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提升無(wú)錫物流競(jìng)爭(zhēng)力
20世紀(jì)末以來(lái)，隨著全球化浪潮下不斷的產(chǎn)業(yè)分工和日益激烈的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，第三方物流作為企業(yè)最后的利潤(rùn)源泉逐漸成為共叫。物流產(chǎn)業(yè)作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)中一個(gè)新興的最具有活力和發(fā)展?jié)摿Φ姆⻊?wù)部分，其發(fā)展程度已成為衡量一個(gè)國(guó)家或城市現(xiàn)代化程度的重要標(biāo)志。加快發(fā)展第三方物流，可以明顯提升無(wú)錫的城市集聚輻射功能，實(shí)現(xiàn)無(wú)錫建設(shè)特大型經(jīng)濟(jì)中心城市長(zhǎng)遠(yuǎn)目標(biāo)的戰(zhàn)略選擇�！ �無(wú)錫加快發(fā)展第三方物流的必要性和緊迫性
應(yīng)對(duì)加進(jìn)WTO，進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放
加進(jìn)WTO后，外資企業(yè)將更多的進(jìn)進(jìn)無(wú)錫，過(guò)往三年無(wú)錫市外資利用額增長(zhǎng)幅度均在20％以上。正如廣州寶供與寶潔公司的關(guān)系一樣，無(wú)錫的外資企業(yè)如麥德隆等一方面帶來(lái)現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面也迫切�？次覀兡苡蟹奖�、及時(shí)、低本錢(qián)、高效率的第三方物流系統(tǒng)作為其跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)的服務(wù)保障。對(duì)境外投資者而言，流暢便捷的第三方物流系統(tǒng)的吸引力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)減免稅收等優(yōu)惠政策。
降低運(yùn)作本錢(qián)和周期，進(jìn)步服務(wù)水平，促進(jìn)企業(yè)改革和發(fā)展
相當(dāng)多的產(chǎn)品直接本錢(qián)并不高，很多是在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝、裝卸、流通加工和配送等過(guò)程中消耗的。例如汽車(chē)制造業(yè)夸大“及時(shí)配送”以降低庫(kù)存水平；服裝行業(yè)夸大如何縮短周轉(zhuǎn)時(shí)間，以便對(duì)快速變化的市場(chǎng)流行趨勢(shì)做出及時(shí)反應(yīng)；對(duì)生產(chǎn)能力過(guò)剩和動(dòng)輒進(jìn)行價(jià)格大戰(zhàn)的家電行業(yè)而言，降低物流本錢(qián)對(duì)確保盈利變得至關(guān)重要。因而第三方物流業(yè)已被廣泛以為是企業(yè)在降低物質(zhì)消耗、進(jìn)步勞動(dòng)生產(chǎn)率以外的最后一塊未被開(kāi)墾的童貞地利潤(rùn)源泉。
推動(dòng)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展
第三方物流作為現(xiàn)代物流相對(duì)于傳統(tǒng)物流業(yè)，是產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，是新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。加快第三方物流業(yè)的發(fā)展，有利于進(jìn)步生產(chǎn)與流通領(lǐng)域的集約化程度，改變粗放型的經(jīng)營(yíng)和治理方式，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速健康發(fā)展。
無(wú)錫發(fā)展第三方物流的契機(jī)
作為一個(gè)新鮮事物，第三方物流的出現(xiàn)和發(fā)展碰到了一些必然的困難。生產(chǎn)企業(yè)缺乏與物流企業(yè)同發(fā)展、共命運(yùn)的理念，熟悉不到物流企業(yè)與生產(chǎn)企業(yè)的戰(zhàn)略盟友關(guān)系而將之視為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，熟悉不到第三方物流業(yè)對(duì)降低企業(yè)和全社會(huì)流通本錢(qián)、增加利潤(rùn)的作用，更沒(méi)有熟悉到發(fā)展第三方物流對(duì)增強(qiáng)中心城市功能、改善投資環(huán)境的戰(zhàn)略意義。
無(wú)錫物流需求市場(chǎng)空間巨大
首先是經(jīng)濟(jì)總量較大，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值列全國(guó)大中城市第10位，社會(huì)消費(fèi)品零售額列全省第二。2002年全市物流業(yè)增加值約為200億元，占GDP比重約為14.5%。二是區(qū)域交通上風(fēng)。無(wú)錫作為長(zhǎng)江三角洲中部的區(qū)域***通關(guān)鍵，處在滬寧高速公路、錫澄高速公路、長(zhǎng)江航運(yùn)、京杭運(yùn)河、京滬鐵路、新長(zhǎng)鐵路等交通干線的交匯處。江陰長(zhǎng)江大橋?qū)⑻K南蘇北融為一體，新長(zhǎng)鐵路規(guī)劃中將連接?xùn)|北、環(huán)渤海灣和長(zhǎng)江三角洲等三大經(jīng)濟(jì)區(qū)，滬寧鐵路更是全國(guó)最繁忙的鐵路線，因而在無(wú)錫中轉(zhuǎn)的物流量必將會(huì)有更大增長(zhǎng)。無(wú)錫的物流交換量、物流輻射半徑及輻射區(qū)域非常有利于物流市場(chǎng)空間的不斷拓展。
物流本錢(qián)相對(duì)較低，具有一定的比較上風(fēng)和先發(fā)上風(fēng)
通過(guò)發(fā)展第三方物流降低物流本錢(qián)的空間很大，經(jīng)濟(jì)效益明顯。當(dāng)不通過(guò)第三方物流而采用自營(yíng)物流時(shí)，美國(guó)物流均勻本錢(qián)將占到商品總本錢(qián)的10%-30％，即使作為我國(guó)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)地區(qū)之一的長(zhǎng)江三角洲地區(qū)該比例仍高達(dá)40%-50％。日本在近20年內(nèi)，物流業(yè)每增長(zhǎng)2.6個(gè)百分點(diǎn)，經(jīng)濟(jì)總量就增加1％；因此，通過(guò)第三方物流可以大大進(jìn)步運(yùn)輸效率、減少車(chē)流量，從而減少運(yùn)輸能源消耗、減輕環(huán)境污染，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展。2002年無(wú)錫全市物流業(yè)增加值為200億元，占GDP比重為14.5%，相對(duì)于發(fā)達(dá)國(guó)家的10％固然還有很大的差距，但比我國(guó)16.7％的數(shù)字來(lái)說(shuō)還是有一定的比較上風(fēng)和先發(fā)上風(fēng)。
外向型經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅猛
對(duì)境外投資者而言，流暢便捷的現(xiàn)代物流系統(tǒng)的吸引力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)減免稅收和降低土地使用費(fèi)等優(yōu)惠政策。到2002年底僅無(wú)錫新區(qū)就已經(jīng)有469家外商投資企業(yè)生根開(kāi)花結(jié)果；據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，無(wú)錫大中小型企業(yè)中直接或間接參與國(guó)際貿(mào)易的企業(yè)數(shù)已超過(guò)1000家。2002年全市進(jìn)出口總額約70億美元。外資企業(yè)的進(jìn)進(jìn)，一方面帶來(lái)現(xiàn)代物流的觀念和先進(jìn)的運(yùn)作方式，另一方面，也迫切�？次覀兡苡蟹奖恪⒓皶r(shí)、低本錢(qián)、高效率的現(xiàn)代物流系統(tǒng)作為其跨國(guó)生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)的服務(wù)保障。因此，無(wú)錫市第三方物流的發(fā)展成為必然要求。
網(wǎng)絡(luò)條件初步形成
無(wú)錫電信已成為省內(nèi)繼南京后第二個(gè)數(shù)據(jù)出口局，由省網(wǎng)節(jié)點(diǎn)提升為國(guó)家骨干網(wǎng)核心層節(jié)點(diǎn)，為物流企業(yè)擁有“一流三網(wǎng)”，即定單信息流，全球供給鏈資源網(wǎng)絡(luò)，全球用戶資源網(wǎng)絡(luò)，計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)的應(yīng)用提供了必要條件，使發(fā)展電子商務(wù)條件下的第三方物流成為可能。
理論與實(shí)踐相結(jié)合的人才培養(yǎng)
無(wú)錫商院等經(jīng)濟(jì)類(lèi)院校開(kāi)設(shè)了物流專(zhuān)業(yè)，一方面加強(qiáng)與上海等物流發(fā)展相對(duì)先進(jìn)地區(qū)的高等院校的學(xué)術(shù)交流，另一方面加強(qiáng)校企合作，將無(wú)錫高新物流區(qū)和無(wú)錫大眾物流等第三方物流企業(yè)作為學(xué)院物流專(zhuān)業(yè)學(xué)生的實(shí)踐基地，為學(xué)生將課堂理論知識(shí)轉(zhuǎn)化為綜合實(shí)踐能力提供了機(jī)遇，造就了一大批熟悉物流運(yùn)作規(guī)律并有開(kāi)拓精神的人才隊(duì)伍，為無(wú)錫發(fā)展第三方物流為代表的現(xiàn)代物流提供了必要的人才儲(chǔ)備。
發(fā)展無(wú)錫第三方物流的主要策略
無(wú)錫地處長(zhǎng)江三角洲腹地和沿海經(jīng)濟(jì)開(kāi)放帶與長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶的交匯處，是一個(gè)傳統(tǒng)的區(qū)域物流中心，是滬寧線上的重要節(jié)點(diǎn)城市，鐵路公路和水路均比較發(fā)達(dá)。從無(wú)錫物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀和地區(qū)特點(diǎn)來(lái)看，發(fā)展第三方物流可以不妨考慮以下策略。
大力改造傳統(tǒng)物流
不管從發(fā)達(dá)國(guó)家美國(guó)還是從物流發(fā)展較先進(jìn)地區(qū)上海來(lái)看，發(fā)展第三方物流企業(yè)都是以傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)、工商企業(yè)內(nèi)的物流部分等為基充分發(fā)揮原企業(yè)的渠道上風(fēng)和經(jīng)驗(yàn)上風(fēng)，資本投進(jìn)較少，具有很強(qiáng)的可操縱性。
改造傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)
按照適時(shí)、適地、適質(zhì)、適量、適價(jià)的服務(wù)要求，加大應(yīng)用技術(shù)上的投進(jìn)，鼓勵(lì)運(yùn)輸企業(yè)增添集裝箱車(chē)、冷裝箱車(chē)及其它專(zhuān)用車(chē)投進(jìn)物流服務(wù)，逐步完善物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)及開(kāi)發(fā)、貨物運(yùn)輸、運(yùn)輸代理、倉(cāng)儲(chǔ)、咨詢等各項(xiàng)功能。第三方物流提供的服務(wù)必須具備相當(dāng)?shù)膹椥�，即活�?dòng)必須和客戶企業(yè)生產(chǎn)或銷(xiāo)售節(jié)拍保持同步，即必須具有高度的實(shí)時(shí)性、動(dòng)態(tài)性和靈活性。
改造傳統(tǒng)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)
倉(cāng)儲(chǔ)也是物流的重要功能和基本環(huán)節(jié)之一，而且物流企業(yè)尤其是第三方物流企業(yè)都是以物流（配送）中心為其表現(xiàn)形式的。因而，倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)發(fā)展成為物流企業(yè)也具有比較好的條件。充分利用我市現(xiàn)有1500萬(wàn)平方米的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)，加快實(shí)施改造工程，配備先進(jìn)的倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)備和治理軟件，完善儲(chǔ)存、分揀、裝卸、裝配、條碼天生、掛標(biāo)刷標(biāo)、集貨配送等各類(lèi)功能，將傳統(tǒng)意義上的貨存中心，提升為分銷(xiāo)中心和增值服務(wù)中心。并通過(guò)吸納運(yùn)輸企業(yè)，運(yùn)輸代理企業(yè)，實(shí)現(xiàn)資源互補(bǔ)和共享，形成一批區(qū)域性及若干全國(guó)性的配送中心。倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)槲锪髌髽I(yè)，可以將現(xiàn)有的倉(cāng)庫(kù)、堆場(chǎng)改造成物流（配送）中心，然后吸納運(yùn)輸企業(yè)、運(yùn)輸代理企業(yè)或其他企業(yè)以進(jìn)股的形式進(jìn)駐其中，從而形成區(qū)域性的乃至全國(guó)性的物流企業(yè)實(shí)體。
改造工商企業(yè)中的物流部分
無(wú)錫第三方物流在物流市場(chǎng)中的比例僅占18％，大部分工商企業(yè)都是自營(yíng)物流，它們都有自己的物流資源，具備一定物流服務(wù)業(yè)務(wù)專(zhuān)長(zhǎng)、組織基礎(chǔ)和治理水平。我們應(yīng)該鼓勵(lì)它們利用現(xiàn)有的運(yùn)輸工具、設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)、人才等資源，通過(guò)吞并、合作、重組、參股、控股等多種形式，組建獨(dú)立的、專(zhuān)業(yè)化物流企業(yè)，使之在為母公司服務(wù)的同時(shí)，還可為社會(huì)上其他企業(yè)提供第三方物流服務(wù)。當(dāng)然，企業(yè)也可以以自有的物流資源為資本與其他各類(lèi)企業(yè)共同投資組建獨(dú)立的、專(zhuān)業(yè)化的物流企業(yè)。
大力發(fā)展品牌物流
目前美國(guó)共有第三方物流企業(yè)400余家，而我國(guó)僅上海和廣州兩市就有1000多家，無(wú)錫發(fā)展第三方物流是最近兩年的事，但冠以第三方物流名稱(chēng)的企業(yè)也已經(jīng)達(dá)到35家，但注冊(cè)資金500萬(wàn)元以上的物流企業(yè)僅有3家。顯然，將第三方物流企業(yè)做大做強(qiáng)，在長(zhǎng)江三角洲地區(qū)形成規(guī)模上進(jìn)進(jìn)前五名，形成一定的地區(qū)品牌上風(fēng)是無(wú)錫發(fā)展第三方物流的緊要任務(wù)。有鑒于此，我以為無(wú)錫第三方物流企業(yè)應(yīng)該相互吞并、控股或聯(lián)合，充分利用各自的資源有效地進(jìn)行互補(bǔ)整合，最后第三方物流企業(yè)的數(shù)目在3-5家為宜。這樣既能形成必要的企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，又能形成第三方物流行業(yè)的規(guī)模上風(fēng)，為形成品牌物流企業(yè)奠定基礎(chǔ)。
大力發(fā)展內(nèi)河航運(yùn)物流
以長(zhǎng)江和京杭大運(yùn)河為代表的內(nèi)河航運(yùn)系統(tǒng)，形成高效的港口綜合運(yùn)輸體系，建立便捷的物流系統(tǒng)是無(wú)錫作為上海國(guó)際關(guān)鍵港相聯(lián)結(jié)的橋梁城市必須大力發(fā)展的。無(wú)錫第三方物流企業(yè)應(yīng)該充分利用長(zhǎng)江岸線資源，建成無(wú)錫通江達(dá)海的門(mén)戶，充分發(fā)揮無(wú)錫作為上海港的支線港和喂給港的作用，整合資源集中氣力于從無(wú)錫到上國(guó)內(nèi)河支線國(guó)際集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)，逐步將無(wú)錫第三方物流企業(yè)發(fā)展壯大為全國(guó)乃至國(guó)際著名的物流企業(yè)。
大力發(fā)展電子商務(wù)條件下的虛擬物流
沒(méi)有電子商務(wù)支持的物流是沒(méi)有生命力和競(jìng)爭(zhēng)力的物流。發(fā)達(dá)的電子商務(wù)系統(tǒng)是順利發(fā)展第三方物流的條件條件。因此，首先市政府應(yīng)出面建設(shè)物流企業(yè)信息系統(tǒng)和物流業(yè)務(wù)輔助支持系統(tǒng)。前者主要包括港口綜合治理信息系統(tǒng)、鐵路綜合治理系統(tǒng)以及公路綜合治理系統(tǒng)等項(xiàng)目；后者包括與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的銀行清算、網(wǎng)上支付、貨物保險(xiǎn)治理、數(shù)字證書(shū)、同一標(biāo)準(zhǔn)的條碼技術(shù)等項(xiàng)目。其次第三方物流企業(yè)要為客戶提供一個(gè)虛擬網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使客戶能夠把握第三方物流企業(yè)的運(yùn)輸計(jì)劃、倉(cāng)儲(chǔ)計(jì)劃和實(shí)時(shí)執(zhí)行情況；一方面客戶利用網(wǎng)上提供的分析系統(tǒng)，實(shí)時(shí)了解和分析貨物在庫(kù)、在途情況，并進(jìn)一步分析各地市場(chǎng)需求，正確的估計(jì)貨物的銷(xiāo)售和庫(kù)存情況，從而即時(shí)組織新一輪的生產(chǎn)資料采購(gòu)和生產(chǎn)過(guò)程；另一方面物流企業(yè)也可通過(guò)網(wǎng)絡(luò)即時(shí)了解客戶的生產(chǎn)、采購(gòu)計(jì)劃，即時(shí)做出快速反應(yīng)。這樣的虛擬信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，是物流企業(yè)和委托企業(yè)間的雙向信息流，為雙方在最短時(shí)間內(nèi)提供最新的信息數(shù)據(jù)，通過(guò)SPSS或SAS等分析軟件的幫助，做出正確的快速反應(yīng)，保證整個(gè)物流系統(tǒng)中各參與方的高效運(yùn)作，從而達(dá)到“雙贏”的戰(zhàn)略目標(biāo)。
結(jié) 語(yǔ)
從以上分析可知，在無(wú)錫大力發(fā)展第三方物流機(jī)不可失，無(wú)錫只要抓好傳統(tǒng)物流業(yè)的改造工作，充分發(fā)揮無(wú)錫區(qū)域上風(fēng)與特點(diǎn)，充分將現(xiàn)代信息技術(shù)應(yīng)用于物流產(chǎn)業(yè)，就一定能利用現(xiàn)代物流業(yè)帶來(lái)的高效率與低本錢(qián)有力促進(jìn)無(wú)錫產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和經(jīng)濟(jì)社會(huì)的可持續(xù)發(fā)展，終極提升無(wú)錫整個(gè)城市的競(jìng)爭(zhēng)力。
參考資料：
1.無(wú)錫市人民政府，無(wú)錫市“十五”物流發(fā)展綱要
2.王莉，《物流學(xué)導(dǎo)論》，中國(guó)鐵道出版社，2002
3.楊海榮，《現(xiàn)代物流系統(tǒng)與治理》，北京郵電大學(xué)出版社，2003
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