高鐵食品價錢的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析論文

　　摘要:高鐵曾經(jīng)是目前人們外出旅游的首選交通工具，而當(dāng)高鐵與食品別離時，便呈現(xiàn)了深受爭議的高鐵食品價錢問題，高鐵與普通列車相比，價錢要高上很多，而高鐵上提供的食品并未高檔很多，為何價錢卻要和日常飲食的價錢相差近幾倍的價錢呢，掃除由于高鐵壟斷所招致的定價問題，我想可以從市場規(guī)律中的供求關(guān)系作出合理的解釋。畢竟在高鐵上，人的數(shù)量要比食品的提供量多，由于高鐵的整體空間有限，所攜帶的食品自然也不可能敞開供應(yīng)一切乘客運(yùn)用，而高鐵速度很快，沿途補(bǔ)給糜費(fèi)很多時間，所以基本也不會在沿途多次補(bǔ)給食品量，這就招致了在高鐵旅途中，食品整體量小于需求量的一個局限性的供求差，由于供不應(yīng)求，自然價錢會提升，經(jīng)過進(jìn)步食品價錢來降低部分需求較低的乘客的購買率，從而完成供求的平衡。

　　高鐵根據(jù)不同的出行需求和消費(fèi)水平的乘客，開設(shè)有商務(wù)艙、經(jīng)濟(jì)倉等倉位，不同倉位的票價和提供的效勞也不同，如提供的商務(wù)座、一等座、二等座等。高鐵旅游有眾多的優(yōu)點(diǎn)，運(yùn)送速度較快，安全度較高，運(yùn)輸量大，時間布置合理，相對同等旅途的飛機(jī)票價低等，但高鐵也有自己明顯的缺陷，如高鐵鐵路網(wǎng)沒有普通火車網(wǎng)絡(luò)掩蓋面大、高鐵運(yùn)送客流量相對普通火車少、特別是春節(jié)前后，高鐵票的購買競爭異常猛烈，當(dāng)高鐵滿倉時，乘客的數(shù)量是非常多的，而高鐵提供的食品非常有限，僅能供部分人食用。所以高鐵食品的價錢偏高也可以從這種供求關(guān)系不平衡要素上思索，這種經(jīng)濟(jì)學(xué)理論上的思索愈加契合當(dāng)前的理論情況。

　　經(jīng)濟(jì)學(xué)中的供給關(guān)系的構(gòu)成，需求消費(fèi)者和產(chǎn)品的消費(fèi)商的參與，并分別對應(yīng)需求和供應(yīng)兩個環(huán)節(jié)，要構(gòu)成供給關(guān)系，消費(fèi)者必需有購買某一產(chǎn)品的愿望，同時也具有購買的消費(fèi)水平，而需求的幾則受購買愿望的強(qiáng)弱和購買才干的上下兩方面要素的綜合影響。而關(guān)于產(chǎn)品供應(yīng)商來說，在供求關(guān)系中承擔(dān)供應(yīng)角色，為滿足供給關(guān)系還需求滿足兩個條件，一是出賣產(chǎn)品的意愿，二是消費(fèi)產(chǎn)品或者獲得產(chǎn)品的才干。食品是人日常生活的必需物資，關(guān)于食品的需求無論在任何時間、任何地點(diǎn)都是存在的。在高鐵上時，這種對食品的需求量則會遭到乘客數(shù)量的影響，乘客數(shù)量越多，對食品的需求量則會越大，不過也要思索到高鐵本身的運(yùn)營和性質(zhì)，由于直接附屬于國度控制和運(yùn)營，高鐵本身就具有公共設(shè)備的屬性，所以高鐵并不是純盈利性的機(jī)構(gòu)，不能夠事事都思索其商品價錢，但是高鐵食品的價錢為何還是居高不下呢，本文中我們主要從經(jīng)濟(jì)學(xué)角度，從商品的供給需求與價錢的影響關(guān)系來思索高鐵食品的定價問題。價錢與需求之間存在著必但是又直接的聯(lián)絡(luò)，其中以價錢對需求量的影響最為明顯，不思索其他要素的前提下，需求量隨著價錢的變化而呈反向變化，也就是說，假設(shè)價錢上升，需求量則會隨之降低，反之亦然。同理，我們可以歸結(jié)總結(jié)出供給規(guī)律來，供給與價錢之間也呈相關(guān)性，與需求不同，供給與價錢的相關(guān)性時一種正向的相關(guān)，即隨著價錢的升高而升高，隨著價錢的降低而降低。固然如此，但是高鐵食品又有其特殊性，比如其并不是高鐵的主要運(yùn)營項(xiàng)目，且不可能隨著需求量的增加而無限增加隨車庫存，則在某列高鐵上的食品供給量基本上是穩(wěn)定的。但是，高鐵乘客對食品的需求量大大超越了高鐵食品的供給量，就構(gòu)成了高鐵食品的供不應(yīng)求。

　　為了分析高鐵食品的定價偏高的問題，我們運(yùn)用經(jīng)濟(jì)學(xué)中的兩大重要供求關(guān)系理論中止討論，即均衡理論和彈性理論：均衡理論強(qiáng)調(diào)是一種供求關(guān)系在買賣活動中的均衡性，所謂均衡，即在一段時間內(nèi)供應(yīng)量、需求量以及價錢都會堅(jiān)持不變，且在商品買賣的大部分時間，都基本屬于供求均衡狀態(tài)，這是由供應(yīng)方利益、消費(fèi)者需求和自身利益等多方面要素決議，供應(yīng)方和需求方總是盤繞產(chǎn)品價錢中止競爭，價錢太高消費(fèi)者則需求降低，從而促使供應(yīng)方降低價錢，需求旺盛供不應(yīng)求時供應(yīng)方則會抬高價錢，以獲得更多的收益。在這種供求關(guān)系中，雙方的利益抵達(dá)的均衡點(diǎn)，即供應(yīng)方?jīng)Q策賣出產(chǎn)品沒有虧損，需求方也覺得買入的產(chǎn)品價值與價錢相等，在這種情況下價錢則會堅(jiān)持很長一段時間的穩(wěn)定性。但是假設(shè)市場上的供求關(guān)系發(fā)作了改動，如供應(yīng)量增加或者某些商家銷售業(yè)績不好，被迫降價獲得銷售量，則會擾亂到市場的這種均衡，很可能帶動其他商家也降低價錢，從而使產(chǎn)品的整體價錢降落，銷售量整體上升。但是一旦銷售量抵達(dá)了供不應(yīng)求的狀態(tài)，則商家就會提升價錢，一方面可以獲得更多收益，另一方面也可以緩解供求關(guān)系，從而使價錢和市場買賣抵達(dá)另一種均衡點(diǎn)戰(zhàn)爭衡數(shù)量，采用均衡分析法分析高鐵食品的供求和定價，則會發(fā)現(xiàn)其非常契合這一原理，由于食品是人們的必需品，在高鐵上，乘客的需求量很大，這種情況下假設(shè)價錢很低，則非常容易賣完，招致供不應(yīng)求。而為了堅(jiān)持供求間的均衡以及獲得部分運(yùn)營收入，高鐵公司就會將食品的價錢恰當(dāng)抬高，從而降低部分乘客的購買愿望，這樣需求量下來了，同樣有部分人覺得可以承受還是會買，從而完成了供求的穩(wěn)定以及價錢的均衡。假設(shè)高鐵上的食品售價過高，則會有更少的人購買高鐵上的食品，進(jìn)而使銷售質(zhì)變得更低，以致無法將一切庫存賣掉，這種情況下高鐵公司則會思索降低食品價錢，從而抵達(dá)一個買賣的均衡點(diǎn)上。供求彈性則反映的是供求的數(shù)量受哪些要素影響以及影響的程度如何，毫無疑問，能夠影響供求的要素是有很多的，比如當(dāng)時的市場環(huán)境、相關(guān)政策的規(guī)則、價錢的變動以及消費(fèi)習(xí)氣的改動等等，而我們?yōu)榱撕喕�思索，僅僅討論供求受價錢變化的影響，商品價錢的變動會影響到消費(fèi)者的需求，同時也會影響到供應(yīng)方的消費(fèi)，不過這種影響并不是既定的，根據(jù)供求彈性理論，遭到價錢影響時，供求的改動可能有以下幾種情況：首先是供求完好無彈性，即無論價錢變動，都不會影響到供求。其次是供求量彈性很強(qiáng)，即使價錢不變也能夠表現(xiàn)出其彈性。需求量的彈性僅表現(xiàn)對對價錢變動的單一變化中時，則稱彈性是單一性質(zhì)的；若價錢的微小變動關(guān)于供求量的影響就很大，則供求彈性很強(qiáng)；此外即使價錢變動很大，需求量也不會發(fā)作變動的情況反映的是彈性較低。供求彈性的上下受產(chǎn)品本身的性質(zhì)以及可替代性、消費(fèi)群體以及必需程度等諸多要素的綜合影響。而供求問題在高鐵食品提供中的量化分析意義不大，由于高鐵并不將食品銷售所獲得的收入作為其主要收入，而高鐵也不會為了增加供應(yīng)量而中止特地的設(shè)計(jì)或者為食品提出過多的空間，所以供給的彈性在高鐵食品的售賣中表現(xiàn)不出來。

　　為了保證高鐵上食品供求的平衡和價錢的平衡，高鐵公司只能夠經(jīng)過抬高價錢的方式補(bǔ)償供應(yīng)量的缺乏，使需求意愿不高和消費(fèi)水平偏低的乘客放棄購買高鐵食品，從而保證了供應(yīng)量與需求量的平衡，可見在高鐵運(yùn)轉(zhuǎn)時，高鐵內(nèi)部便構(gòu)成了一個微環(huán)境，這個市場環(huán)境中，食品的總供應(yīng)量是恒定的，假設(shè)定價過低，則可能招致消費(fèi)者對食品的哄搶，最終購買不到的消費(fèi)者會不滿意高鐵的效勞，以致消費(fèi)者相互之間由于矛盾而大打出手，危害到列車的安全運(yùn)轉(zhuǎn)。經(jīng)過抬升價錢完成均衡的供求關(guān)系，一方面可以為高鐵爭取更高的收益，另一方面，自然也可以讓消費(fèi)者有序的競爭和購買食品，這種在供應(yīng)量短缺情況下為了維持均衡而抬高價錢的做法，其真實(shí)我們生活中很多時分均能夠表現(xiàn)出來，如南方由于凍雨或大雪而招致火車延誤在半路的情況就時有發(fā)作，列車上食品的售賣方面就是抬高價錢，這種做法并不是真的為了獲得暴利，而是經(jīng)過降低需求量而維持供求均衡，保證整個列車的次序安全。人們在高鐵上吃的食品還有其它選擇，如很多長途路途的乘客會自己攜帶食品，可能與高鐵上提供的食品種類不同，所以一些乘客會想購買高鐵上的食品，但是當(dāng)價錢差距很大超越乘客預(yù)期時，則會由于自己有其他食品而作罷。不過假設(shè)一切乘客都自身攜帶食品，同時乘客均覺得價錢較高時，關(guān)于高鐵食品的需求也會大大降低，高鐵食品在這種情況下也會采取降價措施，可見高鐵食品的價錢還是遭到供求關(guān)系左右的，并非完好的雙方定價。以上是從供求關(guān)系以及供求均衡方面對高鐵食品的定價中止的分析，此外高鐵的價錢相對普通列車要高很多，增加乘客的數(shù)量比增加食品的數(shù)量對其帶來的收益更大，所以高鐵會增加更多的座位和應(yīng)用空間載客，而非騰出空間來存放食品。高鐵食品的這種高定價戰(zhàn)略，固然是思索到了供求的穩(wěn)定也思索到了自身收益問題，但是關(guān)于很多乘坐高鐵的普通消費(fèi)者以及一些學(xué)生無法購買，高鐵食品的高價問題有沒有其他處置方法是值得思索的關(guān)鍵。建議是：高鐵運(yùn)營商增加對食品的供給，適度降低價錢;旅客自己攜帶適宜旅游的食品和飲料。

　　參考文獻(xiàn)：

　　陳燦煌.我國小宗農(nóng)產(chǎn)品價錢大幅動搖的緣由、影響及對策[J].價錢理論與理論.2010(09)

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