關(guān)于鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的研究論文
隨著市場、科技和經(jīng)濟環(huán)境的迅速發(fā)展和變化，一種新型的管理理念、技術(shù)和手段逐漸出現(xiàn)，即物流管理。和物流有關(guān)的企業(yè)資源在發(fā)展的過程中不斷的調(diào)整、分化、組合和演變，從而出現(xiàn)了新的機遇和挑戰(zhàn)。在物流管理出現(xiàn)后，不僅產(chǎn)品、企業(yè)和產(chǎn)業(yè)有了新的變化，甚至在新技術(shù)的出現(xiàn)后，企業(yè)的內(nèi)部競爭環(huán)境也發(fā)生了巨大的變化。物流管理是新經(jīng)濟增長的重要因素，不僅能夠促進企業(yè)新的市場開發(fā)，推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，促進新產(chǎn)業(yè)和市場的出現(xiàn)，從而滿足更多的市場需求，還能夠為企業(yè)和市場的發(fā)展提供理論、技術(shù)和服務(wù)等條件支持。
1 河鋼宣鋼鐵路運輸業(yè)務(wù)范圍
1.1 進口礦、國內(nèi)礦的鐵路運輸業(yè)務(wù)
包括進口礦、國內(nèi)礦的鐵路運輸業(yè)務(wù)，其業(yè)務(wù)范圍劃分為：(1)進口礦：起點以港口裝車、過磅以及檢斤完畢為界，終點以河鋼宣鋼鐵路進廠過磅、檢斤完畢為界。(2)國內(nèi)礦：起點以張家口地區(qū)、灤縣等發(fā)運站裝車、過磅以及檢斤完畢為界，終點以河鋼宣鋼鐵路進廠過磅、檢斤完畢為界。
1.2 河鋼宣鋼采購鐵路運輸業(yè)務(wù)
包括外購焦、煤等資源的鐵路運輸業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)范圍劃分：起點以(廠、場、礦、港等)資源地裝車、過磅以及檢斤完畢為界，終點以河鋼宣鋼鐵路進廠過磅、檢斤完畢為界。
1.3 河鋼宣鋼鋼材鐵路運輸業(yè)務(wù)(銷售業(yè)務(wù))
主要是鋼材外發(fā)的'鐵路運輸業(yè)務(wù)。業(yè)務(wù)范圍劃分：起點以河鋼宣鋼裝車、過磅以及檢斤完畢出廠為界，終點以送達用戶指定車站交驗完畢為界。
1.4 貨運調(diào)度業(yè)務(wù)
負(fù)責(zé)河鋼宣鋼原燃料采購、生產(chǎn)成品外發(fā)動態(tài)的掌控、監(jiān)督作業(yè)，以及貨物在途追蹤、業(yè)務(wù)報表的建立。
1.5 鐵路綜合協(xié)調(diào)業(yè)務(wù)
負(fù)責(zé)河鋼宣鋼鐵路運輸業(yè)務(wù)與鐵路部門間的各種組織協(xié)調(diào)。
1.6 河鋼宣鋼鐵路運輸財務(wù)管理業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)河鋼物流宣鋼分公司相應(yīng)業(yè)務(wù)票據(jù)復(fù)核、賬務(wù)處理、資金收付。
2 鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型努力方向
2.1 拓展服務(wù)內(nèi)容，適應(yīng)市場經(jīng)濟發(fā)展在貨運產(chǎn)品內(nèi)涵拓展時要充分的結(jié)合現(xiàn)代物流發(fā)展以及市場客戶的具體需求來進行。對倉儲、包裝、流通加工、分揀、庫存控制、配送以及市場調(diào)查與預(yù)測、物流咨詢等專業(yè)化物流服務(wù)進行積極的研究與開展。要將現(xiàn)代物流專業(yè)服務(wù)理念引入到傳統(tǒng)的鐵路貨運作業(yè)當(dāng)中，以完整的服務(wù)來滿足客戶的需求。
2.2 多渠道滿足客戶需求，提升服務(wù)品質(zhì)
2.2.1 多渠道受理客戶需求。對于客戶的需求開通多渠道進行受理，客戶通過自身的實際情況來選擇最為辦理的渠道，從而能夠快速的將自身需求進行反饋。
2.2.2 實行電子訂單管理。通過集中受理平臺的建立將客戶的需求統(tǒng)一收集起來。以“實貨”需求為訂單，根據(jù)訂單來對生產(chǎn)進行組織，然后將需求收集、業(yè)務(wù)流轉(zhuǎn)、信息反饋等工作通過電子商務(wù)系統(tǒng)來完成，通過訂單號，工作人員以及客戶就能夠?qū)τ唵蔚臓顟B(tài)進行實時的查詢。
2.2.3 建立網(wǎng)絡(luò)化的貨運物流組織。貨物運輸?shù)哪繕?biāo)是最大限度的滿足客戶的需求，對受理方式進行改善，對辦理流程進行優(yōu)化，最大程度上為客戶提供便利。借助先進的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)來促進業(yè)務(wù)便利、內(nèi)部管理、外部服務(wù)向著規(guī)范化、優(yōu)質(zhì)化、簡單化的轉(zhuǎn)變，從而實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化的鐵路貨物運輸。
河鋼宣鋼的調(diào)度部門在這一方面，詳細(xì)掌握河鋼宣鋼每月原燃料鐵路發(fā)運計劃、排產(chǎn)計劃，并詳細(xì)掌握廠內(nèi)現(xiàn)場作業(yè)動態(tài)、裝、卸車進度，將相關(guān)信息及時反饋至相關(guān)業(yè)務(wù)部門。根據(jù)原燃料、鋼材請批車計劃結(jié)合廠內(nèi)作業(yè)實際情況，協(xié)調(diào)廠內(nèi)作業(yè)計劃。原燃料、鋼材發(fā)出后在途運行信息跟蹤，并建立調(diào)度生產(chǎn)臺賬，收集信息數(shù)據(jù)，制定生產(chǎn)調(diào)度日報以及生產(chǎn)動態(tài)信息、臺賬、日報的發(fā)布。
2.3 技術(shù)管理是解決問題的根本手段
信息技術(shù)的出現(xiàn)已經(jīng)為社會的發(fā)展變革做出了突出的貢獻，在運輸行業(yè)中也應(yīng)當(dāng)廣泛的應(yīng)用信息技術(shù)。以信息技術(shù)為主進行鐵路貨物運輸物流化運營的信息管理系統(tǒng)，建立一個統(tǒng)一的信息化平臺，實現(xiàn)網(wǎng)上交易、物品追蹤查詢、倉儲管理、電子支付、個性化服務(wù)等功能，最大程度上共享鐵路貨運信息資源，將資源的利用率有效的提升。
2.4 設(shè)立專門部門，進一步完善企業(yè)物流體制
現(xiàn)代企業(yè)物流管理所涉及到的內(nèi)容廣泛、復(fù)雜，囊括了包括采購、庫存管理、倉儲設(shè)施、物料處理、信息管理、運輸、供應(yīng)計劃等在內(nèi)的內(nèi)容。這些業(yè)務(wù)的主要內(nèi)容分屬于各個部門，各個部門子系統(tǒng)之間彼此分割，缺乏信息、數(shù)據(jù)傳輸?shù)南到y(tǒng)性、一致性和實時性，各子系統(tǒng)模塊之間相互分割，成為彼此獨立的“孤島”，使得物流管理系統(tǒng)獨立于子系統(tǒng)，而控制管理、信息共享、數(shù)據(jù)交換等操作也無法進行。針對這種情況，企業(yè)應(yīng)對采購部門、運輸部門、流程控制部門等實行全盤化管理，即統(tǒng)一歸物流部門管理。而在部門重組的過程中，要求企業(yè)能夠?qū)脑牧线M廠、中間存儲過程、到最終產(chǎn)品出廠交給用戶的物流全過程，統(tǒng)一實施計劃、組織、管理和控制，形成企業(yè)內(nèi)部物流一體化。
2.5 加強物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與引進
現(xiàn)代物流發(fā)展依賴于專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進。目前最關(guān)鍵是建設(shè)高素質(zhì)的物流人才隊伍。組織全員參與物流業(yè)務(wù)管理能力培訓(xùn)，全面提高現(xiàn)有貨運人員的物流專業(yè)素質(zhì)，使其明確鐵路貨運向現(xiàn)代物流發(fā)展的目標(biāo);選派相關(guān)人員到專業(yè)機構(gòu)繼續(xù)深入學(xué)習(xí)實踐，以帶動其他職工加快物流發(fā)展;最后引進具有物流專業(yè)知識和實戰(zhàn)經(jīng)驗的高素質(zhì)人才，建立健全人才引進和激勵約束機制，讓高水平物流人才進得來、留得住，充分發(fā)揮他們的強項優(yōu)勢，助力鐵路物流發(fā)展。
3 結(jié)束語
綜上所述，企業(yè)只有重視物流管理信息化的建設(shè)和發(fā)展，才能夠有效地提高現(xiàn)有物流管理水平和效率，從而實現(xiàn)物流信息化管理。物流管理方式的完善能夠有效地促進企業(yè)的發(fā)展，而企業(yè)的發(fā)展又能夠帶動物流管理方式的進步，也就是說，兩者是相輔相成、互相影響的。企業(yè)加大對物流管理信息化的建設(shè)，不僅有利于企業(yè)管理方式的改進，還能有效地提升企業(yè)的綜合競爭力。
【關(guān)于鐵路貨運向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的研究論文】相關(guān)文章：
2.談?wù)勲娋W(wǎng)企業(yè)營銷業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型模式研究
4.地方師范大學(xué)教師教育轉(zhuǎn)型研究論文