鐵路現(xiàn)代物流管理現(xiàn)狀及對策

　　作為眾多供應(yīng)鏈中的一個重要物流環(huán)節(jié)，鐵路貨運(yùn)作顯然在我國物流業(yè)的發(fā)展中占有重要的位置，小編下面為大家整理關(guān)于鐵路現(xiàn)代物流管理的文章，歡迎閱讀參考：

　　一、我國鐵路運(yùn)輸現(xiàn)狀

　　1.市場占有率下降

　　我國公路和航空交通運(yùn)輸業(yè)伴隨著市場經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展而發(fā)展迅速，隨之，鐵路貨運(yùn)業(yè)的市場份額也發(fā)生了巨大的變化。鐵路貨運(yùn)市場份額逐步下降，其主要表現(xiàn)為貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量在全社會貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量中所占的比重逐年下降。而更嚴(yán)重的是，當(dāng)前在全國范圍內(nèi)來看，鐵路所承運(yùn)的大部分物質(zhì)為大宗的農(nóng)副產(chǎn)品和各類礦石等原材料，附加值不高，運(yùn)價低，而電子電器設(shè)備等高運(yùn)價貨物通常由公路進(jìn)行長短途運(yùn)輸，鐵路在此類高端市場上優(yōu)勢不大，市場份額較小，從而造成鐵路一方面運(yùn)能緊張，另一方面卻貨運(yùn)收入不高的現(xiàn)象。

　　長期以來鐵路運(yùn)輸管理實(shí)行高度集中的計劃經(jīng)濟(jì)體制，并長期處于賣方市場下。在這種體制下，鐵路貨運(yùn)管理部門形成了一種依靠上級指令開展生產(chǎn)和作業(yè)的管理思想和等貨上門的營銷機(jī)制。營銷機(jī)制不能夠適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，貨運(yùn)手續(xù)繁瑣復(fù)雜，無法適應(yīng)“簡便快捷”的需要，價格體制不靈活，無法適應(yīng)多樣化的市場需求。這些思維觀念和管理方式，已嚴(yán)重不適應(yīng)市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，復(fù)雜多變的市場需求無法滿足。

　　2.鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)劣勢分析

　　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的優(yōu)勢是：信息網(wǎng)優(yōu)勢、基礎(chǔ)優(yōu)勢、鐵路貨運(yùn)具有完備的物資管理機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)和具有廣泛的客戶群體。

　　鐵路擁有通信線路建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)，以及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎(chǔ)網(wǎng)并且實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸管理系統(tǒng)和調(diào)度指揮系統(tǒng)的結(jié)合，在保證系統(tǒng)安全獨(dú)立運(yùn)行的前提下，實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)間的信息共享，擴(kuò)大了運(yùn)輸服務(wù)功能，促進(jìn)了鐵路運(yùn)輸組織、指揮和調(diào)度的信息化建設(shè)，為運(yùn)輸管理提供了有效的支持和幫助。

　　鐵路作為我國國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，具有運(yùn)能大、成本低、全天候，以及安全、節(jié)能、污染少等優(yōu)勢，尤其是已經(jīng)擁有一定覆蓋面的路網(wǎng)、充足的貨場倉庫、眾多與企業(yè)相連的專用線，以及相當(dāng)規(guī)模的集裝箱運(yùn)輸體系。另外，鐵路擁有遍布全國的車站，這些站點(diǎn)構(gòu)成物流系統(tǒng)的重要組成部分。

　　經(jīng)過多年發(fā)展，鐵路已有一套行之有效的管理模式和作業(yè)方法，積累了許多如“一票到底”、“點(diǎn)對點(diǎn)運(yùn)輸”、“門到門服務(wù)”的管理經(jīng)驗(yàn)。

　　鐵路因其網(wǎng)絡(luò)運(yùn)輸能力強(qiáng)、運(yùn)輸成本較低，特別是在長距離、大宗物資運(yùn)輸方面技術(shù)經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢明顯，使得鐵路貨運(yùn)擁有一批固定的客戶群體，與國內(nèi)外眾多的廠礦和企業(yè)保持長期協(xié)作關(guān)系，為鐵路運(yùn)輸進(jìn)一步向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)化奠定了良好的市場基礎(chǔ)。

　　鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的劣勢是：組織管理機(jī)制與現(xiàn)代物流不相適應(yīng)、物流設(shè)施技術(shù)水平和標(biāo)準(zhǔn)化程度低、鐵路運(yùn)輸企業(yè)的信譽(yù)度較差、缺少物流展業(yè)人才。鐵路貨運(yùn)、行包、裝卸、運(yùn)代等環(huán)節(jié)還處于分散經(jīng)營狀態(tài)，突出表現(xiàn)在：組織機(jī)構(gòu)多，管理層次多，路局、站段各部門實(shí)體之間條塊分割，各自為政，分散的多元格局不適合物流業(yè)的開展集約化經(jīng)營優(yōu)勢難以發(fā)揮。

　　我國鐵路物流成本一直居高不下，沒有建立一套完善和實(shí)用的物流標(biāo)準(zhǔn)化體系難辭其咎，這一問題導(dǎo)致各個物流企業(yè)之間的信息資源無法共享，所擁有的儲運(yùn)設(shè)施設(shè)備，同樣也由于標(biāo)準(zhǔn)不配套，很難適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的需要。不僅在一定程度上延緩了鐵路物流企業(yè)機(jī)械化和自動化水平的提高，降低了倉儲設(shè)施的空間利用率，造成物流資源的浪費(fèi)，也必然會影響物流企業(yè)的利潤增長和核心競爭力的提高。

　　二、鐵路發(fā)展現(xiàn)代物流的對策

　　1.加快鐵路運(yùn)輸業(yè)改革

　　明確實(shí)行政企分開，確立鐵路運(yùn)輸企業(yè)法人實(shí)體和市場競爭主體地位的鐵路改革的總體目標(biāo)，即建立適應(yīng)社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制要求的、符合運(yùn)輸生產(chǎn)規(guī)律的鐵路運(yùn)輸管理體制。具體來講改革主要可以從以下方面開展。

　　2.制定我國鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系

　　制定并建立一套完善的鐵路物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，是保證鐵路物流系統(tǒng)各個環(huán)節(jié)之間協(xié)調(diào)發(fā)展，降低物流運(yùn)作成本，提高物流服務(wù)質(zhì)量的前提。首先，必須根據(jù)物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對鐵路物流業(yè)所涉及的各類物流術(shù)語、名詞進(jìn)行統(tǒng)一的規(guī)定。其次，對與物流服務(wù)配套的一些基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備的標(biāo)準(zhǔn)化內(nèi)容進(jìn)行制定。從而可以提高設(shè)備的利用率、物流作業(yè)效率。

　　3.積極拓展鐵路傳統(tǒng)物流增值業(yè)務(wù)

　　增值業(yè)務(wù)是鐵路傳統(tǒng)運(yùn)輸延伸出來的服務(wù)，是提高市場競爭力的重要手段。例如，目前鐵路貨運(yùn)營業(yè)站絕大多數(shù)的貨場都有不同類型的倉庫，主要用于貨物承運(yùn)后至裝車前的保管、貨物到達(dá)卸車后至交付前的暫存及零擔(dān)貨物的中轉(zhuǎn)保管，如果將倉儲保管的范圍擴(kuò)大，真正發(fā)揮現(xiàn)有資源的作用，無疑將推動貨運(yùn)營業(yè)站作為物流結(jié)點(diǎn)功能的建立。其次，在配送服務(wù)方面，可以開展集貨、分揀包裝、配套裝配、條碼生成、貼標(biāo)簽、自動補(bǔ)貨等服務(wù)。

　　4.加快專業(yè)人才的培養(yǎng)和引進(jìn)

　　現(xiàn)代企業(yè)的競爭最終就是人才的競爭�，F(xiàn)代物流人才短缺的情況普遍存在，尤其鐵路物資部門更應(yīng)重視人才在企業(yè)物流管理中的重要作用�？梢圆扇�內(nèi)外部結(jié)合的方式：一方面要多層次地加大對企業(yè)內(nèi)部物流從業(yè)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高物流從業(yè)人員的整體素質(zhì);另一方面要建立與市場經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的用人制度，吸納企業(yè)急需的專業(yè)人才，以滿足企業(yè)物流現(xiàn)代化的需要。

　　5.加快貨運(yùn)技術(shù)創(chuàng)新，提升現(xiàn)代化和信息化水平

　　加快貨運(yùn)安全保障體系建設(shè)，形成監(jiān)測管理和決策一體化、覆蓋全路的貨運(yùn)安全綜合檢測監(jiān)控網(wǎng)絡(luò);加快貨運(yùn)信息化建設(shè)步伐，加強(qiáng)信息質(zhì)量考核和信息綜合應(yīng)用;加快建設(shè)鐵路保價與貨運(yùn)事故處理信息管理系統(tǒng)，提高貨運(yùn)管理信息化水平;加強(qiáng)安全技術(shù)攻關(guān)，組織貨運(yùn)、裝卸新技術(shù)、交流展示貨運(yùn)、裝卸科技和管理創(chuàng)新成果，促進(jìn)貨物運(yùn)輸技術(shù)創(chuàng)新。

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