其中最為突出的有以下幾個(gè)方面：
　�。ㄒ唬﹩T工在思想認(rèn)識(shí)上略有欠缺
　　目前，整體公路管理體制的條條框框都受到了傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式的影響，因此導(dǎo)致公路相關(guān)部門(mén)的員工思想存在一定的“缺陷”，不能夠徹底地?cái)[脫舊時(shí)期的傳統(tǒng)觀念，無(wú)法突破傳統(tǒng)觀念的束縛，從而沒(méi)能夠樹(shù)立出正確的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念，在公路有關(guān)部門(mén)中，很多員工都存在靠、要、等的落后思想。這也使得公路相關(guān)的部門(mén)難以發(fā)揮出其主觀能動(dòng)性，也導(dǎo)致員工的創(chuàng)造性和積極性也受到了“傳統(tǒng)”的壓迫。
　�。ǘ�）沒(méi)能將公路系統(tǒng)的管理體制理順
　　從目前我國(guó)公路系統(tǒng)的體制來(lái)看，依然采用的是半下放的管理形式，公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)中所花費(fèi)的資金撥付都是通過(guò)省廳實(shí)現(xiàn)。省廳對(duì)公路行業(yè)管理進(jìn)行直接的管理，地方僅僅是對(duì)于人事、行政和黨群做出相應(yīng)的管理。如此，能夠?qū)⒌胤揭约肮�路行業(yè)的積極性充分的調(diào)動(dòng)起來(lái)，但是也存在一定的缺點(diǎn)：這一種體制對(duì)公路系統(tǒng)的建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)無(wú)法滿足省里的計(jì)劃要求，也無(wú)法滿足其地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展所要求的公路建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)的標(biāo)準(zhǔn)。
　�。ㄈ�）在公路建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)方面的資金投入不足
　　例如：以某一個(gè)公路系統(tǒng)為例，其相關(guān)職工大約有3900人，固定養(yǎng)護(hù)工人為1500人，需要養(yǎng)護(hù)的國(guó)道大約203公里，省道560公里。但是由于每一年計(jì)劃中所投入的費(fèi)用不足，再加上相應(yīng)材料價(jià)格大幅度的上漲（養(yǎng)護(hù)公路所需），也大大增加了公路養(yǎng)護(hù)成本，逐漸形成了公路部門(mén)的掛賬資金，因此，也只能夠通過(guò)負(fù)債的形式來(lái)支持公路的建設(shè)以及養(yǎng)護(hù)的運(yùn)行。
　　（四）公路部門(mén)人員超編現(xiàn)象嚴(yán)重
　　隨著最近幾年來(lái)公路系統(tǒng)當(dāng)中各個(gè)部門(mén)的人員在快速的增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致過(guò)剩的情況逐漸地顯露出來(lái)，甚至出現(xiàn)了“人吃路”等情況。另外，相對(duì)較差的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力也成為公路經(jīng)濟(jì)效益增長(zhǎng)受到制約的因素

　�。ㄒ唬┨嵘�思想認(rèn)識(shí)
　　作為公路系統(tǒng)部門(mén)的有關(guān)人員，不能夠一進(jìn)部門(mén)就感覺(jué)到有了穩(wěn)定工作，沒(méi)必要學(xué)習(xí)了。應(yīng)該不斷地增加專業(yè)方面的學(xué)習(xí)，將自己的思想認(rèn)識(shí)水平提高到新的臺(tái)階，用新型的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)觀念代替以往舊的觀念、舊思想，從而通過(guò)有效的措施讓公路的建設(shè)、管理與養(yǎng)護(hù)等能夠有序、協(xié)調(diào)的發(fā)展下去。
　�。ǘ�）增強(qiáng)運(yùn)營(yíng)效率，健全管理制度
　　就目前的高速公路的運(yùn)營(yíng)管理來(lái)說(shuō)，需要考慮到：其一，在內(nèi)部設(shè)置健全的管理機(jī)構(gòu)和健全的組織；其二，根據(jù)不同的特征，從而制定與公路運(yùn)營(yíng)相互匹配的管理制度。只有如此操作，才能夠確保高速公路組織機(jī)構(gòu)能夠具備權(quán)威性、科學(xué)性。作為運(yùn)營(yíng)管理來(lái)說(shuō)，如果能夠創(chuàng)新管理制度，那么就能夠讓整理管理系統(tǒng)充滿無(wú)限地活力，并且相應(yīng)的工作也能夠按照制度順利的進(jìn)行下去，如此，才能夠保證高速公路最大化的經(jīng)濟(jì)效益。
　　隨著我國(guó)高速公路運(yùn)營(yíng)事業(yè)的快速發(fā)展，有關(guān)部門(mén)也制定了例如《高速公路安全管理辦法》、《高速公路管理?xiàng)l例》等方面的規(guī)章制度。而這一些制度的實(shí)施才能夠讓高速公路的管理更具有效性。作為運(yùn)營(yíng)單位，也需要針對(duì)自身的實(shí)際情況，從而對(duì)于制度與條例進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以求制度與條例能夠滿足自身區(qū)域的需要。如此，高速公路運(yùn)營(yíng)才能夠做到有章可循，才能夠科學(xué)的、持續(xù)的、有序的開(kāi)展管理工作。如果對(duì)于公路運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)則，各地區(qū)都制定了詳細(xì)規(guī)范，那么也能夠讓管理有章可循，從而做到公正、公平。如此的管理方式不僅避免了漏收現(xiàn)象的發(fā)生，也防止賄賂行為的滋生[2]。
　　（三）科學(xué)管理，挖掘潛力
　　為了促進(jìn)公路社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益的不斷提高，就需要科學(xué)的管理公路系統(tǒng)，強(qiáng)化公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)工作，此外，還需要公路系統(tǒng)的好路率滿足指標(biāo)規(guī)定中的要求。此外，公路內(nèi)部存在無(wú)限的潛力，我們也要對(duì)其進(jìn)行深入的挖掘，在養(yǎng)護(hù)公路時(shí)，需要做好資金、人員、設(shè)備等各個(gè)方面的準(zhǔn)備，才能夠確保順利的進(jìn)行公路養(yǎng)護(hù)。此外，在建設(shè)與養(yǎng)護(hù)上，也需要做到有設(shè)計(jì)與規(guī)劃，在均衡合理、科學(xué)編制的原則之下，利用有限的資金來(lái)獲取最大的投資效益。
　�。ㄋ模┒喾N經(jīng)營(yíng)方式的發(fā)展
　　在公路經(jīng)濟(jì)活動(dòng)得以發(fā)展的同時(shí)，我們還需要考慮到進(jìn)行中的公路經(jīng)濟(jì)活動(dòng)是否適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的要求以及發(fā)展規(guī)律，并且也需要適當(dāng)?shù)恼{(diào)整公路系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)換經(jīng)營(yíng)機(jī)制，讓非養(yǎng)護(hù)單位也能夠獲得更好、更快的發(fā)展，從而有利于形成與發(fā)展新型的公路經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。
　　三、結(jié)語(yǔ)
　　隨著新世紀(jì)的來(lái)臨，對(duì)于公路的建設(shè)與養(yǎng)護(hù)的要求也發(fā)生的變化。在現(xiàn)代化的促使下，公路建設(shè)的主要重點(diǎn)已經(jīng)放在了高等公路主要框架的擴(kuò)大以及公路網(wǎng)規(guī)模的擴(kuò)大之上，從而進(jìn)一步地提高了公路系統(tǒng)的通達(dá)深入，特別是高速公路方面。因此，我們也需要注重公路建設(shè)與養(yǎng)護(hù)對(duì)于公路經(jīng)濟(jì)效益的影響，提出解決對(duì)策，才能夠確保公路經(jīng)濟(jì)效益的穩(wěn)步增長(zhǎng)。
　　參考文獻(xiàn)：
　　[1]姜丕軍.交通運(yùn)輸促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的機(jī)制探析[J].北京交通大學(xué)學(xué)報(bào)（社會(huì)科學(xué)版），2010（02）：89-91.
　　[2]于春榮.經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)與交通運(yùn)輸關(guān)系的理論與實(shí)質(zhì)分析[J].中國(guó)城市經(jīng)濟(jì)，2010（06）：152-154.

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