新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)的研究

　　論文摘要：文章首先分析了豐田的混合動(dòng)力轎車專利狀態(tài)及市場地位，混合動(dòng)力汽車銷量與其專利申請數(shù)量的關(guān)系，然后分析本田、日產(chǎn)、通用、歐洲汽車公司及中國汽車公司的混合動(dòng)力汽車專利申請數(shù)量，研究了汽車公司采取的混合動(dòng)力汽車專利戰(zhàn)略及其實(shí)際案例。最后建議在企業(yè)的新能源汽車項(xiàng)目中，要充分研究國內(nèi)外新能源汽車的專利地圖，設(shè)計(jì)自主知識產(chǎn)權(quán)的新能源汽車的技術(shù)方案，從而避免產(chǎn)品上市后，遭遇競爭對手的專利起訴問題。

　　論文關(guān)鍵詞：新能源汽車；混合動(dòng)力汽車：專利；知識產(chǎn)權(quán)

　　隨著新能源汽車技術(shù)的逐步成熟，美國、日本等發(fā)達(dá)國家的混合動(dòng)力汽車市場也在飛速發(fā)展，2010年日本國內(nèi)的汽車銷量中有16％是混合動(dòng)力汽車，如果包括純電動(dòng)車，市場份額將增至25％，自2009年5月份以來，豐田Prius(普銳斯)混合動(dòng)力轎車的累計(jì)銷量穩(wěn)居日本最暢銷車型榜首。國內(nèi)汽車制造商紛紛推出自己的產(chǎn)品，例如比亞迪F3DM雙模混合動(dòng)力轎車、比亞迪E6純電動(dòng)轎車、奇瑞S18純電動(dòng)轎車、眾泰2008EV純電動(dòng)SUV車等。在激烈的市場競爭背后，新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)起到至關(guān)重要的作用。知識產(chǎn)權(quán)是企業(yè)保護(hù)研發(fā)成果的主要手段，也是保護(hù)市場領(lǐng)先地位的法律保障。本文將介紹新能源汽車的知識產(chǎn)權(quán)的一些研究成果。

　　1豐田知識產(chǎn)權(quán)的研究

　　近年來，日本豐田汽車公司在新能源汽車領(lǐng)域一直處于世界領(lǐng)先水平。白1997年12月l0日第1輛混合動(dòng)力轎車Prius在日本上市，至2010年7月31日，豐田混合動(dòng)力車在全球范圍內(nèi)的銷量已經(jīng)突破268萬輛。其中，在美國，豐田混合動(dòng)力轎車占75％的混合動(dòng)力轎車市場份額。在日本國內(nèi)，豐田混合動(dòng)力轎車的銷量也突破100萬輛。表1和圖1是2007年美國混合動(dòng)力轎車市場銷售數(shù)據(jù)和份額，可以看出豐田混合動(dòng)力轎車占美國混合動(dòng)力轎車市場的74％的份額。豐田的專利策略幫助他在世界最大的混合動(dòng)力轎車市場處于主導(dǎo)地位。
　　在這一驕人的市場數(shù)據(jù)背后，豐田汽車公司的專利保護(hù)起了很大的作用。豐田汽車公司從1994年開始研發(fā)電動(dòng)汽車，同時(shí)不斷地申請專利保護(hù)他們的研發(fā)成果。澳大利亞GriffithHack專利公司的調(diào)研報(bào)告顯示，目前豐田在混合動(dòng)力汽車方面已經(jīng)注冊了4000余項(xiàng)專利，其中Prius混合動(dòng)力轎車的相關(guān)專利就有1000余項(xiàng)。豐田已經(jīng)在國際混合動(dòng)力汽車領(lǐng)域處于壟斷地位，對其他汽車公司產(chǎn)生了很大的威脅。研究表明，豐田汽車公司的混合動(dòng)力轎車的銷量與其專利公布數(shù)量有明顯的關(guān)聯(lián)性，圖2顯示了1991—2005年豐田混合動(dòng)力轎車的銷量和專利數(shù)量基本成正比例關(guān)系。豐田的商業(yè)成功也積累了大量的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，資助其在新能源汽車領(lǐng)域申請更多的專利，保護(hù)其研發(fā)成果，從而形成了研發(fā)投入一知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)一銷量增長的良性循環(huán)。

　　2國外知識產(chǎn)權(quán)的研究

　　豐田汽車公司處于混合動(dòng)力汽車專利群申請的領(lǐng)先地位。圖3顯示，豐田擁有43％的已公布的混合動(dòng)力轎車專利群，超過4000個(gè)專利群。其他的日本汽車公司(包括日產(chǎn)汽車公司和本田汽車公司)擁有35％的已公布的混合動(dòng)力轎車專利群。即日本汽車公司擁有78％的已公布的混合動(dòng)力轎車專利群，與美國汽車公司的8％的混合動(dòng)力轎車專利群份額和歐洲汽車公司的7％份額比較，日本汽車公司處于絕對的壟斷地位。．
豐田是在2005年開始在混合動(dòng)力汽車專利群申請方面，領(lǐng)先其他國際汽車公司的。圖3顯示，在1990年初，豐田的混合動(dòng)力汽車專利群申請數(shù)量幾乎是零，歐洲汽車公司(主要是大眾和奧迪)處于領(lǐng)先地位。但是，從l992年開始，豐田開始發(fā)力申請混合動(dòng)力汽車專利群，其他日本汽車公司自1990年起也緊隨其后，美國汽車也從1990年開始申請混合動(dòng)力汽車專利群，但是速度比日本公司要慢�，F(xiàn)在豐田在混合動(dòng)力轎車專利群的公布數(shù)量上處于世界領(lǐng)先地位。

　　3汽車公司的專利戰(zhàn)略研究

　　面對豐田汽車公司的專利和市場壟斷地位，其他的汽車公司采取怎樣的專利戰(zhàn)略去搶占新能源汽車的市場份額呢?經(jīng)過調(diào)查，目前豐田的競爭對手通常采取以下新能源汽車專利策略。

　　3．1購買豐田的專利許可
　　部分公司與豐田汽車公司協(xié)商，購買豐田的專利許可，開發(fā)混合動(dòng)力汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，用于自己的混合動(dòng)力汽車產(chǎn)品。目前福特、日產(chǎn)和馬自達(dá)汽車公司都向豐田汽車公司購買專利許可，2010年9月16日《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報(bào)道，戴姆勒汽車公司也正在與豐田汽車公司進(jìn)行談判，購買豐田的混合動(dòng)力技術(shù)以及包括電池與啟動(dòng)機(jī)在內(nèi)的核心部件。

　　福特汽車公司開發(fā)的全世界第1款強(qiáng)混合動(dòng)力的UV汽車Escape(翼虎)就使用了豐田許可的專利技術(shù)。因?yàn)楦Ｌ毓芾韺訐?dān)心自己的設(shè)計(jì)與豐田的設(shè)計(jì)過于類似，恐怕會(huì)遭到起訴。2004年3月22日，美國福特汽車公司與日本豐田汽車公司簽定了有關(guān)混合動(dòng)力系統(tǒng)和尾氣凈化技術(shù)的專利特許合同。在此次簽約的同時(shí)，豐田和福特還就稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)的多項(xiàng)尾氣凈化技術(shù)簽定了專利特許合同。根據(jù)合同規(guī)定，豐田汽車公司還將向福特汽車公司和福特集團(tuán)提供用于稀薄燃燒發(fā)動(dòng)機(jī)(包括直噴式汽、柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等)的NO吸收還原型三元催化系統(tǒng)的專利。與此同時(shí)福特汽車公司將向豐田汽車公司和豐田集團(tuán)提供的專利中包括NO控制系統(tǒng)和直接噴射點(diǎn)火裝置(DISI)等專利技術(shù)。

　　根據(jù)合同規(guī)定，豐田開發(fā)并享有專利的混合動(dòng)力系統(tǒng)控制技術(shù)將被特許提供給由福特獨(dú)立開發(fā)的混合動(dòng)力系統(tǒng)。為此，雙方本著友好的信任關(guān)系就專利的使用期限達(dá)成了協(xié)議。最終，福特簽約使用豐田開發(fā)的21項(xiàng)混合動(dòng)力系統(tǒng)專利。

　　3．2在新能源汽車專利地圖的空白地帶申請專利
　　部分汽車公司開發(fā)與豐田不同技術(shù)方案的混合動(dòng)力系統(tǒng)。本田汽車公司在豐田專利的空白地帶申請了IMA(IntegratedMotorAssist，集成電機(jī)輔助)的并聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)(見圖6)專利，它使用1個(gè)電機(jī)與發(fā)電機(jī)進(jìn)行扭矩耦合，其電機(jī)具有做功(輔助發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng))和發(fā)電(再生能量回收)2種功能。豐田汽車公司的THS(ToyotaHybridSystem，豐田混合動(dòng)力系統(tǒng))的混聯(lián)混合動(dòng)力系統(tǒng)(見圖7)使用了1個(gè)電機(jī)和1個(gè)發(fā)電機(jī)。本田IMA系統(tǒng)與豐田THS系統(tǒng)是不同的機(jī)械結(jié)構(gòu)和工作原理，本田IMA系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)比豐田THS系統(tǒng)簡單，具有成本低、易于維護(hù)的優(yōu)勢。但是豐田THS系統(tǒng)具有更多的動(dòng)力組合形式和更高的燃油經(jīng)濟(jì)性。從而本田汽車公司回避了專利侵權(quán)問題。

　使用IMA并聯(lián)混合動(dòng)力技術(shù)的本田Insight和Civic(思域)混合動(dòng)力轎車是豐田Prius混合動(dòng)力轎車的主要競爭對手。本田第2代混合動(dòng)力車Insight自2009年2月上市后，第1年在日本國內(nèi)的累積銷量突破l0萬輛。2009年4月，Insight在日本的單月銷量達(dá)到10481輛，成為全球汽車市場上首款榮獲月銷量榜單第1的混合動(dòng)力車型。

　　3．3新能源汽車專利領(lǐng)域的起訴案例
　　一些公司利用手頭的專利開始起訴豐田汽車公司，獲得專利許可費(fèi)，或法律賠償。2004年，美國PaiceLLC公司起訴豐田汽車公司，部分豐田混合動(dòng)力轎車產(chǎn)品對PaiceLLC公司的3項(xiàng)混合動(dòng)力系統(tǒng)專利侵權(quán)。美國德克薩斯州東部的地方法院做出判決，認(rèn)為豐田只侵犯了一項(xiàng)專利，判決豐田汽車公司每出售1輛PriusII轎車，Highlander(漢蘭達(dá))SUV車和Lexus(雷克薩斯)RX400H轎車，就支付PaiceLLC公司25美元專利許可費(fèi)。豐田和PaiceLLC公司都不服判決，繼續(xù)上訴到高級法院。

　　PaiceLLC公司后來在法院和ITC(聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì))就混合動(dòng)力款Camry(凱美瑞)、PriusIII、LexusHS250h和LexusRX450h轎車同時(shí)提起訴訟，稱這些車型侵犯了其混合動(dòng)力轎車專利。PaiceLLC公司要求ITC阻止包括Prius和Camry在內(nèi)的車型對美國出口。

　　2010年7月20日，日本豐田汽車公司與PaiceLLC公司達(dá)成和解協(xié)議。這項(xiàng)有關(guān)混合動(dòng)力技術(shù)的法律爭端延續(xù)了6年之久。但對于和解協(xié)議的具體條款細(xì)節(jié)信息，豐田汽車并未對外公布。

　　3．4汽車零部件供應(yīng)商開發(fā)各種新型混合動(dòng)力系統(tǒng)
　　一些汽車零部件供應(yīng)商根據(jù)汽車制造商的需要開發(fā)一些創(chuàng)新的混合動(dòng)力技術(shù)，例如新能源商用車供應(yīng)商美國伊頓公司和美國EnovaSystems公司就提供2種不同技術(shù)方案的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

　　美國伊頓公司為商用車制造商開發(fā)了多種商用車輛混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括油電混合動(dòng)力系統(tǒng)、插入式混合動(dòng)力系統(tǒng)和2種不同的液壓式混合動(dòng)力系統(tǒng)，同時(shí)申請了大量的專利保護(hù)研發(fā)成果。現(xiàn)在伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)廣泛應(yīng)用在國內(nèi)外多種不同品牌和型號的車輛，包括萬國、彼得比爾特、肯沃斯、福萊納、依維柯、DAF、戴姆勒和福特等卡車，以及福田、中通、宇通、JNP、金龍、申龍、恒通、百路佳、索拉瑞斯等客車。截止2010年3月，已有超過2400輛卡車、公交車、城市垃圾車、多功能車等各種商用車輛配備了伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)，搭載伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)的車輛已在全球各地累積運(yùn)行超過4827萬km的里程。2008年，伊頓在中國銷售了將近100套混合動(dòng)力系統(tǒng)，占了全球銷量的10％。每套售價(jià)在30～40萬元。

　　另外，采用伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)的福田客車還小批量出口北美、澳大利亞。美國EnovaSystems公司，為客車和中型卡車開發(fā)電動(dòng)和混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。自1980年以來，其驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)應(yīng)用在了超過2500輛車上。其客戶有納威司達(dá)(Navistar)下屬的ICBusDivision、中國的一汽集團(tuán)、SmithElectricVehicles公司等。2009年，一汽共向EnovaSystems訂購了220套變速箱前置式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。另外，一汽還與EnovaSystems簽訂了進(jìn)一步的供貨協(xié)議——2010年由EnovaSystems向一汽供應(yīng)800套變速箱前置式動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

　　4結(jié)語

　　新能源汽車知識產(chǎn)權(quán)工作是發(fā)展新能源汽車技術(shù)進(jìn)步的主要保障。在企業(yè)的新能源汽車項(xiàng)目的預(yù)研階段，要充分研究國內(nèi)外新能源汽車的專利地圖，在確認(rèn)避開國外汽車大公司和競爭對手的專利壁壘的基礎(chǔ)上，設(shè)計(jì)自主產(chǎn)權(quán)的新能源汽車的技術(shù)方案。從而避免產(chǎn)品上市后，遭遇競爭對手的專利起訴問題。
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