物流師的素質(zhì)要求
物流業(yè)的發(fā)展需要前瞻性物流業(yè)在人才的聘用上，要敢于聘用有改革和創(chuàng)新意識(shí)的人才和專(zhuān)業(yè)技能人才。小編整理了物流師的素質(zhì)要求，歡迎欣賞與借鑒。
從業(yè)人員素質(zhì)不高，服務(wù)意識(shí)差
從當(dāng)前我國(guó)物流業(yè)從業(yè)人員的整體狀況看，目前物流業(yè)從業(yè)人員素質(zhì)不高、服務(wù)意識(shí)較差的現(xiàn)象還普遍存在。物流業(yè)中的快遞業(yè)是與消費(fèi)者直接接觸最多的業(yè)務(wù)，從快遞人員的服務(wù)態(tài)度和服務(wù)質(zhì)量，我們可以大致了解物流業(yè)服務(wù)的基本情況。我國(guó)的快遞業(yè)正處于高速發(fā)展階段，由于進(jìn)入門(mén)檻較低，整個(gè)行業(yè)缺乏自律，服務(wù)水平及質(zhì)量都存在一定問(wèn)題。黑龍江省郵政管理局的相關(guān)調(diào)查顯示，全省有110余家大小規(guī)模的快遞企業(yè)，從業(yè)人員違規(guī)經(jīng)營(yíng)、侵害消費(fèi)者權(quán)益的現(xiàn)象普遍存在。2009年對(duì)快遞企業(yè)的投訴情況如下：2009年的電子消費(fèi)網(wǎng)對(duì)快遞的投訴達(dá)10261件，與2008年相比，增長(zhǎng)了70.9%，投訴的范圍涉及全國(guó)百余家快遞企業(yè)。
來(lái)自《時(shí)代商報(bào)》的報(bào)道稱(chēng)，遼寧省郵政管理局的數(shù)字顯示，2012年快件丟失損毀的申訴約占全年總投訴量的20%。根據(jù)搜狐網(wǎng)和《法制日?qǐng)?bào)》聯(lián)合做的一次調(diào)查，我們也可以看出用戶對(duì)快遞公司的服務(wù)是不滿意的：在對(duì)快遞公司服務(wù)的滿意度上，表示“滿意”的只占到11.19%，“一般”的占到59.06%，“不滿意”的占到29.76%。對(duì)快遞公司不滿意的原因選項(xiàng)中，28.67%的調(diào)查者表示因?yàn)椤翱爝f變慢遞，延誤晚點(diǎn)成常事”，選擇“被快遞公司寄丟物品”的占到8.61%，選擇“投遞員服務(wù)態(tài)度惡劣”的為13.25%，選擇“拒絕驗(yàn)貨成霸王條款”的為35.21%，選擇“保價(jià)金額隨便定，事后拒絕賠償”的為14.28%。在對(duì)快遞公司有什么要求這一問(wèn)題上有67%的人選擇了“改善服務(wù)態(tài)度”這一選項(xiàng)。從以上的資料中可以看出，當(dāng)前作為與消費(fèi)者直接接觸最多的快遞從業(yè)人員，其服務(wù)意識(shí)和服務(wù)態(tài)度都存在不少問(wèn)題，這些問(wèn)題也從另一個(gè)側(cè)面顯示了物流業(yè)從業(yè)人員的服務(wù)意識(shí)還不高。物流業(yè)出現(xiàn)的種種問(wèn)題，是與物流業(yè)的市場(chǎng)不夠規(guī)范有一定關(guān)系的。首先物流業(yè)管理上的混亂，對(duì)物流從業(yè)人員的工作態(tài)度和行為沒(méi)有規(guī)范化管理。其次，物流市場(chǎng)主體龐雜，主體之間的競(jìng)爭(zhēng)處于不規(guī)范狀態(tài)，整個(gè)物流業(yè)的誠(chéng)信體系建設(shè)有待加強(qiáng)。物流業(yè)總體上呈現(xiàn)出小、散、亂的狀態(tài)，還不能夠形成規(guī)范化經(jīng)營(yíng)和規(guī)�；l(fā)展。面對(duì)著物流行業(yè)中種種不規(guī)范行為，物流業(yè)呼喚著統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)以便進(jìn)行規(guī)范整合與管理，這有利于提高整個(gè)物流業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)。
對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度不高，人員流動(dòng)性較大
我國(guó)物流業(yè)中從業(yè)人員對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度不高，人員流動(dòng)性較大的現(xiàn)象普遍存在，尤其是在一線員工中這種現(xiàn)象更為普遍。這樣的結(jié)果在我們對(duì)北京市物流企業(yè)的HRM調(diào)查中也得到了證實(shí)。在《對(duì)北京市物流企業(yè)HRM的調(diào)查報(bào)告》中顯示，物流業(yè)各類(lèi)人員離職率的情況如表3所示，北京市物流企業(yè)的一線操作人員的離職率為72％，這一數(shù)據(jù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于離職率最低的管理人員（6％）。因?yàn)樵诒本┦形锪髌髽I(yè)中，一線操作人員大多來(lái)自農(nóng)民工，他們的流動(dòng)幾乎沒(méi)有門(mén)檻限制。而且，多數(shù)時(shí)候的流動(dòng)也有助于他們?cè)黾幼陨淼娜肆Y本，提高他們的收入。但是對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，員工流動(dòng)過(guò)快則不是好事，企業(yè)總是要花費(fèi)精力在盡可能短的時(shí)間內(nèi)招到合適的替代人員。
我們可以看出影響物流業(yè)從業(yè)人員流動(dòng)的因素是多樣的，其中收入水平低、工作壓力大是最主要的因素，員工缺乏晉升空間緊跟其后。從職業(yè)生涯發(fā)展的角度看，物流從業(yè)人員中一線員工向上流動(dòng)的機(jī)會(huì)普遍不多，報(bào)酬、工作壓力和晉升機(jī)會(huì)是影響他們選擇的最直接的因素。因此，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，更高的報(bào)酬則相對(duì)有著較高的吸引力。這就導(dǎo)致了物流業(yè)從業(yè)人員，尤其是一線員工的流動(dòng)性特別大。但無(wú)論出于何種原因，物流業(yè)一線員工較大的流動(dòng)率對(duì)企業(yè)管理和企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展是不利的，加大了企業(yè)管理的難度。如果要想增加員工對(duì)企業(yè)的忠誠(chéng)度，就要在員工管理等各方面比同行業(yè)的其他企業(yè)做的更好，就要在員工管理中真正為員工的利益著想，增加企業(yè)自身對(duì)員工的吸引力。從以上的分析中可以看出，我國(guó)物流業(yè)從業(yè)人員總體上看存在著教育程度不高、缺乏專(zhuān)業(yè)素質(zhì)、服務(wù)意識(shí)還比較差、對(duì)企業(yè)忠誠(chéng)度不高、人員流動(dòng)比較大等問(wèn)題。
物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)從業(yè)人員素質(zhì)提出更高要求
在20世紀(jì)90年代之前，物流對(duì)多數(shù)人來(lái)說(shuō)只是運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝和裝卸等環(huán)節(jié)的整合，但是這一切在今天已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。隨著信息技術(shù)的發(fā)展，物流業(yè)的發(fā)展正在或即將超越這些傳統(tǒng)的觀念。
1．物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)
�。�1）信息化時(shí)代的物聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用使得人類(lèi)社會(huì)進(jìn)入了“第三次工業(yè)革命”時(shí)代。在現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中，大型物流企業(yè)多數(shù)已經(jīng)在倉(cāng)儲(chǔ)管理、運(yùn)輸管理、采購(gòu)管理、客戶關(guān)系管理等方面采用了現(xiàn)代化的系統(tǒng)管理方式。物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，是和當(dāng)前技術(shù)發(fā)展分不開(kāi)的。所謂物聯(lián)網(wǎng)，一般的定義是，通過(guò)射頻識(shí)別（RFID）、紅外感應(yīng)器、全球定位系統(tǒng)、激光掃描器等信息傳感設(shè)備，按約定的協(xié)議，把任何物品與互聯(lián)網(wǎng)連接起來(lái)，進(jìn)行信息交換和通信，以實(shí)現(xiàn)智能化識(shí)別、定位、跟蹤、監(jiān)控和管理的一種網(wǎng)絡(luò)。物聯(lián)網(wǎng)的支撐技術(shù)則融合了傳感器技術(shù)、射頻識(shí)別技術(shù)、ZigBee技術(shù)、智能服務(wù)等多種技術(shù)。射頻識(shí)別技術(shù)的應(yīng)用相當(dāng)廣泛，如征收車(chē)輛過(guò)路費(fèi)、無(wú)接觸式安全通道、汽車(chē)定位（利用內(nèi)置感應(yīng)標(biāo)簽的鑰匙）、醫(yī)院病人或者家畜身份的識(shí)別等。[9]物聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)或正在走進(jìn)我們的生活。
（2）專(zhuān)業(yè)化和精細(xì)化隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，制造企業(yè)對(duì)物流業(yè)服務(wù)逐漸表現(xiàn)出個(gè)性化需求，傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)已經(jīng)不能夠適應(yīng)現(xiàn)代制造業(yè)的需求�，F(xiàn)代物流出現(xiàn)了專(zhuān)業(yè)細(xì)分趨勢(shì)，物流業(yè)的專(zhuān)業(yè)化和精細(xì)化服務(wù)水平正逐步提高。物流與商流、信息流、資金流相結(jié)合，物流業(yè)與制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、流通業(yè)、金融業(yè)等多業(yè)聯(lián)動(dòng)融合發(fā)展是加快物流業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。
�。�3）國(guó)際物流的'增加隨著全球化時(shí)代的到來(lái)，國(guó)際商業(yè)流通越來(lái)越多，這就要求國(guó)內(nèi)的外向型物流企業(yè)員工同時(shí)懂得國(guó)際物流的規(guī)則。只有按照國(guó)際規(guī)則進(jìn)行操作，才能使得國(guó)際間的業(yè)務(wù)減少摩擦。
2．從業(yè)人員素質(zhì)與物流業(yè)的關(guān)系我國(guó)是一個(gè)人口大國(guó)，在過(guò)去的幾十年中，我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展多是靠低廉的勞動(dòng)力為我們贏得競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，物流業(yè)的發(fā)展亦是如此。我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展依賴(lài)于廉價(jià)勞動(dòng)力的現(xiàn)象目前還普遍存在，不少物流企業(yè)追求的是生產(chǎn)低成本而不是技術(shù)創(chuàng)新，陷入了“低技術(shù)陷阱”。
他們寧愿多雇一些廉價(jià)工人，也不愿意投資去做技術(shù)更新和提高工人素質(zhì)的工作，更少使用先進(jìn)的設(shè)備。這些物流企業(yè)技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力不強(qiáng)，自主創(chuàng)新能力不高。但隨著我國(guó)勞動(dòng)力供給的減少，人口紅利的逐漸消失，未來(lái)高額的勞動(dòng)力成本將可能成為企業(yè)發(fā)展的負(fù)擔(dān)。那時(shí)候其他高科技手段將可能用來(lái)代替簡(jiǎn)單體力勞動(dòng)者的勞動(dòng)來(lái)節(jié)省成本。在近幾年的新技術(shù)中，聲控挑揀和光控挑揀已經(jīng)得到一定的應(yīng)用，自動(dòng)化存儲(chǔ)、傳輸和倉(cāng)儲(chǔ)系統(tǒng)也得到相當(dāng)?shù)陌l(fā)展，表明自動(dòng)化系統(tǒng)在物流業(yè)中的廣泛應(yīng)用是未來(lái)的趨勢(shì)所在。因此，中國(guó)物流業(yè)目前的這種狀況是不利于自身的可持續(xù)發(fā)展的。企業(yè)發(fā)展應(yīng)該有前瞻性，要看到物流業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向，否則可能就會(huì)被淘汰。
而且，物流業(yè)從業(yè)人員較低的專(zhuān)業(yè)素質(zhì)和服務(wù)意識(shí)也很難適應(yīng)新的發(fā)展需要，這也會(huì)制約物流業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致我國(guó)物流業(yè)專(zhuān)業(yè)化技能型、管理型物流人才的匱乏，先進(jìn)的軟硬件物流技術(shù)、物流組織、物流信息也無(wú)法廣泛運(yùn)用，物流業(yè)發(fā)展的質(zhì)量和效率不高，物流業(yè)結(jié)構(gòu)的升級(jí)慢于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和消費(fèi)結(jié)構(gòu)升級(jí)，難以滿足更高水平的物流需求。從以上我們對(duì)物流業(yè)從業(yè)人員的素質(zhì)分析、物流業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)以及我們國(guó)家物流企業(yè)依靠低成本的勞動(dòng)力來(lái)獲取利潤(rùn)的實(shí)際情況來(lái)看，我們可以預(yù)測(cè)未來(lái)物流業(yè)的發(fā)展必然需要大量的技術(shù)人才和專(zhuān)業(yè)化人才。物流從業(yè)人員要加強(qiáng)危機(jī)意識(shí)，掌握物流相關(guān)的知識(shí)和技能，才能夠跟上物流業(yè)發(fā)展的步伐。
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