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什么是智能物流和智能物流的新運(yùn)營(yíng)
引導(dǎo)語(yǔ)：回顧物流發(fā)展的歷史，可以說(shuō)我們對(duì)智能物流的認(rèn)識(shí)也是逐步深入的。下面是yjbys小編為你帶來(lái)的什么是智能物流和智能物流的新運(yùn)營(yíng)，希望對(duì)你有所幫助。
在過(guò)去，我們可能認(rèn)為倉(cāng)庫(kù)上個(gè)自動(dòng)化設(shè)備，運(yùn)輸執(zhí)行過(guò)程中能夠做到貨品追蹤等，這些能夠解決現(xiàn)場(chǎng)獲取信息的技術(shù)就是智能。
但是，隨著科技的進(jìn)步，以及物聯(lián)網(wǎng)和移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用，現(xiàn)在我們?cè)僬?ldquo;智能”已經(jīng)是在談?wù)撃切┛梢蕴娲藖?lái)作出判斷和決策的新技術(shù)了，也就是說(shuō)智能物流不僅僅是“自動(dòng)化”，而是“自動(dòng)化+信息化+算法”的物流。
首先，我們談一下信息化在智能物流的作用。智能物流不應(yīng)該僅僅是倉(cāng)配硬件設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)，而是自動(dòng)化+信息化的建設(shè)。打個(gè)比喻，自動(dòng)化倉(cāng)配建設(shè)如同一個(gè)人有了強(qiáng)壯的軀干和四肢，而信息化的建設(shè)如同構(gòu)建一個(gè)人的大腦。
信息化能夠調(diào)動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)等先進(jìn)技術(shù)，并將這些技術(shù)應(yīng)用在產(chǎn)品追溯、訂單管理、在線(xiàn)調(diào)度、自動(dòng)配送、智能配貨等領(lǐng)域，從而實(shí)現(xiàn)物流訂單統(tǒng)一管理、合理配載、智能調(diào)度、跟蹤交付和全程可視化。
同時(shí)，智能物流應(yīng)該是在大數(shù)據(jù)積累下，具備智能算法的物流。供應(yīng)鏈管理中所談及的“正確的產(chǎn)品、正確的時(shí)間、正確的數(shù)量、正確的狀態(tài)、正確的質(zhì)量以及正確的地點(diǎn)”的核心就是算法。
否則，物流只是一個(gè)工具�，F(xiàn)在，有很多優(yōu)秀的企業(yè)投入大量的資金和人力提升這方面的技術(shù)。例如，菜鳥(niǎo)和京東在智能物流領(lǐng)域的全方位立體布局;筆者所在的唯智信息的智能路徑優(yōu)化都是這方面的代表。
上面我們講了什么是智能物流，那么什么是智能物流下的新運(yùn)營(yíng)呢?我認(rèn)為智能物流的運(yùn)營(yíng)應(yīng)該是：統(tǒng)一化、平臺(tái)化和智能化。下面我將這三個(gè)概念一一闡述一下。
什么是物流的統(tǒng)一化?
在討論這個(gè)問(wèn)題，我們先看一個(gè)案例。
某大型服裝品牌在全國(guó)有1個(gè)CDC(上海)，3個(gè)RDC(南京、廣州、北京);業(yè)務(wù)分為線(xiàn)上和線(xiàn)下;線(xiàn)上有電商和團(tuán)購(gòu)業(yè)務(wù);線(xiàn)下直營(yíng)門(mén)店近3000家，加盟店近100家;有9家承運(yùn)商按區(qū)域劃負(fù)責(zé)RDC的配送，CDC和RDC之間調(diào)撥由2家承運(yùn)商承接;門(mén)店與門(mén)店間調(diào)撥由快遞公司承接。
這是一個(gè)目前非常典型的商業(yè)案例。
這里面存在了CDC、RDC和門(mén)店承接業(yè)務(wù)不一致;門(mén)店，加盟店，線(xiàn)上，團(tuán)購(gòu)訂單不一致;正向和逆向物流不一致;承運(yùn)商服務(wù)產(chǎn)品不一致;CDC、RDC和門(mén)店庫(kù)存不一致等等問(wèn)題。
那么，智能物流所要解決的問(wèn)題就是：在物理上割裂分散下的統(tǒng)一管控。通過(guò)構(gòu)建信息化平臺(tái)全局把控，各DC獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)全渠道訂單統(tǒng)一管理、承運(yùn)商統(tǒng)一考核、統(tǒng)一操作標(biāo)準(zhǔn)、DC和門(mén)店庫(kù)存共享等管理。
什么是物流的平臺(tái)化?
可以說(shuō)每個(gè)企業(yè)都有一個(gè)平臺(tái)夢(mèng)。未來(lái)的企業(yè)要么成為別人平臺(tái)的一部分，要么自己搭生態(tài)，建平臺(tái)。這個(gè)趨勢(shì)我們?cè)陔娚绦袠I(yè)已經(jīng)看得非常清楚了，那么在未來(lái)的物流行業(yè)也必將會(huì)出現(xiàn)三足鼎立的物流大平臺(tái)。
在這種平臺(tái)上，制造端、服務(wù)端和物流端的企業(yè)可以共享資源，降低運(yùn)營(yíng)成本，加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管控，改善客戶(hù)體驗(yàn)，從而實(shí)現(xiàn)真正意義上的供應(yīng)鏈協(xié)同，同時(shí)利用用物流網(wǎng)、營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)、服務(wù)網(wǎng)做支撐，將供應(yīng)鏈管理、定制需求、通用需求結(jié)合到一起，形成一個(gè)大的智慧物流生態(tài)。
什么是物流的智能化?
未來(lái)的物流應(yīng)該是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和智能優(yōu)化的物流。我們可以看到目前物流大數(shù)據(jù)和智能算法已經(jīng)在供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、庫(kù)內(nèi)分單分揀、訂需平衡，配送路徑優(yōu)化中等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用。例如，菜鳥(niǎo)利用優(yōu)化分揀，在2016年雙十一大概節(jié)省了16萬(wàn)小時(shí)人工作業(yè)。
講到這里，大家應(yīng)該可以預(yù)測(cè)在智能化物流下將會(huì)產(chǎn)生物流界巨無(wú)霸型企業(yè)。這種企業(yè)應(yīng)該擔(dān)負(fù)起整合中國(guó)物流資源，改變中國(guó)物流現(xiàn)狀的使命。
換句話(huà)講，如果這種企業(yè)單純追求自身利潤(rùn)，將企業(yè)成本的降低僅僅轉(zhuǎn)換成擠壓下游服務(wù)商的利潤(rùn)，那么，我認(rèn)為這種方式一定走不長(zhǎng)遠(yuǎn)。中國(guó)需要負(fù)有使命感、具備大局視野的物流企業(yè)。
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